Sejarah industri otomotif di Polandia: prototipe FSO dan 's.
Mobil produksi yang diproduksi oleh Fabryka Samochodow Osobowych tidak pernah terkesan dengan modernitas dan manufakturabilitasnya, namun, di sela-sela departemen desain, hanya prototipe yang dibuat yang tidak pernah masuk produksi, tetapi jika mereka memiliki peluang seperti itu, industri otomotif Polandia akan terlihat berbeda.
Prototipe pertama yang dibangun di FSO adalah versi modern dari Warsawa 1956. Versi M20-U memiliki mesin 60 hp yang dimodifikasi. pada 3900rpm. Berkat mesin yang lebih bertenaga, prototipe Warsawa berakselerasi hingga 132 km / jam dengan konsumsi bahan bakar yang setara dengan model produksi. Rem juga telah ditingkatkan - menggunakan sistem dupleks (sistem pengereman dengan dua bantalan paralel). Mobil telah mengalami perubahan dalam hal gaya - bagian depan bodi telah didesain ulang secara signifikan, sayap telah diubah.
Pada tahun 1957, pekerjaan dimulai pada mobil Polandia yang paling indah dalam sejarah. Kita berbicara tentang Syrena Sport yang legendaris - desain mobil sport 2 + 2, yang bodinya disiapkan oleh Cesar Navrot. Sirene, kemungkinan besar meniru model Mercedes 190SL, tampak gila. Benar, ia memiliki mesin yang tidak memungkinkan mengemudi sport (35 hp, kecepatan maksimum - 110 km / jam), tetapi ia membuat kesan yang luar biasa. Prototipe dipresentasikan pada tahun 1960, tetapi pihak berwenang tidak ingin memasukkannya ke dalam produksi - itu tidak sesuai dengan ideologi sosialis. Pihak berwenang lebih suka mengembangkan mobil keluarga murah bervolume rendah daripada mobil sport plastik. Prototipe dipindahkan ke Pusat Penelitian dan Pengembangan di Falenica dan tetap di sana sampai tahun XNUMX-an. Itu kemudian dihancurkan.
Menggunakan komponen Syrena, desainer Polandia juga menyiapkan prototipe minibus berdasarkan model LT 600 dari Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototipe menggunakan sasis dan mesin Syrena yang sedikit dimodifikasi. Beratnya sama dengan versi standar tetapi menawarkan lebih banyak tempat duduk dan dapat dipasang sebagai ambulans.
Pada awal 1959, rencana diajukan untuk mengubah seluruh Korps Warsawa. Diputuskan untuk memesan bodywork yang sama sekali baru dari Ghia. Orang Italia menerima sasis mobil FSO dan merancang bodi yang modern dan menarik berdasarkan itu. Sayangnya, biaya awal produksi terlalu tinggi dan diputuskan untuk tetap menggunakan versi lama.
Nasib serupa menimpa Warsawa 210, yang dirancang pada 1964 oleh insinyur FSO yang terdiri dari Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich, dan Jan Politovsky. Tubuh sedan yang sama sekali baru disiapkan, yang jauh lebih modern daripada model produksi. Mobil itu lebih luas, lebih aman, dan dapat menampung hingga 6 orang.
Unit daya berdasarkan mesin Ford Falcon memiliki enam silinder dan volume kerja sekitar 2500 cm³, yang menghasilkan sekitar 82 hp. Ada juga versi empat silinder dengan perpindahan sekitar 1700 cc dan 57 hp. Tenaga harus ditransmisikan melalui gearbox tersinkronisasi empat kecepatan. Versi enam silinder dapat mencapai kecepatan hingga 160 km / jam, dan unit empat silinder - 135 km / jam. Kemungkinan besar, dua prototipe Warsawa 210 dibuat. Satu masih dipajang di Museum Industri di Warsawa, dan yang lainnya, menurut beberapa laporan, dikirim ke Uni Soviet dan berfungsi sebagai model untuk pembangunan GAZ M24. mobil. Namun, tidak ada bukti bahwa ini benar-benar terjadi.
Warsawa 210 tidak diproduksi karena lisensi untuk Fiat 125p dibeli, yang merupakan solusi yang lebih murah daripada menyiapkan mobil baru dari awal. Nasib serupa menimpa "pahlawan wanita" kami berikutnya - Sirena 110, yang dikembangkan oleh FSO sejak 1964.
Hal baru dalam skala global adalah bodi hatchback mandiri yang dirancang oleh Zbigniew Rzepetsky. Prototipe dilengkapi dengan mesin Syrena 31 C-104 yang dimodifikasi, meskipun perancang memiliki rencana di masa depan untuk menggunakan mesin empat langkah boxer modern dengan perpindahan sekitar 1000 cm3. Karena penggantian bodi, massa mobil sehubungan dengan Syrena 104 berkurang 200 kg.
Meskipun desainnya sangat sukses, Syrena 110 tidak diproduksi. Pers propaganda sosialis menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa 110 tidak dapat dimasukkan ke dalam seri, karena motorisasi kami menempuh jalan baru yang luas, hanya rasional, berdasarkan teknologi terbaru yang diuji di dunia. Namun, tidak dapat disangkal bahwa solusi yang digunakan dalam prototipe ini sangat canggih. Alasannya lebih membosankan - itu terkait dengan biaya awal produksi, yang lebih tinggi daripada membeli lisensi. Harus diingat bahwa Fiat 126p kurang lapang dan nyaman daripada prototipe Sirenka yang ditinggalkan.
Pengenalan Fiat 125p pada tahun 1967 merevolusi organisasi industri otomotif. Tidak ada tempat tersisa untuk Sirena, yang produksinya direncanakan akan dihentikan total. Untungnya, ia menemukan tempatnya di Bielsko-Biala, tetapi ketika laminasi Syrena sedang dikembangkan, keputusan ini tidak pasti. Perancang Polandia memutuskan untuk mengembangkan bodi baru yang cocok untuk semua Sirene, sehingga pabrik tidak harus memelihara seluruh infrastruktur untuk produksi bagian bodi. Beberapa bodi dibuat dari kaca laminasi, tetapi ide itu gagal ketika Sirena pindah ke Bielsko-Biala.
Dalam dua puluh tahun pertama FSO, ada banyak aktivitas desainer yang tidak menyerah pada realitas abu-abu dan ingin menciptakan mobil baru yang lebih maju. Sayangnya, masalah ekonomi dan politik mencoret rencana berani mereka untuk memodernisasi industri otomotif. Seperti apa jalan di People's Poland jika setidaknya setengah dari proyek ini masuk ke produksi serial?
