Segel batang katup yang sudah usang

Segel katup timing, lebih dikenal sebagai "segel katup", mencegah oli masuk ke kepala silinder ke ruang bakar saat katup dibuka. sumber bagian ini kira-kira 100 ribu km., tetapi dengan pengoperasian yang agresif, penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah dan setelah mesin pembakaran internal dalam waktu lama tidak digunakan (lebih dari setahun), keausan segel batang katup terjadi lebih cepat. Akibat keausan segel oli masuk ke ruang bakar, karena motor kehilangan tenaga dan tidak stabil, konsumsi oli meningkat secara signifikan.

Cara menentukan keausan segel katup dan cara menghilangkannya - akan kami ceritakan di artikel ini.

Tanda-tanda segel katup aus

tanda dasar keausan segel batang katup - asap biru dari pipa knalpot saat dinyalakan dan regassing setelah pemanasan. Saat membuka leher pengisi oli pada mesin pembakaran internal yang sedang berjalan, asap dapat keluar dari sana, dan di sumur lilin dan pada lugs kawat atau koil pengapian itu mungkin jejak minyak. Jejak meminyaki juga dapat ditemukan pada benang dan elektroda busi.

Jejak meminyaki benang lilin

Masuknya oli ke dalam ruang bakar menyebabkan coking pada bagian CPG, yang penuh dengan katup yang terbakar dan terjadinya ring piston. Seiring waktu, hal ini dapat menyebabkan perlunya perombakan motor. Konsumsi oli yang meningkat juga berbahaya - dengan pengisian ulang yang tidak tepat waktu, panas berlebih, tergores, dan bahkan macet pada mesin pembakaran internal mungkin terjadi. Gejala seal klep yang aus mirip dengan tanda-tanda masalah lain yang menyebabkan oli terbakar, jadi Anda harus memastikan terlebih dahulu bahwa masalahnya ada pada seal batang klep.

Cara menentukan keausan segel batang katup

Semua gejala keausan segel batang katup, penyebab dan metode diagnostik yang menyebabkannya dirangkum dalam tabel di bawah ini untuk kenyamanan.

Sebuah gejala	Penyebab penampilan	Buntut	Metode diagnostik
Asap biru keluar dari knalpot	Oli yang mengalir dari kepala silinder ke ruang bakar di sepanjang leher katup terbakar bersama bensin dan hasil pembakarannya mewarnai knalpot menjadi biru.	Produk pembakaran minyak membentuk jelaga, cincin "berbaring", katup tidak lagi pas dan bisa terbakar. Jika tingkat pelumasan turun di bawah minimum, mesin pembakaran internal mungkin mati karena kelaparan oli.	Nyalakan mesin pembakaran dalam setelah idle selama 2-3 jam atau injak pedal gas dengan tajam ke lantai selama 2-3 detik saat idle dengan mesin hangat. Kaji keberadaan dan warna asap.
Endapan karbon pada elektroda lilin, benang berminyak	Oli berlebih dari ruang bakar diperas di sepanjang benang lilin, tetapi o-ring mencegahnya keluar.	Percikan menjadi lebih buruk, yang menyebabkan campuran udara-bahan bakar terbakar lebih buruk, mesin mulai bekerja dengan tidak stabil. Pada ICE injeksi, ECU mendeteksi misfire dan mencoba memperbaikinya dengan mengubah ukuran porsi bahan bakar yang diinjeksi dan waktu pengapian. Karena itu, konsumsi bensin meningkat dan traksi hilang.	Buka tutup lilin dan periksa elektrodanya, serta benang untuk meminyaki dan jelaga.
Peningkatan konsumsi minyak	Oli dengan bebas menembus ke dalam ruang bakar melalui segel katup yang rusak, tempat oli terbakar bersama bahan bakar.	Pengoperasian motor memburuk, jelaga terbentuk di dalam silinder, dan penurunan tingkat pelumasan yang kritis dapat berakibat fatal bagi mesin pembakaran dalam.	Periksa level pelumas secara teratur setelah mencapai jarak tempuh tertentu. Konsumsi oli saat seal batang klep aus mencapai 1 l / 1000 km bahkan lebih.
Kesulitan menghidupkan mesin dingin	Oli yang mengalir dari kepala silinder menumpuk di katup dan piston, "melempar" lilin. Karena suhu penyalaannya jauh lebih tinggi daripada bensin atau gas, dan lilin yang diminyaki menghasilkan percikan api yang lebih buruk, menjadi sulit untuk menyalakan campuran yang diperkaya dengan pelumas.	Beban baterai meningkat, umur layanannya berkurang. Lilin dalam minyak juga bekerja lebih buruk, karena cepat tertutup jelaga. Sisa minyak yang tidak terbakar mencemari probe katalis dan lambda, mengurangi masa pakainya.	Dengan start dingin, jumlah putaran starter bertambah hingga mesin hidup.
Asap biru keluar dari leher pengisi oli	Gas buang pada saat katup dibuka melalui kotak isian yang aus masuk ke kepala silinder dan keluar melalui leher.	Oli jenuh dengan produk pembakaran, yang menyebabkannya cepat berubah warna dan kehilangan sifat pelumas dan pelindung aslinya.	Buka tutup pengisi oli saat mesin bekerja.

Pada mobil dengan konverter katalitik yang dapat diservis, asap biru dari knalpot mungkin tidak ada, karena membakar produk pembakaran oli. Di hadapan penetral, beri perhatian ekstra pada gejala lainnya!

Bagaimana memahami: keausan segel batang katup atau masalah pada ring?

Diagnosis keausan segel batang katup tidak terbatas pada metode visual. Gejala yang sama ini mungkin mengindikasikan masalah lain, seperti terjadinya atau keausan ring piston atau sistem ventilasi karter yang tidak berfungsi. untuk membedakan tanda-tanda keausan segel katup dari masalah lain, Anda perlu:

Cara menentukan keausan segel katup dengan endoskopi: video

• Periksa kompresi dingin dan panas. Saat MSC aus, tekanan di dalam silinder biasanya normal karena pelumasan yang melimpah di bagian CPG. Jika kompresi dingin normal (10–15 atm untuk bensin, 15–20 atm atau lebih untuk mesin diesel, tergantung pada tingkat kompresi mesin), tetapi setelah pengoperasian singkat (sebelum pemanasan) berkurang, ada mungkin ada masalah dengan tutupnya. Jika rendah baik saat dingin maupun setelah pemanasan, tetapi naik setelah menyuntikkan 10–20 ml oli ke dalam silinder, masalahnya ada pada ring atau pengembangan silinder.
• Lepaskan pipa pernafasan saat mesin sedang berjalan.. Jika asap kebiruan keluar dari leher pengisi oli, Anda perlu melepas pipa ventilasi bak mesin yang mengarah dari bak mesin ke kepala silinder (lubangnya di kepala harus ditutup untuk mencegah kebocoran udara). Jika segel klep aus, asap akan tetap keluar dari leher. Jika masalahnya ada di ring atau silinder, asap akan keluar dari pernafasan.

Asap biru dari pipa knalpot pada saat start menandakan adanya oli di ruang bakar

• Tentukan pada saat apa asap dari knalpot. Saat segel katup aus, asap biru keluar dari knalpot saat start (karena oli menumpuk di ruang bakar) dan selama pengisian gas setelah pemanasan (karena saat throttle terbuka, oli tersedot ke dalam silinder). Setelah beberapa regassing, asap bisa hilang. Jika cincin pengikis oli pada piston rusak, maka akan terus menerus berasap, dan semakin tinggi kecepatannya, semakin kuat asapnya.
• Periksa cakram katup dengan endoskop. Mesin pembakaran internal harus dibiarkan dingin, kemudian buka tutup lilin dan periksa katup dengan endoskopi melalui lubang lilin. Jika segel katup tidak menahan oli, maka secara bertahap akan mengalir ke lehernya, membentuk noda oli pada pelat dan dudukan katup. Jika ada kebocoran yang kuat pada segel batang katup, tetesan oli bahkan mungkin masuk ke piston. Jika katupnya kering, maka masalahnya ada di ring.

Cara memperbaiki segel batang katup yang bocor

Jika segel katup bocor, ada dua cara untuk memperbaiki masalahnya:

• ganti segel batang katup;
• menggunakan aditif khusus.

Mengganti segel batang katup adalah prosedur yang memakan waktu yang membutuhkan intervensi di kepala silinder. Pada banyak motor, pembongkaran sebagian kepala sudah cukup, tetapi pada beberapa model harus dilepas seluruhnya.

Alat buatan sendiri untuk melepas segel minyak dari tang

Untuk mengganti segel katup, Anda memerlukan:

• kunci pas / kepala dan obeng (jumlah tergantung pada model mobil);
• pengering katup;
• kunci pas untuk ketegangan timing belt;
• penghilang tutup collet, atau tang hidung panjang dengan pegangan bundar, atau pinset yang kuat;
• batang timah fleksibel dengan diameter hingga 1 cm dan panjang 20–30 cm;
• tabung mandrel untuk menekan segel baru.

Anda juga perlu membeli segelnya sendiri, yang jumlahnya sama dengan jumlah katup di mesin pembakaran dalam.

untuk mengganti MSC secara mandiri, Anda memerlukan:

Kapan dan bagaimana mengganti segel batang katup: video

1. Lepas busi dan lepas penutup katup (penutup pada mesin pembakaran dalam berbentuk V).
2. Kendurkan sabuk dan lepaskan camshaft (poros pada motor berbentuk V dan DOHC).
3. Lepaskan pendorong katup (cangkir), kompensator hidrolik, mesin cuci penyetel atau bagian lain yang menghalangi akses ke "kerupuk".
4. Keringkan katup dan lepaskan pegas.
5. Menggunakan collet, tang panjang atau pinset, lepaskan kotak isian lama dari katup.
6. Lumasi batang dengan minyak dan tekan tutup baru dengan mandrel.
7. Rakit aktuator katup dalam urutan terbalik.
8. Ulangi langkah 4-8 untuk katup lainnya.
9. Pasang camshaft dan sejajarkan poros sesuai tanda, kencangkan timing belt, selesaikan perakitan.

agar katup tidak masuk ke dalam silinder, itu harus didukung melalui sumur lilin dengan batang timah! Metode alternatif adalah memberi tekanan pada kompresor melalui sumur lilin dan mengisi ruang bakar dengan tali yang kencang melaluinya (ujungnya harus tetap berada di luar).

Mengganti segel katup di bengkel akan menelan biaya mulai 5 ribu rubel (ditambah biaya segel baru). Dalam beberapa kasus, Anda dapat menghilangkan kebocoran dengan bantuan bahan kimia khusus.

Aditif Kebocoran Segel Katup

Anda dapat menghentikan kebocoran segel katup, jika tidak rusak, tetapi hanya sedikit cacat, dengan bantuan aditif khusus untuk oli mesin. Mereka bekerja pada segel karet mesin pembakaran internal, melembutkan materialnya dan memulihkan elastisitasnya, sehingga menghentikan kebocoran segel batang katup.

• Verlust Minyak Liqui Moly Berhenti. Aditif bekerja sebagai penstabil sifat viskositas oli mesin, dan juga bekerja pada segel karet dan plastik, memulihkan elastisitasnya. Itu ditambahkan ke oli dengan kecepatan 300 ml (1 botol) per 3-4 liter pelumas, efeknya muncul setelah 600-800 km.
• Penghenti Minyak WINDIGO (Wagner).. Aditif untuk oli mesin yang tidak mengubah sifatnya dan hanya bekerja pada segel oli. Mengembalikan elastisitasnya, mengurangi celah, sehingga menghentikan kebocoran oli. Itu ditambahkan ke pelumas dalam proporsi 3-5% (30-50 ml per liter).
• Hai Gear HG2231. Aditif selektif anggaran yang tidak memengaruhi viskositas dan pelumasan oli, bekerja pada segel karet. Dituangkan dengan kecepatan 1 botol per volume kerja oli, efeknya tercapai setelah 1-2 hari mengemudi.

Berhenti Kehilangan Minyak Liqui Moly

Penghenti Minyak WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Aditif minyak bukanlah obat mujarab, jadi tidak selalu efektif. Ini juga mampu memperpanjang umur segel katup hingga 10-30%, yang jarak tempuhnya mendekati sumber daya yang diperkirakan (hingga 100 ribu km), untuk sementara "memperlakukan" segel batang katup saat ini dan asap dari knalpot pada tahap awal masalah, tetapi tidak menghilangkan gangguan pengoperasian.

Jika segel batang katup benar-benar aus, konsumsi oli sekitar 1 l / 1000 km, atau segel pada mesin yang telah berdiri selama 10 tahun tanpa gerakan telah benar-benar kering - efeknya, paling banter, akan bersifat parsial . Dan jika masalah bisa diminimalisir, Anda tetap perlu bersiap untuk mengganti seal batang klep setelah 10-30 ribu km.

FAQ

• Berapa lama segel batang katup?

  Sumber daya segel batang katup yang dijanjikan adalah sekitar 100 ribu km. Namun karena terlalu panas, penggunaan oli berkualitas rendah, atau pelanggaran interval penggantiannya, masa pakai berkurang, sehingga sering kali perlu mengganti segel katup setelah 50–90 ribu km. Jika mesin telah menganggur selama beberapa tahun, maka segel batang katup mengering dan sebelum Anda mulai menggunakan mesin, Anda perlu menggantinya.

• Apa saja tanda-tanda segel batang katup rusak?

  Fakta bahwa segel katup aus biasanya ditunjukkan oleh 3 tanda dasar:

  • asap kebiruan dari knalpot dan dari leher pengisi oli pada saat start-up hingga mesin pembakaran dalam memanas dan saat pedal gas ditekan dengan keras;
  • jelaga oli pada busi;
  • peningkatan konsumsi minyak.

• Bagaimana cara menentukan apakah cincin atau segel batang katup bocor?

  Kesimpulan tertentu dapat ditarik dari sifat knalpot, karena mesin pembakaran internal mengeluarkan asap ketika segel batang katup aus hanya selama start-up dan regassing. Dengan perjalanan yang tenang, biasanya tidak ada asap. Anda juga perlu memeriksa pernafasan: asap darinya biasanya menunjukkan masalah dengan CPG, atau sistem ventilasi karter yang tersumbat. Saat cincin dipakai, asap dan bau minyak gosong akan konstan.

• Bisakah segel batang katup diperbaiki?

  Dimungkinkan untuk mengembalikan elastisitas segel katup dengan bantuan bahan kimia mobil modern. Ada aditif oli, seperti Liqui Moly Oil Verlust Stop, yang mengembalikan sifat segel batang katup karet dan segel lainnya serta menghilangkan kebocorannya.