Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pintu)
kadar
Pernahkah Anda mendengar tentang Iveco's Massif? Tidak apa-apa, bahkan di Italia dianggap eksotis. Rumor mengatakan bahwa di negeri pizza dan spageti, mereka ingin membuat SUV murni agar bisa dijual dengan tender terbuka kepada tentara dan polisi, bahkan mungkin ke beberapa rimbawan atau perusahaan listrik. Singkatnya, mereka ingin membuat mobil agar uangnya masuk ke kantong rumah. Fiat (Iveco) adalah Italia, dan Italia bernafas seperti Fiat. Aliran uang dari saku kiri ke kanan selalu merupakan langkah cerdas bagi para peserta, bahkan jika mereka bergumul dengan aturan ekonomi modern.
Oleh karena itu, mereka melakukan merger dengan pabrik Santana Motor Spanyol, yang sebelumnya memproduksi Land Rover Defenders. Meskipun Massif secara teknis didasarkan pada Defender III dan mirip dengan Santana PS-10, yang diproduksi oleh Spanyol di bawah lisensi dari Land Rover, Giorgetto Giugiaro merawat bentuk tubuh. Inilah sebabnya mengapa Massif datar (berlawanan dengan Defender aluminium) cukup unik untuk dikenali di jalan, tetapi pada saat yang sama tidak dapat menyembunyikan akarnya. Fondasinya diletakkan di XNUMX, ketika Land Rover masih Inggris. Sekarang, seperti yang mungkin Anda ketahui, ini adalah India (Tata).
Jadi mari kita perhatikan bahwa truk saku ini (seperti yang Anda lihat di foto juga merupakan kapal selam yang nyaman) istimewa. Bersyarat untuk jalan, lahir untuk pendakian. Jika SUV memiliki bodi mandiri, maka Massif memiliki sasis penahan beban lama yang bagus. Terlebih lagi, jika suspensi custom jauh lebih nyaman dalam mode, Massif memiliki gardan depan dan belakang yang kaku dengan pegas daun. Apakah Anda sudah bermimpi mengapa hanya untuk lapangan?
Lebih buruk lagi ketika kita mulai menghitung peralatan dengan harga 25.575 euro, keselamatan dulu. Tirai keamanan? Nima. Airbag depan? TIDAK. ESP? Lupakan. Setidaknya ABS? Hahaha, menurutmu. Namun, ia memiliki kemampuan untuk menghubungkan penggerak semua roda, kotak persneling, dan kunci diferensial belakang. Apakah kita cukup mengerti mengapa lumpur adalah rumah pertamanya?
Jawaban pengguna jalan lainnya menarik. Jika pengemudi di gang terdekat sedang duduk di mobil sport, Massifa bahkan tidak melihat. Jika ayah dalam versi van yang mengemudi, dan anak-anak ada di belakangnya, dia hanya mengejek. Jika para tetangga duduk di ketinggian lebih dari satu meter di atas tanah, meskipun dalam SUV "lunak", mereka sudah melihat dengan penuh minat dan bertanya-tanya keajaiban apa itu.
Kami menyapa pengemudi truk (Anda lupa Iveco) sebagai teman baik dan yang paling baik adalah orang yang menangkap saya di pompa bensin. Agaknya dia adalah anggota klub 4x4, jadi dia memelukku seperti saudaranya saat mengisi bahan bakar, dan saat berikutnya dia berbaring di bawah mobil, menghitung perbedaan dan mendiskusikan apakah Massif lebih baik dari mobilnya atau tidak. Ya, Anda harus istimewa untuk kendaraan ini, tetapi yang pasti bukan penggemar aspal.
Massif menjanjikan banyak pada awalnya. Eksterior yang menarik dan bahkan dasbor yang dirancang dengan indah memberikan perasaan yang tidak salah lagi bahwa orang Italia memiliki jari di tengah. Imut. Kemudian, setelah beberapa hari digunakan, Anda mulai putus asa, karena pengerjaannya sangat buruk. Plastik pada bodinya terlepas, meskipun ini tidak dapat dikaitkan dengan upaya lapangan, wiper depan mencicit begitu banyak terlepas dari jumlah hujan yang saya lebih suka untuk melumasinya dengan oli, kiri (sudah sangat kecil!) Kaca spion selalu beralih lagi pada kecepatan tertinggi jalan raya. Alih-alih apa yang terjadi di belakang Anda, Anda melihat aspal, dan yang paling membuat saya kesal adalah sakelar power window yang jatuh ke konsol di antara kursi depan.
Apa yang Anda katakan bahwa ini juga merupakan bagian dari perasaan yang jelas bahwa orang Italia menjaga jari mereka di tengah? Saya tidak akan mengatakannya, tetapi saya telah mendengar teori ini dari orang lain beberapa kali dalam dua minggu. Sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahwa kami para jurnalis otomotif adalah gadis-gadis manja yang bergegas ke bengkel terdekat untuk mengambil semua jenis sampah dan dengan marah menuding kesalahan tersebut. Nah, di Massif, saya mengambil obeng, membuka konsol, dan mengembalikan sakelar ke tempatnya. Itu sangat terbukti dengan sendirinya dan mudah - karena pada dasarnya itu berarti menjadi seorang pengrajin sendiri - saya bahkan menyukainya. Untung tidak ada masalah baik dengan sasis maupun mesinnya. Ya, Anda memang harus spesial untuk mobil ini.
Dalam perjalanan, Massif memekik, memantul, dan retak, yang pada awalnya tampak seperti akan runtuh. Setelah beberapa hari, Anda tidak peduli, tetapi setelah sekitar satu minggu, Anda memasukkan tangan Anda ke dalam api, dan itu akan memekik, memantul, dan berputar setidaknya setengah juta kilometer lagi. Mesin turbo diesel tiga liter, empat silinder variable-blade turbocharged dilaporkan juga berhasil ditenagai oleh Iveca Daily, jadi saya yakin bisa mengatakan ini adalah bagian terbaik dari mobil. Konsumsi sekitar 13 liter per dua ton monster timah persegi, panah pada timbangan yang melonjak menjadi 2 ton, tidak terlalu berlebihan.
Anda juga terbiasa dengan kebisingan dan, sejujurnya, Anda mengharapkannya di mobil seperti itu. Roda gigi transmisi manual enam kecepatan ZF sangat pendek sehingga Anda melewati salah satu dari empat pertama (atau 0 hingga 50 km / jam) melalui empat pertama, dan kemudian dua yang "lebih lama" tetap ada. Gearbox, tentu saja, tidak.
Di kota, Anda bersumpah untuk radius belok yang besar dan kurangnya sensor parkir, dan pada hari hujan kami juga tidak memiliki wiper belakang. Roda kemudinya besar dan cukup tebal, seperti truk. Oh, karena mereka mungkin benar-benar menariknya keluar dari truk. ... Pedal didorong ke kiri (welcome Defender), dan meskipun ada banyak ruang di dalam, sandaran kaki kiri sangat sederhana, dan kotak di depan penumpang depan juga sangat kecil.
Pemenangnya adalah kotak di konsol tengah yang tidak miring dan bantalan belakang yang hanya mencapai bahu orang dewasa. Atau buka kap mesin di kaki kanan penumpang depan. Mekanisme kemudi tidak akurat, jadi Anda harus terus-menerus mengoreksi arah perjalanan, meskipun jalannya datar. Beberapa ketidakakuratan ini mungkin terkait dengan power steering, dan beberapa dengan sasis kaku yang disebutkan di atas.
Di trek, meski berisik, Anda dapat dengan mudah balapan dengan kecepatan 150 km / jam, tetapi skalanya kira-kira seperti ini: hingga 100 km / jam dapat diatur dan bahkan menyenangkan untuk yang tahan lama, hingga 130 km / jam sudah membosankan. sedikit, terutama jika Anda berpikir Anda harus mengerem dengan cepat (lihat jarak berhenti!), dan pada kecepatan di atas 130 km / jam, tanpa rasa takut mulai bergetar juga, saat Anda perlahan menjadi penumpang di dalam mobil yang harus Anda memiliki kata utama. Bagaimana duduk di kereta yang mengamuk untuk saling memahami. Di lapangan ada cerita yang sama sekali berbeda - Anda akan memimpin ke sana. Kami sebutkan sebelumnya bahwa persnelingnya sangat kencang, hanya sayang Iveco tidak menawarkan transmisi otomatis.
Kemudian Anda dapat menggunakan plug-in four-wheel drive (2WD ke 4H), kemudian gearbox (4L) dan terakhir menggunakan sakelar pesawat (dengan perlindungan khusus dan klakson) untuk mengaktifkan kunci diferensial belakang. Tanpa ragu, Massif akan menggiling apa pun yang ditabrak sepeda off-road. Yang terburuk di jalan raya yang tidak dirawat dengan baik, ketika Massif mulai memantul seperti kanguru di Australia yang jauh. Untuk waktu yang sangat lama, saya tidak merasa bahwa setiap ban bergerak ke arah yang berbeda. Mungkin aku hanya takut? Juga.
Dilihat dari sudut pandang teknik otomotif modern, Iveco Massif adalah SUV tua tanpa peralatan. Jadi itu cukup berguna. Dilihat dari kacamata pecinta lumpur, salju, dan air, Massif adalah anugerah dari Tuhan. Akan sulit bagi Anda untuk menjadi lebih montok di pasar. Itu sebabnya orang Spanyol Italia dengan gen Inggris adalah orang istimewa yang membutuhkan pengemudi khusus. Jangan mencari rasionalitas, dengan harga seperti itu akan sulit bagi Anda untuk membenarkan pembelian tersebut. Tapi truk itu, meski berukuran saku, bukan untuk semua orang, apalagi menyelam!
Tatap muka: Matevj Hribar
Sekitar dua puluh tahun yang lalu, Fother dengan Peugeot 205 mengubur dirinya di salju di suatu tempat di belakangnya dan bersumpah bahwa suatu hari dia bisa membeli SUV asli, yang akan dia bersihkan dengan cangkul. Dan kurang dari sepuluh tahun kemudian, dia membeli Defender. Saya juga sering berkendara off-road dan off-road dengan Land Rover yang chunky ini, jadi tes Massif dipercayakan kepada saya untuk beberapa kilometer. Anda berkata, katakan padaku, apakah itu lebih baik daripada aslinya dalam bahasa Inggris.
Keandalan SUV tetap tepat, tetapi orang akan mengharapkan Ivec untuk memperbaiki setidaknya kekurangan atau bug utama Defender. Misalnya, pedal masih tidak nyaman dimuat ke kiri mobil, dan kursi pengemudi diposisikan sedemikian rupa sehingga ketika kaca depan turun, hampir tidak mungkin untuk menyandarkan siku ke tepi jendela. Di salon, mereka mencoba memperbaiki kesan bahwa Anda sedang duduk di traktor dengan plastik, tetapi tidak terlalu berhasil. Drivetrain mengingatkan saya pada masa kuliah saya ketika saya mengendarai mainan di sekitar Slovenia di Daily, tetapi konstruksi SUV yang kokoh bekerja dengan sangat baik karena kekuatannya lebih dari cukup untuk menangani lereng. Massif tetap menjadi mesin yang berfungsi dan salah satu dari sedikit pilihan bagi mereka yang suka "menyapu bersih".
Peringkat khusus untuk SUV
Kepekaan tubuh dan bagian-bagiannya (9/10): Bagian bawah plastik di bawah bumper depan suka retak.
Transmisi daya (10/10): Kualitas tertinggi, ditujukan bagi mereka yang tidak "melukis".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Lebih dari yang bisa Anda bayangkan...
Ketenangan terenskoe (praktis) (15/15): ... Tapi aku harap. Apakah kita memasang taruhan?
Kegunaan jalan (2/10): Aspal bukanlah permukaan favoritnya.
Pemandangan off road (5/5): Sepertinya dia baru saja tiba dari Afrika.
Peringkat SUV keseluruhan 51: Tiga catatan kecil: acar yang lebih baik, versi yang lebih pendek dan plastik yang lebih tahan lama di bumper. Dan itu akan ideal untuk serangan medan yang hanya bisa diimpikan oleh pengendara lain.
Majalah Ocena Avto 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Hancurkan perahu |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.800 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.575 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 130kW (177 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 156 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 2 tahun garansi pernis, 2 tahun garansi karat. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 900 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.194 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.130 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.592 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 43.499 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 95,8 × 104 mm - perpindahan 2.998 cm? – kompresi 17,6:1 – daya maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.500 rpm – kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 12,1 m/s – daya spesifik 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Torsi maksimum 400 Nm pada 1.250-3.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - Injeksi bahan bakar common rail - Turbocharger buang - Pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda belakang - penggerak semua roda plug-in - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,375 3,154; II. 2,041 jam; AKU AKU AKU. 1,365 jam; IV. 1,000 jam; V.0,791; VI. 3,900 – diferensial 1,003 – girboks, roda gigi 2,300 dan 7 – pelek 15 J × 235 – ban 85/16 R 2,43, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 156 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam: tidak ada data - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisi CO2 294 g/km. Kemampuan Off-Road: Pendakian 45° - Kemiringan Sisi yang Diizinkan: 40° - Sudut Pendekatan 50°, Sudut Transisi 24°, Sudut Keberangkatan 30° - Kedalaman Air yang Diizinkan: 500mm - Jarak dari Tanah 235mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi sasis - gandar kaku depan, pegas daun, peredam kejut teleskopik - gandar kaku belakang, tiang Panhard, pegas daun, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang , rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.140 kg - Berat kotor yang diizinkan 3.050 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.852 mm, track depan 1.486 mm, track belakang 1.486 mm, ground clearance 13,3 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.400 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 420 mm - diameter setir 400 mm - tangki bahan bakar 95 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 29°C/p = 1.132 mbar/rel. vl. = 25% / Ban: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status jarak tempuh: 10.011 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,1 tahun ( 111 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,4 / 10,4 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,9 / 17,9 detik |
| Kecepatan maksimum: | 156km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 11,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 99,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 54,7m |
| tabel pagi: | 44m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 72dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 70dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 74dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 72dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
| Kesalahan pengujian: | Saklar power window jatuh ke konsol di antara kursi depan. |
Peringkat keseluruhan (182/420)
Massif nyaris tidak menangkap deuce, yang diharapkan mengingat peralatan keselamatan yang buruk. Tetapi jika Anda melihatnya lebih dari sekadar mesin yang bekerja di lapangan, tidak ada dilema: Massif milik chub!
Eksterior (8/15)
Massif adalah SUV yang gemuk, hanya saja tidak orisinal. Pengerjaan yang buruk.
Interior (56/140)
Ruang yang relatif kecil, ergonomi yang buruk, peralatan kecil, bagasi yang praktis. Diduga, Anda bahkan dapat mengendarai palet Euro.
Mesin, transmisi (31
/ 40)Mesin hebat, drivetrain portabel, dan hal terburuk tentang kemudi dan sasis.
Performa mengemudi (22
/ 95)Mereka mengatakan itu lambat dan aman. Benjolan di tenggorokan saat pengereman dan stabilitas arah yang buruk.
Kinerja (24/35)
Kemampuan manuver yang baik, akselerasi sedang dan ... kecepatan tertinggi untuk pemberani.
Keamanan (38/45)
Dalam hal keamanan, ini mungkin mobil terburuk dalam sejarah peringkat kami.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sedang (untuk mobil seperti ini dan mesin XNUMXL), harga dasar tinggi dan garansi buruk.
Kami memuji dan mencela
Kapasitas lapangan
motor
fenomena (eksklusivitas)
batang besar dan berguna
jangkauan
kurangnya alat pelindung diri
pembuatan
posisi mengemudi
kenyamanan di jalan (aspal) jelek
jarak pengereman
harga
meja putar
kaca spion kecil dan gelisah
