Departemen: Sistem Rem - Pelajari rahasia sensor

Perlindungan: ATE Continental. Sistem sensor roda dalam sistem pengereman modern, seperti SBD ASR, EDS dan ESP, dirancang untuk mengirimkan informasi tentang jumlah putaran roda ke pengontrol yang sesuai.

Diposting di Sistem rem

Dewan Pengawas: ATE Continental

Semakin akurat informasi yang dilaporkan sistem ini, semakin baik dan nyaman penyesuaian, yang berarti semakin sempurna dan tahan lama sistem pengereman.

Sensor pasif (induktif)

Pada tahun-tahun awal sistem ABS, sensor roda sudah cukup untuk memberikan sinyal dari saat kecepatan sekitar 7 km / jam tercapai.Setelah ABS diperluas dengan fungsi tambahan, seperti: ASR, EDS dan ESP , menjadi perlu bahwa desain dapat mengirimkan sinyal penuh. Sensor pasif ditingkatkan untuk dapat mendiagnosis kecepatan serendah 3 km/jam, tetapi ini adalah batas kemampuannya.

Sensor aktif (resistensi magnetik)

Sensor aktif generasi baru mendeteksi kecepatan dari 0 km/jam untuk pertama kalinya. Jika kita membandingkan kedua sistem sensor, kita dapat melihat bahwa sensor pasif sejauh ini menghasilkan sinyal sinusoidal. Sinyal ini diproses oleh pengontrol ABS menjadi gelombang persegi, karena hanya sinyal seperti itu yang memungkinkan pengontrol melakukan perhitungan yang diperlukan. Tugas pengontrol ABS inilah - mengubah sinyal sinusoidal menjadi segiempat - yang ditransfer ke sensor roda aktif. Artinya: sensor aktif menghasilkan sinyal empat arah, yang langsung digunakan oleh unit kontrol ABS untuk perhitungan yang diperlukan. Nilai sinyal sensor untuk pitch, kecepatan roda, dan kecepatan kendaraan tetap tidak berubah.

Desain dan fungsi sensor pasif.

Sensor induktif terdiri dari pelat magnet yang dikelilingi oleh kumparan. Kedua ujung kumparan dihubungkan ke pengontrol ABS. Ring gear ABS terletak di hub atau driveshaft. Saat roda berputar, garis medan magnet dari sensor roda berpotongan melalui cincin bergigi ABS, menyebabkan tegangan sinusoidal dibangkitkan (diinduksi) pada sensor roda. Melalui perubahan konstan: patah gigi, patah gigi, frekuensi dihasilkan, yang ditransmisikan ke pengontrol ABS. Frekuensi ini tergantung pada kecepatan roda.

Struktur dan fungsi sensor aktif

Sensor magnetoresistive terdiri dari empat resistor yang dapat diganti.

magnetis, sumber tegangan dan komparator (penguat listrik). Prinsip pengukuran melalui empat resistor dikenal dalam fisika sebagai jembatan Wheatstone. Sistem sensor ini membutuhkan roda decode untuk bekerja dengan lancar. Cincin bergigi sensor tumpang tindih dengan dua resistor selama gerakan, sehingga mendeteksi jembatan pengukur dan membentuk sinyal sinusoidal. Membaca elektronik - komparator mengubah sinyal sinusoidal menjadi persegi panjang. Sinyal ini dapat langsung digunakan oleh pengontrol ABS untuk perhitungan lebih lanjut.Sensor aktif pada kendaraan dengan decoding wheel terdiri dari sensor dan magnet referensi kecil. Roda decoding memiliki polaritas bolak-balik: kutub utara dan selatan bergantian. Lapisan magnet dilapisi dengan lapisan karet. Roda decoding juga dapat dibangun langsung ke hub.

Diagnostik yang andal

Saat memecahkan masalah sistem kontrol rem modern, spesialis sekarang membutuhkan, selain mendiagnosis unit kontrol, instrumen yang sesuai untuk menguji sistem sensor dengan andal. Tugas ini dilakukan oleh penguji ATE AST baru dari Continental Teves. Ini memungkinkan Anda dengan cepat dan aman menguji sensor kecepatan roda pasif dan aktif. Dalam sistem sensor aktif, dimungkinkan untuk mengontrol roda impuls tanpa melepasnya. Menggunakan satu set kabel yang diperpanjang, sensor ATE AST juga dapat menguji sensor ATE ESP lainnya seperti sensor belok kendaraan, sensor tekanan, dan sensor akselerasi longitudinal dan lateral. Jika tegangan suplai, sinyal output, dan penempatan pin steker diketahui, bahkan dimungkinkan untuk menganalisis sensor dari sistem kendaraan lain. Berkat penguji ATE AST, diagnostik sensor dan elemen lain yang memakan waktu dan mahal dengan penggantian percobaannya adalah

masa lalu.

Sistem pemrosesan yang optimal

ATE AST Sensor Tester memiliki layar besar yang mudah dibaca dengan opsi lampu latar. Sensor dikendalikan oleh empat tombol foil yang diberi label dengan cara yang intuitif. Ini adalah perangkat yang berguna

catu daya dari jaringan onboard mobil Bekerja dengan penguji ATE AST sepenuhnya intuitif. Menu dirancang sedemikian rupa sehingga pengguna menjalani seluruh prosedur diagnostik langkah demi langkah. Jadi Anda tidak perlu mempelajari instruksi manual untuk waktu yang lama.

Pengenalan sensor otomatis

Saat menguji sensor kecepatan rotasi, sistem elektronik cerdas, setelah menghubungkan dan menyalakan penguji, secara otomatis mengenali apakah sensor itu pasif atau aktif, generasi pertama atau kedua. Prosedur pengujian lebih lanjut tergantung pada jenis sensor yang dikenali. Jika nilai yang diukur menyimpang dari nilai yang benar, pengguna diberikan petunjuk untuk menemukan kesalahan.

Investasi masa depan

Berkat memori flash, perangkat lunak penguji sensor ATE AST dapat diperbarui setiap saat melalui antarmuka PC. Ini memudahkan untuk membuat perubahan pada nilai batas. Oleh karena itu, penguji praktis ini merupakan investasi yang solid agar kesalahan pada sensor kecepatan roda dan sistem ESP dapat dideteksi dengan cepat dan ekonomis.

Aturan dasar untuk bekerja dengan bantalan roda magnetik ABS:

• jangan letakkan bantalan roda di atas permukaan kerja yang kotor,

• Jangan letakkan bantalan roda dengan cincin magnet di dekat magnet permanen.

Catatan tentang melepas sensor roda aktif:

• Jangan memasukkan benda tajam ke dalam lubang tempat sensor ABS dipasang, karena dapat merusak cincin magnet.

Catatan pemasangan bantalan roda:

• perhatikan bahwa sisi dengan cincin magnet menghadap sensor roda,

• pasang bantalan hanya sesuai dengan rekomendasi pabrikan atau pabrikan kendaraannya,

• jangan pernah mengendarai bantalan dengan palu,

• hanya menekan bantalan menggunakan alat yang sesuai,

• Hindari merusak cincin magnet.