Jadi, perang! Tesla: elemen silinder saja, 4680. Volkswagen: elemen persegi panjang seragam

Selama Hari Baterai di bulan Oktober 2020, Tesla mengumumkan pembuatan format sel silinder baru, 4680, yang akan segera muncul di jajaran kendaraan. Enam bulan kemudian, Volkswagen mengumumkan tautan berbentuk kubus standar yang akan menjadi basis hampir seluruh grup, termasuk truk.

Volkswagen mengejar, membuat slip hanya 2-3 tahun dibandingkan dengan Tesla

daftar isi

• Volkswagen mengejar, membuat slip hanya 2-3 tahun dibandingkan dengan Tesla
  • Apa artinya semua ini bagi audiens rata-rata?

Ada tiga jenis sel yang saat ini digunakan dalam kendaraan listrik:

• berbentuk silinder (Bentuk silinder) terutama digunakan oleh Tesla,
• persegi panjang (Prismatik Inggris), mungkin yang paling umum di antara produsen tradisional, ia memutuskan untuk melakukannya Kepedulian Volkswagen di dalam "sel tunggal",
• bungkus (kantong), yang muncul di mana yang terpenting adalah "memeras" kapasitas baterai sebanyak mungkin dari kapasitas yang diberikan.

Masing-masing jenis ini memiliki kelebihan dan kekurangan: berbentuk silinder dulunya yang paling populer (digunakan di kamera dan laptop), jadi Tesla dan Panasonic mengkhususkan diri di dalamnya. Mereka juga menjamin tingkat keamanan yang tinggi. Sasha mereka memungkinkan kepadatan energi tinggi untuk dicapai, tetapi desainer harus ingat bahwa mereka dapat secara signifikan meningkatkan volume karena mereka tidak memiliki bukaan untuk melepaskan gas yang mungkin. berbentuk kubus ini adalah isi tas dalam hard case, cara termudah untuk merakitnya (misalnya dari balok) adalah baterai yang sudah jadi, apalagi secara mekanis lebih kuat.

Volkswagen sudah menggunakan sel persegi panjang, tetapi tampaknya formatnya setidaknya sebagian disesuaikan dengan desain mobil. Sel terpadu akan muncul untuk pertama kalinya pada tahun 2023, dan pada tahun 2030 mereka akan mencapai hingga 80 persen dari semua sel yang digunakan:

Sel baru tidak akan diatur ke dalam modul (dari sel ke kemasan), dan format (bentuk) yang sama harus mengandung berbagai jenis kimia di dalamnya:

• di mobil termurah mereka akan melakukannya sel LFP (lithium besi fosfat)
• dengan produk massal akan mengajukan sel tinggi mangan (dan sedikit nikel)
• pada model yang dipilih muncul sel NMC (katoda nikel-mangan-kobalt),
• ... dan selain mereka, Volkswagen juga mengingat sel elektrolit padat, karena memiliki 25% saham QuantumScape. Sel solid-state sudah memungkinkan peningkatan jangkauan 30% dan pengisian daya dalam 12 menit, bukan 20 (data berdasarkan prototipe):

Adapun anoda, perusahaan tidak membuat prasangka, tetapi hari ini sedang menguji grafit dengan silikon. Sekarang rasa ingin tahu: Porsche Taycan dan Audi e-tron GT memiliki anoda silikonberkat itu mereka dapat diisi dengan daya setinggi itu (saat ini: hingga 270 kW).

Akhirnya Volkswagen ingin menggunakan tautan sebagai elemen struktural mobil (sel ke mesin) dan sepertinya sel standar akan diadaptasi untuk itu. Namun, sebelum Grup mencapai tahap ini, ia harus melalui tahap ini. baterai tanpa modul (cell-to-pack) - mesin pertama yang dibuat dengan cara ini adalah model yang dibuat oleh proyek Artemis Audi... Ada kemungkinan bahwa kita akan melihat versi konseptual dari mobil ini pada tahun 2021.

Baterai modular. Kerangkanya adalah tautan. Langkah selanjutnya adalah tautan yang bukan pemberat, tetapi elemen struktural mobil - sel-ke-mobil Volkswagen (c)

Elemen-elemen baru kemungkinan akan diproduksi di semua 6 pabrik yang ingin diluncurkan Volkswagen pada tahun 2030. (beberapa dengan mitra). Yang pertama dibangun oleh Northvolt akan dibangun di Skelleftea, Swedia. Yang kedua di Salzgitter (Jerman, sejak 2025). Yang ketiga akan berada di Spanyol, Portugal atau Prancis (mulai 2026). Pada 2027, pabrik di Eropa Timur harus diluncurkan, termasuk Polandia., Republik Ceko dan Slovakia diterima – belum ada keputusan. Juga tidak diketahui di mana dua pabrik terakhir akan dibangun.

Apa artinya semua ini bagi audiens rata-rata?

Dari sudut pandang kami keuntungan utama dari sel terpadu adalah pengurangan biaya produksi... Karena bersifat universal, otomatisasi yang dikonfigurasi dengan cara yang sama akan dapat bekerja di semua pabrik yang menjadi perhatian. Satu laboratorium penelitian cukup untuk satu jenis kimia. itu semua mungkin transfer ke harga yang lebih rendah untuk kendaraan listrik.

Dan bahkan jika itu tidak terjadi, Tesla, Volkswagen, Audi dan Skoda dapat memberikan tekanan harga di pasar lainnya. Karena menggunakan pemasok eksternal (lihat Hyundai, BMW, Daimler,…) selalu berarti lebih sedikit fleksibilitas dan biaya lebih tinggi.

Foto pembukaan: tautan terpadu prototipe Volkswagen (c) Volkswagen

Ini mungkin menarik bagi Anda: