ITWL - masa depan sudah hari ini

Jet-2 adalah sistem pelatihan rudal pesawat tak berawak yang dirancang untuk pelatihan lapangan pasukan pertahanan udara di lapangan tembak dari sistem rudal Kub dan Osa.

dengan prof. dokter hab. Bahasa inggris Andrzej Zyliuk, Deputi Direktur Riset di Institut Teknologi Angkatan Udara (ITWL), Jerzy Gruszczynski dan Maciej Szopa berbicara tentang masa lalu, hari ini, dan tantangan masa depan.

Bagaimana itu dimulai?

Institut Teknologi Angkatan Udara didirikan 65 tahun yang lalu (hingga tahun 1958 disebut Institut Penelitian Angkatan Udara), tetapi tradisi kami melangkah lebih jauh, ke Departemen Ilmiah dan Teknis Divisi Navigasi Udara Kementerian Urusan Militer, didirikan pada tahun 1918, yang secara tidak langsung memunculkan institut kami. Sejak awal, ITWL telah mengembangkan ratusan desain, struktur dan sistem yang secara langsung atau tidak langsung berkontribusi untuk meningkatkan keselamatan operasi pesawat, serta meningkatkan kesiapan tempur Angkatan Bersenjata Polandia.

Apa tugas khusus yang dihadapi Institut Teknologi Angkatan Udara?

Tujuan ITWL adalah untuk memberikan dukungan penelitian dan pengembangan untuk pengoperasian peralatan penerbangan Angkatan Bersenjata Polandia. Cara termudah untuk berkenalan dengan tugas kami adalah dengan melihat nama-nama 10 pusat penelitian kami. Jadi kami memiliki: Departemen Avionik, Departemen Mesin Pesawat, Departemen Senjata Penerbangan, Departemen Kelaikan Udara Pesawat, Departemen Integrasi Sistem C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Departemen Bandara, Departemen Logistik IT, Departemen Pesawat dan Helikopter, Departemen Sistem Pelatihan dan Departemen Bahan Bakar dan Pelumas. Saat ini, kami mempekerjakan sekitar 600 orang, termasuk 410 peneliti. Institut adalah subdivisi mandiri, juga menerima hibah untuk kegiatan wajib dari Kementerian Ilmu Pengetahuan dan Pendidikan Tinggi, dana ini terutama ditujukan untuk proyek-proyek inovatif. ITWL berada di bawah kendali Menteri Pertahanan Negara.

Kami adalah pemimpin yang tak terbantahkan dalam memperpanjang umur pesawat militer. Maksud saya semua helikopter keluarga Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 dan Mi-24), serta Su-22, MiG-29 dan TS-11 Iskra. Ini adalah kompetensi ITWL dan Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA di Lodz dan WZL No. 2 SA di Bydgoszcz, dan kami melakukan ini bersama secara eksklusif berdasarkan teknologi Polandia. Kami dapat meningkatkan masa pakai helikopter Mi-8 hingga 45 tahun, Mi-14 hingga 36 tahun, Mi-17 hingga 42 dan Mi-24 hingga 45 tahun. Pada gilirannya, kami memperpanjang masa pakai Su-22 hingga sepuluh tahun. Harus ditekankan bahwa kami melakukan ini tanpa kontak dengan produsen. Ini adalah fenomena global, terutama karena kami telah berhasil melakukan ini selama 25 tahun dan telah melakukan hal yang sama dengan MiG-21. Belum pernah ada kecelakaan pesawat atau helikopter sehubungan dengan hal ini. Transformasi politik memaksa kami untuk menyiapkan teknologi yang sesuai, ketika Uni Soviet berhenti mendukung pengoperasian peralatan penerbangan Soviet dalam teknologi penerbangan Polandia. Kami telah membuat sistem TI Samanta, di mana 2-5 ribu ditugaskan untuk setiap pesawat. item. Berkat dia, komandan secara berkelanjutan memiliki data yang sangat rinci pada setiap contoh. Sebenarnya, awal mula teknologi ini muncul di ITWL pada pergantian tahun 60-an dan 70-an ...

ITWL juga memodernisasi...

Ya, tetapi keputusan arahan di bidang ini bukan milik kami, kami hanya bisa mengusulkannya. Kami mengingatkan Anda bahwa ada solusi Polandia yang diterapkan, karena berbagai alasan, dapat dimasukkan ke dalam sistem tanpa tender. Ada kemungkinan teknis. Kami telah membuktikannya dalam dua kasus: pada helikopter pendukung medan perang W-3PL-Głuszec (digunakan untuk operasi pencarian dan penyelamatan tempur) dan pada pesawat Glass Cockpit (Orlik MPT) PZL-130TC-II. Hari ini adalah pesawat latih, tetapi transformasinya menjadi pesawat latih tempur bagi kami hanyalah masalah solusi dan tugas. Pada gilirannya, helikopter "digital" W-3PL Głuszec telah beroperasi selama delapan tahun sekarang dan para kru puas dengan mereka. Waktu penerbangan rata-rata Glushek jauh lebih tinggi daripada waktu penerbangan rata-rata helikopter statistik Angkatan Darat Polandia. Helikopter ini memiliki MTBF dua kali lipat dibandingkan dengan helikopter dasar W-3 Sokół. Jadi, tidak ada dukungan faktual untuk teori bahwa mesin yang lebih modern, karena lebih kompleks, seharusnya lebih tidak dapat diandalkan daripada mesin yang lebih sederhana yang dilengkapi dengan lebih sedikit elektronik.

Selain solusi integrasi yang komprehensif, kami telah mengembangkan dan menerapkan solusi modernisasi terbatas. Salah satunya adalah sistem komunikasi terintegrasi (ICS) yang dipasang di hampir semua helikopter Mi-8, Mi-17 dan Mi-24, yang memungkinkan penyediaan komunikasi digital aman multi-saluran untuk awak dan komandan pendaratan. Tampilan helm adalah solusi lain. Pada tahun 2011, sistem tampilan data penerbangan yang dipasang di helm SWPL-1 Cyklop yang kami kembangkan diluncurkan - satu-satunya perangkat tersebut, kecuali perangkat Israel, yang terintegrasi dengan helikopter Mi-17. Solusi kami menggunakan sumber onboard yang ada dan tidak memerlukan penambahan sistem navigasi tambahan. Pengembangan lebih lanjut dari Cyclops adalah sistem penampakan yang dipasang di helm NSC-1 Orion. Meskipun dikembangkan untuk W-3PL Głuszec, ia dapat dipasang di pesawat lain (fungsinya dapat dilakukan secara mandiri atau bersama dengan kepala optoelektronik). Ini adalah contoh kerjasama antara beberapa perusahaan Polandia yang saling melengkapi dalam menciptakan suatu produk. ITWL bertanggung jawab atas konsep, elektronik, dan perangkat lunak, helm dikembangkan oleh FAS dari Bielsko-Biala, optik dan optoelektronik oleh PCO SA, dan stasiun bergerak terkontrol dari ZM Tarnów dibangun di atas helikopter W-3PL dari WSK “PZL- Świdnik”. SA Selain Mi-17, kami telah mengembangkan dan menguji sistem pertahanan diri baru yang tidak memerlukan perubahan struktural, dan pada saat yang sama dibuat sesuai dengan standar NATO. Kapan saja, kami juga dapat mengintegrasikan helikopter W-3PL Głuszec dengan peluru kendali anti-tank - apakah itu keluarga Spike (digunakan oleh tentara Polandia) atau lainnya, atas permintaan pelanggan. Hal lainnya adalah sistem avionik terintegrasi digital yang kami buat untuk keluarga helikopter Mi, termasuk Mi-24, untuk menggantikan peralatan on-board mereka dari tahun 70-an, yang terlalu primitif untuk memenuhi persyaratan medan perang modern.

Kami juga berusaha meyakinkan Kementerian Pertahanan untuk merekayasa ulang Mi-8, Mi-17 dan Mi-24 (keputusan untuk memperpanjang masa pakai helikopter jenis ini telah dibuat, diskusi saat ini sedang dilakukan untuk menentukan jumlah modernisasi), dengan mesin baru yang lebih bertenaga dan ekonomis, yang dapat dipasok oleh perusahaan Ukraina Motor Sicz. Pengembangan mereka akan meningkatkan biaya modernisasi, tetapi mengingat fakta bahwa pada akhir penggunaannya di Angkatan Bersenjata RF mereka tidak perlu diperbaiki, karena sumber daya mereka yang panjang, ternyata ini bisa menjadi kesepakatan yang bagus. Mi-24 yang ditingkatkan akan dapat memiliki lebih dari 70-80 persen. kemampuan tempur helikopter serang baru yang diperoleh di bawah program Kruk. Kami akan mencapai ini dengan biaya yang jauh lebih rendah. Untuk harga dua helikopter serang baru, kita bisa mengupgrade skuadron Mi-24. Prasyarat: kami melakukannya sendiri di negara ini.