Sejarah kendaraan sel bahan bakar hidrogen

Akhir 2000-an dan awal 2010-an melihat ledakan kendaraan hidrogen yang secara bertahap diperkenalkan ke pasar global.

Jika Anda adalah tipe orang yang masih belum menemukan pemutar DVD dan Anda lebih suka kemajuan teknologi Anda bergerak secepat kura-kura daripada kelinci, konsep mobil hidrogen mungkin membuat Anda merindukan hari-hari ketika uang receh menguasai jalan - farthings. 

Kendaraan bertenaga hidrogen mungkin tampak menakutkan dari masa depan, tetapi ini adalah teknologi transportasi yang sudah ada lebih lama dari yang Anda pikirkan. 

Siapa yang membuat mobil hidrogen pertama? 

Kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) bertenaga hidrogen pertama lebih seperti alat siksaan daripada sesuatu yang dapat membawa Anda ke sana dengan andal, dan diciptakan oleh penemu Swiss François Isaac de Rivaz pada tahun 1807 menggunakan balon udara panas yang diisi dengan hidrogen. hidrogen dan oksigen. Secara teknis, ini bisa disebut mobil hidrogen pertama, meskipun kendaraan hidrogen modern pertama tidak muncul sampai lebih dari 150 tahun kemudian. 

Sejarah sel bahan bakar hidrogen

Ketika hidup cukup dingin sehingga rata-rata orang dapat memiliki tiga pekerjaan pada saat yang sama (tahun itu 1847), ahli kimia, pengacara, dan fisikawan William Grove menemukan sel bahan bakar yang berfungsi, juga dikenal sebagai perangkat yang mengubah energi kimia hidrogen dan oksigen. menjadi listrik, yang memberinya hak untuk membual tentang penemu sel bahan bakar.

Sejarah sel bahan bakar dimulai ketika pekerjaan Groves diperluas oleh insinyur Inggris Francis Thomas Bacon antara tahun 1939 dan 1959, ketika kendaraan sel bahan bakar modern pertama adalah traktor pertanian Allis-Chalmers yang dilengkapi dengan sel bahan bakar 15 kW pada akhir 1950. XNUMX tahun. 

Kendaraan jalan raya pertama yang menggunakan sel bahan bakar adalah Chevrolet Electrovan, yang tiba pada tahun 1966 dari General Motors dan memiliki jangkauan sekitar 200 km dan kecepatan tertinggi 112 km/jam. 

Hidrogen terutama digunakan sebagai sumber bahan bakar untuk pesawat ulang-alik pada 1980-an dan 90-an, tetapi pada 2001 tangki hidrogen 700 bar (10000 psi) pertama ikut bermain, pengubah permainan karena teknologi ini dapat digunakan dalam kendaraan dan memperpanjang penerbangan. jarak. 

Akhir 2000-an dan awal 2010-an melihat ledakan kendaraan hidrogen yang secara bertahap diperkenalkan ke pasar global. Pada tahun 2008, Honda merilis FCX Clarity yang tersedia untuk disewakan kepada pelanggan di Jepang dan California Selatan, meskipun dipindahkan ke tempat parkir mobil besar pada tahun 2015.

Sekitar 20 kendaraan bertenaga hidrogen lainnya telah diproduksi sebagai prototipe atau demo, termasuk kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen F-Cell (FCEV, bukan "FCV" sebagaimana beberapa orang menyebutnya) dari Mercedes-Benz, HydroGen4 dari General motors. dan Hyundai ix35 FCEV.

Mobil hidrogen: apa, apa yang akan terjadi dalam waktu dekat 

Hyundai Nexo

Kasus untuk mobil bertenaga hidrogen sebagai pilihan transportasi yang layak mendapatkan momentum ketika Hyundai meluncurkan Nexo di Korea pada tahun 2018, di mana ia terjual lebih dari 10,000 unit dengan harga yang setara dengan AU$84,000. 

Nexo juga dijual di AS (di negara bagian hijau California), Inggris dan Australia, di mana tersedia untuk sewa khusus kepada pemerintah dan bisnis besar mulai Maret 2021, menjadikannya FCEV pertama yang tersedia secara komersial di pantai kami. 

Saat ini, satu-satunya lokasi pengisian bahan bakar Nexo di New South Wales adalah kantor pusat Hyundai di Sydney, meskipun ada pompa bensin semi-negara bagian di Canberra di mana pemerintah telah menyewa sejumlah FCEV hidrogen. 

Penyimpanan gas hidrogen onboard dapat menampung 156.5 liter, sedangkan Nexo mampu menempuh jarak 666 km dengan motor listrik 120 kW/395 Nm.

Pengisian bahan bakar Nexo - dan semua mobil hidrogen - hanya membutuhkan beberapa menit, yang merupakan keuntungan besar dibandingkan mobil listrik yang membutuhkan waktu antara 30 menit hingga 24 jam untuk mengisi daya. 

Toyota Mirai

Mirai FCEV generasi pertama muncul di Jepang pada tahun 2014, dan versi generasi kedua yang baru-baru ini dirilis telah membuat percikan di media, menetapkan rekor dunia untuk jarak tempuh 1,360 km dengan tangki penuh 5.65 kg hidrogen.

Seperti Hyundai, Toyota berharap infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen Australia akan diluncurkan dengan cepat sehingga dapat menjual FCEV-nya kepada konsumen, dan Mirais yang disewa Australia saat ini hanya dapat mengisi bahan bakar di satu lokasi milik Toyota di Alton, Victoria. 

Volume penyimpanan hidrogen onboard adalah 141 liter, dan daya jelajah 650 km.

H2X Varrego

Startup Australia FCEV H2X Global akan memulai pengiriman mesin hidrogen Warrego ute pada April 2022. 

Label harga pra-perjalanan bukan untuk orang yang lemah hati: $189,000 untuk Warrego 66, $235,000 untuk Warrego 90, dan $250,000 untuk Warrego XR.

Tangki hidrogen onboard memiliki berat 6.2 kg (jarak 500 km) atau 9.3 kg (kisaran 750 km).

Juga…

Hyundai Staria FCEV sedang dalam pengembangan, begitu juga FCEV dari Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) dan Land Rover (ikon Defender).