Test drive Jaguar F-Pace 30d penggerak empat roda

Uji versi diesel tiga liter dari model SUV pertama dalam sejarah merek tersebut

Sebagian besar pengujian model SUV dimulai dengan penilaian yang sangat familiar tentang bagaimana segmen ini semakin berkembang, bagaimana pentingnya menjadi lebih penting bagi industri otomotif, dan seterusnya. Namun kenyataannya, dua dekade kemudian, Toyota RAV4 memicu demam pada jenis kendaraan ini, kebenaran yang dipertanyakan seharusnya sudah jelas bagi semua orang sekarang. Dalam beberapa tahun terakhir, ini mungkin telah menjadi tren terkuat dan paling bertahan lama di industri otomotif - sementara fenomena seperti atap konvertibel dari logam yang dapat dikonversi keluar dari mode untuk waktu yang singkat dan praktis menghilang dari tempat kejadian, saat ini hampir tidak ada pabrikan yang modelnya jangkauan dapat digunakan. tidak ada SUV. Mulai sekarang, semuanya akan terlihat seperti jaguar.

Jaguar F-Pace, yang datang kepada kami untuk pengujian pertama dengan mesin diesel V6 300 hp, tidak akan mampu bersaing dengan kompetitor yang kuat. Di segmen ini, tidak cukup hanya hadir - di sini setiap model harus memiliki argumen yang kuat untuk mendukungnya. Apakah F-Pace mengemudi seperti Jaguar sungguhan di jalan? Dan apakah interiornya sesuai dengan tradisi merek yang kaya di bidang furnitur mulia?

Satu hal yang pasti - di dalam mobil sangat luas. Dengan panjang bodi 4,73 meter, Jaguar F-Pace menjaga jarak lima meter dari segmen atas, seperti Q7 dan X5, tetapi pada saat yang sama lebih jauh dari X3, GLC atau Macan. Penumpang baris kedua memiliki banyak ruang dan dapat dengan mudah melakukan perjalanan jauh dengan desain kursi yang nyaman. Dua port USB dan soket 12V memastikan pengisian daya smartphone, tablet, dan perangkat seluler lainnya tanpa gangguan.

Volume kargo yang mengesankan

Dengan volume nominal 650 liter, boot model Inggris ini adalah yang terbesar di kelasnya dan juga dapat digunakan secara optimal berkat bukaan yang lebar dan ambang pemuatan yang rendah. Kursi belakang tiga bagian memungkinkan Anda dengan mudah membuka celah di bagian depan kabin dan mengangkut ski atau papan seluncur salju. Berbagai bagian kursi belakang dapat dilipat dengan satu sentuhan tombol dan, jika perlu, sepenuhnya tenggelam ke lantai, menciptakan ruang kargo dengan dasar rata dengan volume 1740 liter. Dalam versi R-Sport yang telah dicoba dan diuji, pengemudi dan penumpang memiliki kursi sport yang sangat baik dengan dukungan lateral yang baik dan banyak pilihan yang dapat disesuaikan. Konsol tengahnya lebar, tetapi tidak membatasi rasa kelapangan. Faktanya adalah bahwa meskipun tingkat kenyamanan yang tinggi dan kelimpahan ruang, suasana papan tidak sepenuhnya memenuhi harapan Jaguar, karena kualitas bahan yang tidak terlalu mengesankan. Sebagian besar komponen yang terlihat terbuat dari plastik yang terlalu keras dan terlalu biasa untuk dilihat dan dirasakan. Kualitas beberapa tombol, sakelar, dan pengerjaan keseluruhan juga tidak pada tingkat yang mungkin dibayangkan ketika Anda memikirkan interior legendaris merek masa lalu.

Namun, mulai saat ini, ulasan tentang model tersebut hampir secara eksklusif positif. Insinyur perusahaan telah mencapai keseimbangan yang mengesankan antara dinamika jalan raya dan peningkatan kenyamanan berkendara. Berkat penggerak langsung, tetapi tidak perlu gugup, mobil dapat dengan mudah dan akurat dikendalikan, dan getaran tubuh lateral sangat lemah. Hanya dalam kasus manifestasi ekstrim yang terus terang di pihak pengemudi, pengaruh beban berat dan pusat gravitasi tinggi dapat diperhatikan.

Meskipun sebagian besar paduan aluminium dalam konstruksi bodi, timbangan menunjukkan berat sampel uji lebih dari dua ton. Oleh karena itu, kami terkesan bahwa massanya hampir tidak terasa di jalan raya - handlingnya lebih mirip sports wagon daripada SUV. Mobil tersebut menempuh jarak slalom 18 meter dengan kecepatan 60,1 km / jam - sebuah pencapaian yang bukan yang tertinggi di kelasnya (Porsche Macan S Diesel lebih cepat sekitar empat kilometer per jam), namun hal ini tidak mengubah kesan baik dari perilaku Jaguar. F-Kecepatan. Sistem ESP disetel dengan sangat baik dan merespons secara memadai dalam situasi kritis.

Rem model yang sangat efektif ini sangat mengesankan: dari 100 km / jam, Jaguar berhenti pada 34,5 meter yang fantastis, dan kinerja pengereman hampir tidak turun di bawah beban tinggi. Sistem AWD juga membutuhkan tinjauan yang baik, yang mana terdapat biaya tambahan untuk mesin dasar. Dalam kondisi normal, Jaguar F-Pace hanya memiliki penggerak roda belakang, tetapi kopling pelat dapat mentransfer hingga 50 persen daya dorong ke as roda depan dalam milidetik jika diperlukan. Dipadukan dengan torsi maksimal 700 Nm, ini menjamin momen berkendara yang menyenangkan.

Drive Harmonik

Faktanya, karakter Jaguar F-Pace sedemikian rupa sehingga tidak selalu menjadi predisposisi acara olahraga saat berkendara: tingkat kebisingan yang rendah di dalam kabin dan traksi percaya diri dari mesin diesel 6 hp V300. menciptakan perasaan tenang yang sangat menyenangkan, yang sebagian besar disebabkan oleh karakteristik terkenal dari transmisi otomatis dari merek ZF. Dalam mode Sport, mempertahankan putaran rendah diganti dengan akselerasi yang tajam meski dengan perubahan kecil pada posisi pedal akselerator. Namun, mengaktifkan mode ini secara signifikan akan mengeraskan peredam kejut, yang sangat membatasi kenyamanan. Alasan lain untuk memilih mode "Normal", di mana suspensi menyaring penyimpangan di jalan hampir tanpa residu. Fakta bahwa Jaguar tidak menawarkan suspensi udara untuk modelnya bukanlah celah dalam kasus ini.

Faktanya, dengan gaya berkendara yang lebih santai Anda bisa mendapatkan nuansa khas Jaguar di atas F-Type. Sementara mesin berdengung dengan kepuasan tidak lebih dari 2000 rpm dan cadangan daya yang besar terlihat jelas tetapi tidak ada di mana-mana, Anda dapat bersantai dengan bahagia sambil menikmati lingkungan sekitar, terutama dengan sistem speaker Meridian HiFi. musik favorit Anda.

Dengan tipe pengendaraan ini, Anda dapat dengan mudah mencapai nilai konsumsi bahan bakar jauh di bawah rata-rata nilai tes 9,0 l/100 km. Dalam hal kebijakan penetapan harga, Inggris yakin bahwa model tersebut tidak lebih murah dari pesaing utamanya, dan sebagian besar add-on yang diminati di kelas ini dibayar ekstra. Namun nyatanya, jika Anda masih keberatan dengan daftar aksesoris yang panjang, maka jelas Anda tidak sadar - ini adalah fenomena umum, begitu juga dengan perluasan kelas SUV. Pesaing Jerman juga dapat memanggil model tersebut, tetapi tidak murah - dan masih mencetak rekor pasar setelah rekor pasar. Siapa tahu, mungkin hal yang sama akan terjadi pada Jaguar F-Pace.

Teks: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Evaluasi

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Interior yang luas, peralatan infotainment yang canggih, penggerak yang harmonis dan keseimbangan yang baik antara kinerja dan kenyamanan: SUV pertama Jaguar membuat debutnya sangat mengesankan, tetapi sayangnya, kualitas bahannya jauh dari citra merek dan tradisi.

tubuh

+ Banyak dua baris kursi

Nutrisi yang nyaman di gym

Batangnya besar dan praktis

Ketahanan torsi tinggi pada tubuh

Banyak ruang untuk barang

– Kualitas bahan interior yang mengecewakan

Pandangan terbatas sebagian dari kursi pengemudi

Manajemen ilegal dari beberapa fungsi

kenyamanan

+ Kenyamanan suspensi sangat baik

Tingkat kebisingan rendah di dalam kabin

Kursi yang nyaman dan posisinya bagus

Mesin / transmisi

+ Diesel V6 dengan traksi yang kuat dan kelancaran

– Performa dinamis tidak secemerlang 300 hp

Perilaku perjalanan

+ Kemudi yang tepat

Konduktivitas yang aman

Getaran tubuh lateral yang lemah

Keamanan

+ Rem yang sangat bertenaga dan efisien

Mengemudi Aman

- Pilihan sistem bantuan tidak terlalu kaya

ekologi

+ Mengingat ukuran mobil, konsumsi bahan bakarnya baik dari segi konsumsi bahan bakar dan emisi CO2

Pengeluaran

+ Kondisi garansi bagus

- Harga tinggi

detail teknis

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Volume kerja	2993 cc cm
Kekuasaan	221 kW (300 hp) pada 5400 rpm
Максимум torsi	700 Nm pada 2000 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	6,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	34,5 m
Kecepatan maksimum	241 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,0 l / 100 km
Harga dasar	131 levov