Apa yang menyebabkan radiator menjadi dingin dan mesin menjadi panas?
kadar
Ada dua jenis gejala kerusakan pada sistem pendingin mesin mobil - mesin perlahan mencapai suhu operasinya atau terlalu panas dengan cepat. Salah satu metode perkiraan diagnosis yang paling sederhana adalah dengan memeriksa dengan tangan tingkat pemanasan pipa radiator atas dan bawah.
Di bawah ini kami akan mempertimbangkan mengapa sistem pendingin mesin pembakaran internal mungkin tidak berfungsi dengan baik dan apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu.
Prinsip pengoperasian sistem pendingin mesin
Pendinginan cair bekerja berdasarkan prinsip perpindahan panas ke agen perantara yang bersirkulasi. Dibutuhkan energi dari area motor yang dipanaskan dan mentransfernya ke pendingin.
Oleh karena itu himpunan elemen yang diperlukan untuk ini:
- jaket pendingin untuk blok dan kepala silinder;
- radiator utama sistem pendingin dengan tangki ekspansi;
- kontrol termostat;
- pompa air, alias pompa;
- cairan antibeku - antibeku;
- kipas pendingin paksa;
- penukar panas untuk pembuangan panas dari unit dan sistem pelumasan mesin;
- radiator pemanas interior;
- sistem pemanas yang dipasang secara opsional, katup tambahan, pompa, dan perangkat lain yang terkait dengan aliran antibeku.
Segera setelah menghidupkan mesin dingin, tugas sistem adalah memanaskannya dengan cepat untuk meminimalkan waktu pengoperasian dalam mode suboptimal. Oleh karena itu, termostat mematikan aliran antibeku melalui radiator, mengembalikannya setelah melewati mesin kembali ke saluran masuk pompa.
Selain itu, tidak masalah di mana katup termostat dipasang, jika ditutup di outlet radiator, maka cairan tidak akan sampai ke sana. Omset berlangsung pada apa yang disebut lingkaran kecil.
Saat suhu naik, elemen aktif termostat mulai menggerakkan batang, katup lingkaran kecil secara bertahap ditutup. Sebagian cairan mulai bersirkulasi dalam lingkaran besar, begitu seterusnya hingga termostat terbuka penuh.
Pada kenyataannya, itu terbuka sepenuhnya hanya pada beban termal maksimum, karena ini berarti batas untuk sistem tanpa menggunakan sistem tambahan untuk mendinginkan mesin pembakaran internal. Prinsip kontrol suhu menyiratkan kontrol konstan intensitas aliran.
Namun, jika suhu mencapai nilai kritis, maka ini berarti radiator tidak dapat mengatasinya, dan aliran udara yang melaluinya akan meningkat dengan menyalakan kipas pendingin paksa.
Harus dipahami bahwa ini lebih merupakan mode darurat daripada mode biasa, kipas tidak mengatur suhu, tetapi hanya menyelamatkan mesin dari panas berlebih ketika aliran udara masuk rendah.
Mengapa selang radiator bawah dingin dan atas panas?
Di antara pipa radiator selalu ada perbedaan suhu tertentu, karena ini berarti sebagian energi dikirim ke atmosfer. Tetapi jika, dengan pemanasan yang cukup, salah satu selang tetap dingin, maka ini adalah tanda kerusakan.
Airlock
Cairan dalam sistem operasi normal tidak dapat dimampatkan, yang memastikan sirkulasi normalnya oleh pompa air. Jika karena berbagai alasan area lapang telah terbentuk di salah satu rongga internal - sumbat, maka pompa tidak akan dapat bekerja secara normal, dan perbedaan suhu yang besar akan terjadi di berbagai bagian jalur antibeku.
Terkadang membantu membawa pompa ke kecepatan tinggi sehingga sumbat dikeluarkan oleh aliran ke tangki ekspansi radiator - titik tertinggi dalam sistem, tetapi lebih sering Anda harus berurusan dengan sumbat dengan cara lain.
Paling sering, mereka terjadi ketika sistem salah diisi dengan antibeku saat mengganti atau mengisi ulang. Anda dapat mengalirkan udara dengan melepaskan salah satu selang yang terletak di bagian atas, misalnya, memanaskan throttle.
Udara selalu dikumpulkan di bagian atas, itu akan keluar dan pekerjaan akan dipulihkan.
Lebih buruk jika itu adalah kunci uap karena panas berlebih atau infiltrasi gas melalui paking kepala yang meledak. Kemungkinan besar itu harus menggunakan diagnostik dan perbaikan.
Kerusakan impeller pompa sistem pendingin
Untuk mencapai kinerja yang maksimal, impeller pompa bekerja sampai batas kemampuannya. Ini berarti manifestasi kavitasi, yaitu munculnya gelembung vakum dalam aliran pada bilah, serta beban kejut. Impeller dapat rusak seluruhnya atau sebagian.
Sirkulasi akan berhenti, dan karena konveksi alami, cairan panas akan menumpuk di bagian atas, bagian bawah radiator dan pipa akan tetap dingin. Motor harus segera dihentikan, jika tidak, panas berlebih, mendidih, dan pelepasan antibeku tidak dapat dihindari.
Saluran di sirkuit pendingin tersumbat
Jika Anda tidak mengganti antibeku untuk waktu yang lama, endapan asing menumpuk di sistem, hasil oksidasi logam dan dekomposisi pendingin itu sendiri.
Bahkan saat diganti pun, semua kotoran ini tidak akan hilang dari baju, dan lama kelamaan bisa menyumbat saluran di tempat yang sempit. Hasilnya sama - penghentian sirkulasi, perbedaan suhu nozel, panas berlebih dan pengoperasian katup pengaman.
Katup tangki ekspansi tidak berfungsi
Selalu ada tekanan berlebih dalam sistem selama pemanasan. Inilah yang memungkinkan cairan tidak mendidih ketika suhunya, ketika melewati bagian motor terpanas, secara signifikan melebihi 100 derajat.
Tetapi kemungkinan selang dan radiator tidak terbatas, jika tekanan melebihi ambang batas tertentu, maka depresurisasi eksplosif dimungkinkan. Oleh karena itu, katup pengaman dipasang di steker tangki ekspansi atau radiator.
Tekanan akan dilepaskan, antibeku akan mendidih dan dibuang, tetapi tidak banyak kerusakan yang akan terjadi.
Jika katup rusak dan tidak menahan tekanan sama sekali, maka pada saat antibeku lewat di dekat ruang bakar dengan suhu tinggi, pendidihan lokal akan dimulai.
Dalam hal ini, sensor bahkan tidak akan menyalakan kipas, karena suhu rata-rata normal. Situasi dengan uap akan persis mengulangi yang dijelaskan di atas, sirkulasi akan terganggu, radiator tidak akan dapat menghilangkan panas, perbedaan suhu antara nozel akan meningkat.
Masalah termostat
Termostat mungkin gagal saat elemen aktifnya berada di posisi apa pun. Jika ini terjadi dalam mode pemanasan, maka cairan, yang sudah memanas, akan terus bersirkulasi dalam lingkaran kecil.
Beberapa di antaranya akan menumpuk di bagian atas, karena antibeku panas memiliki kerapatan yang lebih rendah daripada antibeku dingin. Selang bawah dan sambungan termostat yang terhubung dengannya akan tetap dingin.
Apa yang harus dilakukan jika selang radiator bawah dingin?
Dalam kebanyakan kasus, masalahnya terkait dengan termostat. Secara potensial, ini adalah elemen sistem yang paling tidak dapat diandalkan. Anda dapat mengukur suhu nozelnya menggunakan termometer digital non-kontak, dan jika perbedaan suhu melebihi ambang batas untuk membuka katup, maka termostat harus dilepas dan diperiksa, tetapi kemungkinan besar harus diganti.
Impeller pompa lebih jarang gagal. Ini hanya terjadi dalam kasus perkawinan manufaktur yang jujur. Pompa juga tidak terlalu andal, tetapi kegagalannya memanifestasikan dirinya dengan cukup jelas dalam bentuk kebisingan bantalan dan aliran fluida melalui kotak isian. Oleh karena itu, mereka diganti baik secara profilaksis, dengan jarak tempuh, atau dengan tanda-tanda yang sangat mencolok ini.
Alasan yang tersisa lebih sulit untuk didiagnosis, mungkin perlu untuk menekan sistem, memeriksa dengan pemindai, mengukur suhu di berbagai titiknya, dan metode penelitian lainnya dari gudang para pemikir profesional. Dan paling sering - koleksi anamnesis, mobil jarang mogok sendiri.
Mungkin mobil tidak dipantau, cairan tidak diganti, air dituangkan sebagai pengganti antibeku, perbaikan dipercayakan kepada spesialis yang meragukan. Banyak yang akan ditunjukkan oleh jenis tangki ekspansi, warna antibeku di dalamnya dan baunya. Sebagai contoh. kehadiran gas buang berarti kerusakan paking.
Jika level cairan di tangki ekspansi tiba-tiba mulai turun, tidak cukup hanya menambahkannya. Penting untuk mengetahui alasannya, sama sekali tidak mungkin mengemudi dengan antibeku bocor atau meninggalkan silinder.
