Seberapa sering dan mengapa Anda harus mengganti minyak rem. Dan apakah itu perlu?

Selama masa garansi, Anda jarang memikirkan komponen keselamatan penting seperti minyak rem. Tapi sia-sia. Lagi pula, dialah yang membuat rem mobil bekerja dan, tanpa berlebihan, kehidupan manusia bergantung pada kualitas dan kuantitasnya.

Seberapa sering Anda perlu mengganti "rem"? Apakah mungkin untuk mencampur salah satu dari "jenisnya" dengan yang lain? Apakah saya perlu mengisi ulang atau melakukan penggantian total? Dan bagaimana mengukur tingkat "keausan" minyak rem? Untuk memahami ini lebih dari masalah yang relevan, pertama-tama kita memahami konsep dan detail teknis.

Minyak rem adalah komponen dari sistem rem, dengan bantuan gaya yang dihasilkan dalam silinder rem master ditransmisikan ke pasangan roda.

Agar mekanisme rem berfungsi dengan baik, cairan harus memiliki sejumlah sifat yang dijelaskan di negara kita oleh standar antarnegara bagian. Namun, dalam praktiknya biasanya menggunakan standar kualitas Amerika FMVSS No. 116, yang dikembangkan oleh Departemen Transportasi AS (Departemen Transportasi Amerika Serikat). Dialah yang melahirkan singkatan DOT, yang telah menjadi nama rumah tangga untuk minyak rem. Standar ini menjelaskan karakteristik seperti derajat kekentalan; suhu mendidih; kelembaman bahan kimia (misalnya karet); tahan korosi; keteguhan properti dalam batas suhu operasi; kemungkinan pelumasan elemen yang bekerja dalam kontak; tingkat penyerapan uap air dari atmosfer sekitarnya. Sesuai dengan standar FMVSS No. 116, opsi campuran minyak rem dibagi menjadi lima kelas, yang masing-masing dirancang untuk jenis pekerjaan tertentu dan bahkan jenis mekanisme rem - cakram atau tromol.

MINERAL DENGAN CASTOR

Basis minyak rem (hingga 98%) adalah senyawa glikol. Minyak rem modern berdasarkan mereka dapat mencakup hingga 10 atau lebih komponen individual, yang dapat digabungkan menjadi 4 kelompok utama: pelumasan (polietilen dan polipropilen), yang mengurangi gesekan pada bagian mekanisme rem yang bergerak; pelarut / pengencer (glikol eter), di mana titik didih cairan dan viskositasnya bergantung; pengubah yang mencegah pembengkakan segel karet dan, akhirnya, inhibitor yang melawan korosi dan oksidasi.

Minyak rem berbasis silikon juga tersedia. Keuntungannya termasuk kualitas seperti kelembaman kimia untuk sebagian besar bahan yang digunakan dalam konstruksi mobil; rentang suhu operasi yang luas - dari -100 ° hingga +350 ° ; invariabilitas viskositas pada suhu yang berbeda; higroskopisitas rendah.

Basis mineral dalam bentuk campuran minyak jarak dengan berbagai alkohol saat ini tidak populer karena viskositasnya yang tinggi dan titik didih yang rendah. Namun, itu memberikan tingkat perlindungan yang sangat baik; agresivitas rendah terhadap cat; sifat pelumas yang sangat baik dan non-higroskopisitas.

 

DELUSI BERBAHAYA

Banyak orang percaya bahwa sifat minyak rem tidak berubah selama operasi, karena bekerja di ruang terbatas. Ini adalah delusi yang berbahaya. Saat Anda menekan pedal rem, udara masuk ke lubang kompensasi di sistem dan minyak rem menyerap kelembapan darinya. Higroskopisitas "rem", meskipun menjadi kerugian seiring waktu, tetapi itu perlu. Properti ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan tetesan air di sistem rem. Setelah di dalamnya, air dapat menyebabkan korosi dan pembekuan pada suhu rendah, yang paling buruk membuat Anda tanpa rem di musim dingin, dan paling baik menyebabkan korosi dan perbaikan yang mahal. Tetapi semakin banyak air yang larut dalam minyak rem, semakin rendah titik didihnya dan semakin besar viskositasnya pada suhu rendah. Minyak rem yang mengandung 3% air cukup untuk menurunkan titik didihnya dari 230C menjadi 165C.

Melebihi persentase kelembaban yang diizinkan dan menurunkan titik didih dapat memanifestasikan dirinya dalam gejala seperti kegagalan tunggal sistem rem dan kembalinya ke operasi yang benar. Gejalanya sangat berbahaya. Ini dapat menunjukkan pembentukan kunci uap ketika minyak rem dengan kadar air tinggi dipanaskan secara berlebihan. Setelah minyak rem mendidih mendingin lagi, uap mengembun kembali menjadi cairan dan kinerja pengereman mobil dipulihkan. Ini disebut kegagalan rem "tidak terlihat" - pada awalnya mereka tidak berfungsi, dan kemudian "hidup kembali". Ini adalah penyebab banyak kecelakaan yang tidak dapat dijelaskan di mana inspektur memeriksa rem, bukan minyak rem, dan semuanya tampak berfungsi dengan baik.

Interval penggantian minyak rem ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian mobil dan biasanya berkisar antara 1 hingga 3 tahun, tergantung pada jenisnya. Perlu mempertimbangkan gaya mengemudi. Jika pengemudi sering melakukan perjalanan, perlu untuk menghitung bukan waktu, tetapi jarak tempuh. Dalam hal ini, umur fluida maksimum adalah 100 kilometer.

Seperti yang dijelaskan oleh Alexander Nikolaev, spesialis bengkel TECHTSENTRIK, “untuk sebagian besar pengendara disarankan untuk menggunakan DOT4. Senyawa ini hadir pada semua mobil Eropa dari pabrikan, sementara DOT5 digunakan untuk mengemudi yang lebih agresif. Ini menyerap air lebih buruk, yang menyebabkan korosi. Pengendara rata-rata harus mengganti oli setiap 60 km atau setiap 000 tahun, pembalap menggantinya sebelum setiap balapan. Penggantian minyak rem yang tidak tepat waktu akan menyebabkan penetrasi kelembaban, yang menyebabkan kegagalan silinder rem dan piston kaliper. Dengan peningkatan beban, perpindahan panas mekanisme terganggu, yang akan menyebabkan cairan mendidih. Pedal akan "macet" (dengan probabilitas tertinggi ini akan terjadi di daerah pegunungan atau di atas berkelok-kelok), cakram rem akan "memutar" (berubah bentuk), yang akan segera memanifestasikan dirinya dalam pukulan pada roda kemudi ke pedal .

PERMINTAAN BUKAN PENGISIAN, TAPI PENGGANTIAN

Kesalahpahaman lain yang berbahaya adalah bahwa minyak rem tidak dapat diganti sepenuhnya, tetapi cukup diisi ulang sesuai kebutuhan. Faktanya, penggantian minyak rem harus dilakukan secara teratur karena, seperti yang telah disebutkan, higroskopisitasnya. Minyak rem yang aus, bila dicampur dengan minyak baru, tidak akan mencapai kinerja keselamatan, yang dapat menyebabkan korosi pada interior kendaraan, respons rem yang lebih lambat terhadap input pedal, dan penguncian uap.

TAPI BUKAN CAMPURAN?

Cara termudah untuk memilih minyak rem adalah dengan mempercayai mereknya. Ini bukan hal yang mahal untuk dihemat. Apakah mungkin untuk menambahkan cairan, mencampur merek yang berbeda? Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini. Sejumlah ahli percaya bahwa itu mungkin, tetapi dengan identitas komponen dasar, mereka merekomendasikan untuk tetap berpegang pada produk satu perusahaan. Agar tidak ketinggalan, perlu diingat bahwa solusi dengan silikon akan memiliki prasasti Dasar silikon (basis silikon DOT 5); campuran dengan komponen mineral ditetapkan sebagai LHM; dan formulasi dengan poliglikol - Hidrolik DOT 5.

Pakar Bosch percaya bahwa minyak rem tidak boleh hanya diganti jika mengandung lebih dari 3% kelembapan. Juga indikasi untuk perubahan adalah perbaikan mekanisme rem atau downtime mesin yang lama. Tentu saja, ada baiknya mengubahnya jika Anda membeli mobil di pasar sekunder.

Selain penggantian reguler, keputusan untuk mengganti cairan dapat dibuat dengan menilai tingkat "keausan"-nya menggunakan cara teknis yang menentukan pengukuran titik didih dan persentase air. Perangkat - mereka diproduksi oleh banyak perusahaan, khususnya Bosch, dipasang pada tangki ekspansi sistem rem hidrolik dan terhubung ke baterai mobil. Titik didih yang diukur dibandingkan dengan nilai minimum yang diijinkan untuk standar DOT3, DOT4, DOT5.1, atas dasar kesimpulan yang dibuat tentang perlunya mengganti cairan.