Seperti seharusnya: memperkenalkan Audi e-thron

Audi telah lama menggoda elektromobilitas. Tidak hanya dengan konsep yang mereka tampilkan dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah membuat beberapa kendaraan pra-produksi dan skala kecil. Sudah pada tahun 2010 kami mengendarai Audi R8 e-tron, yang kemudian menerima versi produksi (sangat) terbatas, serta, misalnya, e-tron A1 listrik kecil. Tetapi beberapa tahun lagi berlalu, dan Tesla juga harus mengirim mobil listrik produksi nyata di jalan Audi.

Ini akan berada di jalan raya awal tahun depan (kami sudah berada di kursi penumpang di belakang kemudi), dan bahkan lebih awal, akhir tahun ini, kami dapat mengujinya di belakang kemudi - kali ini lebih banyak tentang karakteristik teknisnya. dasar dan sejarah elektromobilitas di Audi.

Crossover listrik baru ini memiliki panjang 4,901 meter, lebar 1,935 meter dan tinggi 1,616 meter serta memiliki jarak sumbu roda 2,928 meter, yang membuatnya setara dengan Audi Q7 dan tepat di bawah Q8 baru. Tentu saja, kenyamanan, infotainment, dan sistem bantuan juga berada di level tinggi.

Audi bukan yang pertama memperkenalkan crossover listrik dengan ukuran ini (jauh di depannya adalah Tesla Model X yang sedikit lebih besar), tetapi seperti yang dikatakan CEO Bram Schot pada presentasi tersebut, slogan Audi "Vorsprung durch technik" (keunggulan teknologi) tidak Bukan berarti Anda yang pertama di pasar, tetapi ketika Anda datang ke pasar, Anda juga yang terbaik. Dan, setidaknya, menilai dari apa yang telah mereka lihat dan dengar sejauh ini, mereka telah berhasil sepenuhnya.

Karena aerodinamika Audi telah berkembang pesat (sehingga mobil memiliki peredam aktif pada asupan udara sistem pendingin, suspensi udara yang mengubah jarak ke permukaan yang benar-benar datar dan, seperti bola golf, lubang dengan dasar yang kokoh dari tanah dengan kecepatan tinggi dari, katakanlah, alih-alih kamera video di luar cermin). dengan layar OLED di pintu), para insinyur berhasil mengurangi koefisien hambatan menjadi 0,28. Aliran udara melalui pelek dengan ban 19/255 55 inci dengan rolling resistance yang sangat rendah juga telah dioptimalkan. Pelat aluminium di bawah kendaraan, yang juga dirancang untuk melindungi drivetrain dan baterai tegangan tinggi, membantu meningkatkan aliran udara.

Itu dipasang di bawah kompartemen penumpang, tetapi memiliki kapasitas 95 kilowatt-jam, yang, di antara semua tindakan lainnya (termasuk e-tron di musim dingin, memanaskan kompartemen penumpang terutama dengan panas yang dihasilkan oleh elektronik dan sistem propulsi, yang sekitar tiga kilowatt) cukup untuk jangkauan lebih dari 400 kilometer pada siklus WLTP. Pengisian lambat dasar di jaringan rumah atau stasiun pengisian umum berlangsung pada daya maksimum 11 kilowatt, karena pengisian tambahan akan menawarkan pengisian daya AC yang lebih kuat. Dengan daya 22 kilowatt, e-tron mengisi daya dalam waktu kurang dari lima jam. Stasiun pengisian cepat akan mengisi daya hingga 150 kilowatt, yang berarti bahwa Audi e-tron akan mengisi daya dalam waktu sekitar setengah jam dari baterai yang kosong hingga 80 persen dari kapasitas maksimumnya. Pemilik juga akan dapat menggunakan aplikasi di ponsel cerdas mereka untuk menemukan stasiun pengisian daya (serta mengemudi, perencanaan rute, dll.), dan konektor pengisian daya dapat ditemukan di kedua sisi kendaraan. Untuk memperluas jaringan stasiun pengisian cepat (hingga 150 kilowatt) di seluruh Eropa sesegera mungkin, konsorsium pembuat mobil, termasuk Audi, telah menciptakan Ionity, yang akan segera membangun sekitar 400 stasiun semacam itu di sepanjang jalan raya Eropa. Namun, dalam dua tahun, di tahun-tahun mendatang, jumlah mereka tidak hanya akan meningkat, tetapi juga akan pindah ke stasiun pengisian 350 kilowatt, yang sebenarnya akan menjadi standar pengisian cepat di Eropa di masa depan. Standar ini akan membebankan biaya sekitar 400 kilometer mengemudi dalam waktu setengah jam, yang sebanding dengan waktu yang sekarang kita habiskan untuk berhenti di rute yang lebih panjang. Studi di Jerman menunjukkan bahwa dalam perjalanan jauh, pengemudi berhenti setiap 400-500 kilometer, dan durasi pemberhentian adalah 20-30 menit.

Baterai ini ditenagai oleh dua motor listrik asinkron berpendingin air - satu untuk setiap gandar, untuk tenaga depan 125 dan belakang 140 kilowatt, yang bersama-sama menghasilkan 265 kilowatt dan torsi 561 Newton meter (perbedaan antara kedua node adalah hanya sepanjang belitan motor listrik dan elektronik kontrol perangkat lunak). Jika pengemudi kekurangan akselerasi 6,6 detik hingga 100 kilometer per jam, ia dapat menggunakan "mode akselerasi", yang meningkatkan tenaga motor listrik depan sebesar 10 dan belakang sebesar 15 kilowatt, dengan total 300 kilowatt dan 660 newton. meter torsi, yang cukup untuk Audi e-tron berakselerasi hingga 5,7 kilometer per jam dalam 100 detik dan tidak berhenti di sekitar 200 kilometer per jam. Motor berpendingin air memiliki pendinginan stator dan rotor, serta bantalan yang didinginkan dan elektronik kontrol. Dengan cara ini, Audi telah menghindari hilangnya tenaga karena pemanasan, yang biasanya terjadi pada motor listrik jenis ini (dan telah berhati-hati lagi, misalnya, memanaskan kabin pada hari yang lebih dingin).

Selain itu, banyak pekerjaan telah dikhususkan untuk sistem regenerasi, yang juga memungkinkan Anda mengemudi hanya dengan pedal akselerator. Hal ini dapat disesuaikan dalam tiga tahap (menggunakan tuas pada roda kemudi) dan dapat beregenerasi dengan output maksimum 220 kilowatt. Pengereman regeneratif, kata mereka di Audi, sudah cukup untuk 90 persen situasi jalan, dan e-tron hanya dapat mengerem dengan regenerasi dengan perlambatan hingga 0,3 G, maka rem gesekan klasik sudah mulai membantu.

Baterai Audi e-Tron terdiri dari 36 modul dengan 12 paket sel lithium-ion, bersama dengan sistem pendingin (dan pemanas) cair, casing yang sangat kuat dan struktur perantara yang dirancang untuk melindungi sel jika terjadi tabrakan, dan elektronik . beratnya 699 kilogram. Seluruh paket memiliki panjang 228, lebar 163 dan tinggi 34 sentimeter (di bagian atas baterai di bawah kabin, tebal 10 sentimeter yang baik, lebih tinggi hanya di bawah kursi belakang dan di depan, tempat elektronik dipasang), dan terpasang ke bagian bawah mobil. 35 poin. Setiap modul dilapisi dengan pelumas termal pada titik kontak dengan bagian pendingin, dan bagian pendingin cair juga memiliki katup khusus yang melepaskan cairan dari baterai jika terjadi tabrakan agar tidak bersentuhan dengan elemen yang rusak. . Untuk melindungi Anda dengan lebih baik, tidak hanya tubuh yang sangat kuat, tetapi juga hubungan longitudinal dan lateral di antara mereka, yang mengarahkan gaya tumbukan menjauh dari sel.

Audi telah memulai produksi e-throne di pabrik nol karbon di Brussels (saat ini memproduksi 200 e-throne sehari, 400 di antaranya berasal dari pabrik Audi di Hongaria) dan akan diluncurkan di Jerman pada akhir tahun. . itu diharapkan akan dipotong dari sekitar € 80.000 360. Harga di AS sudah cukup jelas: akan ada versi Premium Plus, yang sudah memiliki kulit, jok berpemanas dan berpendingin, navigasi, kamera 74.800 derajat, lampu depan LED matriks, sistem audio B&O, dan banyak peralatan lainnya. biaya $ 10 (tidak termasuk subsidi). Pada saat yang sama, Audi e-tron dengan jangkauan yang lebih luas dan peralatan yang jauh lebih kaya hampir XNUMX ribu lebih murah daripada Tesla Model X (belum lagi kualitas pengerjaan). Dalam hal harga, ukuran, performa dan jangkauan, itu juga memiliki keunggulan signifikan atas Mercedes EQ C yang diluncurkan dua minggu sebelumnya, tetapi memang benar bahwa Mercedes telah menerima begitu banyak kritik untuk kisaran yang masih diketahui sejak awal. penjualan. sungguh perubahan yang berani.

Bagi pelanggan yang sudah memesan e-tron, Audi juga telah menyiapkan seri start-up khusus Audi e-tron 2.600 edisi satu warna biru Antigua dengan berbagai aksesori.

Produksi kendaraan listrik Audi akan berkembang pesat, dengan mobil sport e-tron yang lebih kompak datang tahun depan, dan coupe sport empat pintu (yang akan berbagi teknologi dengan Porsche Taycan) dan model listrik kompak yang lebih kecil pada tahun 2020. Pada tahun 2025, hanya tujuh Q-SUV yang akan tersedia dengan penggerak semua listrik, dengan lima lagi berlistrik.

Dari kursi penumpang depan

Betapa cepat waktu berlalu! Ketika Walter Röhrl menabrak Pikes Peak setinggi 1987 kaki 1 di Colorado dengan Audi Sport quattro S47,85 dalam waktu 4.302 dalam sepuluh menit 7 detik, pakar reli dari Regensburg tidak dapat membayangkan bahwa balapan gunung legendaris suatu hari akan menjadi taman bermain. mobilitas listrik. Tahun ini, Romain Dumas dengan mobil listrik VW ID R-nya, dengan catatan waktu 57:148:20 menit, memecahkan semua rekor sebelumnya pada rute tepat XNUMX kilometer. Audi mungkin berpikir bahwa apa yang menanjak juga harus berhasil diluncurkan darinya, dan mereka memilih pusat ziarah baru untuk mobilitas listrik untuk menguji drive Audi e-tron dan mengundang kami ke tempat yang tepat.

Kesan pertama: saat turun dari Pikes Peak, regenerasi bekerja dengan sempurna. Jika pengemudi sepenuhnya menerima konsep mengemudikan kendaraan listrik dan mengemudi dengan cara yang dapat diprediksi, pada dasarnya ia dapat mengatasi kondisi pengereman di mana tenaga hingga 0,3 G cukup dan pedal akselerator yang dipercepat penuh sudah cukup. Namun, jika diperlukan deselerasi yang lebih kuat atau pengereman yang lebih agresif, rem hidrolik klasik juga mengganggu. “Kami memecahkan masalah ini dengan pedal rem – seperti pada mobil klasik,” jelas teknisi Victor Anderberg.

Interaksi sistem rem dunia lama dan baru juga penting pada kecepatan di bawah sepuluh kilometer per jam. Ini adalah saat regenerasi listrik kurang lebih bekerja dan menyerahkan pekerjaan ke rem hidrolik. Apa yang disebut pencampuran ini (yaitu, transisi paling halus dari pengereman elektrik ke pengereman gesekan) harus selembut mungkin – dan Anda sebenarnya hanya merasakan sedikit sentakan sesaat sebelum berhenti. Hasilnya, mengemudi dengan cruise control aktif, yang sepenuhnya dikembalikan ke posisi diam, jauh lebih santai.

Saat mengemudi, sistem bekerja sama dengan baik. Selain itu, tenaga 265 kilowatt dalam mode normal dan 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") dalam mode Boost cukup bagi penumpang untuk merasakan dorongan yang nyata di bagian belakang selama akselerasi. Setelah enam detik, Anda mencapai kecepatan tertinggi di jalan pedesaan, dan pada 200 kilometer per jam, elektronik berhenti berakselerasi. Sebagai perbandingan, Jaguar I-Pace bisa sepuluh kilometer lebih cepat. Begitu e-tron melewati tikungan lebih cepat, Anda juga merasakan beban di kursi penumpang depan terjepit ke luar. Bagaimanapun, penggerak empat roda, disetel untuk menghasilkan torsi sebanyak mungkin ke roda belakang, mencoba menyembunyikan peningkatan bobot kendaraan (melalui vektor torsi dan penggunaan rem selektif), dan dalam kondisi yang buruk. di jalan, itu juga dibantu oleh suspensi udara.

Jika Anda berkendara lurus ke depan, perangkat elektronik mengurangi traksi pada gandar depan untuk menghemat energi. Pada saat yang sama, pengemudi tidak dapat mengintervensi distribusi tenaga dan menyesuaikan penggerak secara manual ke semua roda belakang atau depan. “Mobil ini bekerja paling efisien jika gardan depan selalu sedikit membantu pergerakan,” jelas Viktor Anderberg. Mari kita lihat keseimbangan energi perjalanan singkat kita: pada penurunan 31 kilometer dengan penurunan vertikal 1.900 meter, Audi e-tron meningkatkan jangkauannya lebih dari 100 kilometer.

Wolfgang Gomol (beritakan pers)