Uji coba Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanika" atau "otomatis", kenyamanan atau kemampuan pengendalian, kecepatan atau efisiensi? Dua kutub berlawanan dari industri otomotif, tetapi jarak di antara mereka jauh lebih kecil dari yang terlihat
Saya sudah lama sekali terombang-ambing antara Subaru dan Infiniti dalam tes ini. Drive, emosi murni dan "mekanik" versus kenyamanan dan sensasi halus. Pada tahun 2019, sayangnya, kami kehilangan kebiasaan mengklik relai dan bau kopling yang terbakar, dan kami lebih memilih mesin turbo kecil dengan efisiensi selangit daripada mesin aspirated besar. Orang Jepang sampai terakhir menolak (dan beberapa terus melakukannya sampai sekarang) tren umum, tetapi masih menyerah. Toyota dan Lexus sekarang juga memiliki mesin turbo massal, supercharging digunakan oleh Mazda dan Mitsubishi, dan Infiniti hampir sepenuhnya beralih ke mesin turbocharged. Selain itu, motor di Q50s adalah cerita lain sama sekali.
Infiniti tidak memiliki sedan yang sangat cepat dan penuh daya untuk waktu yang lama. G37 dengan aspirasi 333 tenaga kuda mengklaim peran ini pada tahun 7-an, tetapi sangat berat dan bukan "otomatis" tercepat, jadi hampir tidak berubah dari 50 detik menjadi "seratus". Q6s memasok aluminium V30 dengan indeks yang sangat kompleks dan panjang - VR405DDTT. Ada dua turbocharger dan dua pompa pendingin sekaligus. Keputusan ini memungkinkan untuk menghilangkan sebanyak XNUMX tenaga kuda dari tiga liter volume kerja.
Motor terdengar bagus di jarak menengah, berputar hingga 7 ribu rpm dan tidak terlalu rakus di dalam kota - hanya 14-15 l / 100 km dengan pengendaraan yang tenang. Dengan itu, Infiniti memperoleh kecepatan 100 km / jam dalam waktu 5 detik lebih sedikit, dan kecepatan maksimum hanya dibatasi oleh elektronik - pada 250 km per jam. Percepatan ke seratus, menurut perasaan, bisa jadi lebih cepat - baik lingkungan campur tangan, atau fitur "otomatis" tujuh kecepatan. Q50s bertransformasi tepat setelah 100-120 km / jam: akselerasi benar-benar linier hingga cutoff, dan mobil menjaga jalan seolah-olah berputar dalam kemacetan lalu lintas, dan tidak terbang dengan kecepatan yang dilarang.
Beberapa tahun lalu, BMW 3-Series F30 menjadi tolok ukur penanganan yang tepat di kelas D. Hanya dengan satu tombol, mobil berubah dari sedan yang terukur dan ekonomis menjadi agresor dan provokator yang mengerikan. Di episode "Sport" dia mengeluarkan semua barang kecil dari celananya, dan di episode "Eco" dia mengganggunya dengan perhatian yang berlebihan. G20 "tiga rubel" yang baru sama sekali tidak seperti itu: ia gugup dalam mode apa pun, terlepas dari jenis suspensinya. Enam tahun antara BMW 3-Series terbaru dan Infiniti Q50s, sebuah keabadian menurut standar industri otomotif. Pada saat yang sama, orang Jepang terlihat jauh lebih hidup, nyata dengan latar belakang "troika" yang keren, tetapi terlalu sintetis.
Q50 adalah tiga entitas dalam satu. Dia bisa menjadi sangat tenang, sengaja kasar, atau dia bisa menyesuaikan dengan suasana hati pengemudi dan mengganti topeng dengan kecepatan luar biasa. Inilah kelebihan sistem DriveSelect, ketika pengaturan penguat listrik, pedal gas, kotak roda gigi, dan algoritme motor diubah.
Kemudi ajaib, mesin bertenaga, dan rem bertenaga adalah tujuan utama Q50s. Segala sesuatu yang lain di sedan ini harus disepakati. Misalnya dengan layar multimedia grainy, tombol glossy seram di konsol tengah dan rapi juga simpel. Ujung-ujungnya, penampilan Q50s, meski dengan body kit yang sporty, tidak seagresif dan segar seperti sekelasnya. Selama tes panjang, saya mendengar pertanyaan enam kali, yang sangat mengganggu: "Apakah ini Mazda?"
Q50s adalah opsi 300+ paling terjangkau saat ini. Dealer menawarkan diskon besar bahkan untuk pembelian tunai. Anda dapat menemukan sedan baru sekarang dengan harga $ 39–298. Di pasar sekunder, likuiditas Infiniti tidak lagi sama seperti lima tahun lalu. Q41 berusia dua hingga tiga tahun dengan jarak tempuh rendah dijual seharga $ 918 - $ 50. Sebelum membeli, sebaiknya Anda melakukan diagnosis lengkap di salah satu layanan mobil AvtoTachki.
Untuk pertama kalinya, versi sport dari Subaru Impreza yang disebut WRX STi muncul sebagai seri homologasi dari kendaraan tempur yang dibuat untuk Kejuaraan Reli Dunia. Secara alami, ini meninggalkan jejak tertentu pada konsep umum model sipil. Keras, tangguh, tanpa kompromi - mobil ini membutuhkan keterampilan yang cukup dari pengemudi untuk melaju kencang. Namun setelah krisis 2008, merek Jepang tersebut keluar dari WRC, dan model ikonik yang telah menjadi selama ini masih tetap hidup.
Setelah hanya beberapa jam mengendarai WRX STi baru, Anda sampai pada kesimpulan bahwa kenyamanan di mobil ini masih nomor dua. Mungkin plastik di panel depan menjadi lebih lembut, dan joknya sedikit lebih nyaman, tetapi ini tidak secara signifikan memengaruhi persepsi mobil secara keseluruhan. Seperti 20 tahun lalu, Subaru WRX STi sebenarnya merupakan perlengkapan olahraga yang hanya sedikit diadaptasi untuk penggunaan sipil.
Setelah 60 km / jam, kebisingan jalan di dalam kabin terdengar begitu jelas sehingga tampaknya tidak ada sekat suara di sini. Getaran dalam jumlah luar biasa masuk ke bodi dan roda kemudi, dan Anda hanya berkendara di sepanjang jalan raya pinggiran kota. Pemindah gigi kecepatan ultra-pendek memaksa Anda untuk sangat selektif saat memindahkan gigi - dan ya, mereka masih perlu didorong dengan paksa. Dan di tengah kemacetan, pedal kopling yang keras tidak akan membuat Anda bosan.
Tapi mungkin ini sensasi tersendiri bagi mereka yang bosan dengan kotak-kotak tanpa jiwa yang terisolasi dari dunia luar dengan tumpukan barang elektronik di dalamnya? Mobil apa lagi di tahun 2019 yang akan membuat Anda bekerja seperti gym di belakang kemudi? Dan jika Anda pergi ke trek balap, Anda harus berkeringat dua kali.
Namun, di sinilah kekuatan WRX STi terungkap sepenuhnya. Dari lap pertama Anda mengerti bahwa ini masih mobil yang sangat jujur dan cepat, mampu memberikan banyak kesenangan. Selain itu, kecepatannya meningkat secara nyata di tikungan. Kekakuan torsi pada bodi meningkat, pegas yang lebih kaku muncul di suspensi, dan stabilisator menjadi lebih tebal. Sedan all-wheel-drive ini juga memiliki sistem kontrol traksi yang mengerem roda bagian dalam di suatu sudut, sehingga memudahkan untuk mengarahkan mobil ke puncak.
Mesin boxer 2,5 liter tidak mengalami perubahan. EJ257 adalah perwakilan paling terang dari mesin supercharged jadul. Unit modern dengan turbin kecil ini telah mengajarkan kita bahwa momen sudah tersedia dari 1500 rpm. Segala sesuatu di Subaru sudah dewasa: tidak ada traksi sama sekali di bagian bawah, tetapi setelah 4000 rpm, longsoran torsi jatuh ke roda. Sedangkan bobot mobilnya hanya 1603 kg, yang hampir 200 kg lebih ringan dari Infiniti. Secara bersahabat, hasil duel kami dengan Roman diketahui di atas kertas. Di garis lurus, Q50 menutup celah dengan V6 yang lebih bertenaga, tetapi di tikungan WRX STi benar-benar di luar jangkauan.
Namun, apakah mobil seperti itu dibutuhkan hari ini? Dan jika ya, kepada siapa? Selama dua dekade terakhir, penonton kendaraan Subaru dengan papan nama STi tidak banyak berubah. Pertama-tama, mereka adalah penggemar mobil yang menyukai merek dan haus akan sensasi purba di balik kemudi, yang pada saat yang sama ingin memperbaiki mobilnya dengan garansi dari dealer resmi. Tetapi Anda harus membayar banyak untuk kesenangan seperti itu: dealer Rusia memiliki WRX STi dalam satu-satunya trim Premium Sport yang tersedia dengan harga $ 49. Itu hampir setengah juta lebih mahal daripada Infiniti Q764s yang lebih serbaguna, tetapi tentu saja Anda tidak dapat membandingkannya secara langsung.
Jika Anda menambahkan hanya $ 157 ke label harga Subaru, maka Anda dapat mengayunkan Porsche Cayman di pangkalan - mobil yang, dengan dinamika dan keterlibatan yang sebanding dalam proses kontrol, berada di atas WRX STi dalam hal kenyamanan dan kualitas berkendara dari trim interior. Maaf, apa? Anda mengatakan Cayman sangat kecil dan hanya ada sedikit ruang di dalamnya? Jadi, bagaimanapun, WRX STi tidak dibeli untuk interior yang luas dan bagasi yang luas (tutupnya bahkan tidak memiliki pegangan internal). Ini berarti bahwa pertanyaan memilih di antara kedua mobil ini sama sekali bukan hipotetis.
| Infinity Q50s | ||
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Jarak sumbu roda mm | 2850 | 2650 |
| Mengekang Berat | 1878 | 1603 |
| Volume batang, l | 500 | 460 |
| tipe mesin | Bensin V6, twin turbo | Bensin R4, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2997 | 2457 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisi, drive | AKP7, penuh | MKP6 penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 250 | 255 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 5,1 | 5,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 9,3 | 10,4 |
| Harga mulai, $. | 43 817 | 49 764 |
Para editor berterima kasih kepada administrasi ADM Raceway atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.
