Cara mengetahui kebocoran pada mobil

Banyak pengendara yang akrab dengan situasi berikut: Anda mendekati "kuda besi" Anda di pagi hari, memutar kunci kontak, tetapi starter tidak berputar, mesin tidak hidup atau hidup, tetapi dengan susah payah. Dalam kasus lanjutan, bahkan kunci elektromekanis tidak berfungsi, Anda harus membukanya secara manual, karena alarm dimatikan ... Tapi bagaimanapun, tadi malam semuanya beres! Hal ini disebabkan oleh habisnya baterai, yang disebabkan oleh kebocoran arus yang besar pada peralatan listrik. Cara memeriksa kebocoran arus pada mobil dengan multimeter, pada nilai berapa alarm harus dibunyikan, dan apa yang bisa dilakukan - kita akan membicarakannya di artikel.

kadar

• 1 Penyebab dan akibat
• 2 Cara memeriksa arus bocor di dalam mobil
• 3 Bagaimana menemukan arus bocor

Penyebab dan akibat

Pertama, Anda perlu memahami apa itu aki mobil. Seperti baterai lainnya, ini adalah sumber arus kimia yang memiliki kapasitas listrik, yang nilainya biasanya tertera pada label baterai. Ini diukur dalam ampere-jam (Ah).

Kapasitas baterai diukur dalam ampere-jam dan menunjukkan berapa banyak arus yang akan dikeluarkan baterai mobil.

Faktanya, kapasitas menentukan jumlah energi listrik yang dapat diberikan oleh baterai yang terisi penuh. Arus bocor adalah arus yang diambil dari baterai. Katakanlah kita memiliki korsleting yang serius pada pengkabelan otomatis, dan arus bocor adalah 1 A. Kemudian baterai 77 Ah yang diberikan sebagai contoh akan habis dalam 77 jam. Selama penggunaan, masa pakai baterai dan kapasitas efektifnya berkurang, sehingga starter mungkin tidak memiliki arus start yang cukup meskipun baterai setengah habis (hingga 75% dalam cuaca dingin). Dengan kebocoran seperti itu, kita dapat berasumsi bahwa dalam sehari hampir tidak mungkin untuk menyalakan mobil dengan kunci.

Masalah utama adalah pelepasan baterai yang dalam. Saat menerima energi dari baterai, asam sulfat, yang merupakan bagian dari elektrolit, secara bertahap diubah menjadi garam timbal. Sampai titik tertentu, proses ini dapat dibalik, karena ini terjadi ketika baterai diisi. Tetapi jika tegangan dalam sel turun di bawah tingkat tertentu, elektrolit membentuk senyawa tidak larut yang mengendap di pelat dalam bentuk kristal. Kristal-kristal ini tidak akan pernah pulih, tetapi akan mengurangi permukaan kerja pelat, yang menyebabkan peningkatan resistansi internal baterai, dan, oleh karena itu, penurunan kapasitasnya. Pada akhirnya, Anda harus membeli baterai baru. Pelepasan yang berbahaya dianggap sebagai tegangan di bawah 10,5 V pada terminal baterai. Jika Anda membawa pulang aki mobil Anda untuk mengisi daya dan melihat voltase yang lebih rendah, inilah saatnya untuk membunyikan alarm dan menangani kebocoran dengan segera!

Selain itu, kebocoran yang disebabkan oleh korsleting atau isolasi kawat yang meleleh pada arus yang cukup tinggi dapat menyebabkan tidak hanya kerusakan pada baterai, tetapi juga kebakaran. Memang, aki mobil baru mampu menghasilkan ratusan ampere dalam waktu singkat, yang menurut hukum fisika, dapat menyebabkan pelelehan dan penyalaan dalam beberapa menit. Baterai lama dapat mendidih atau meledak di bawah tekanan konstan. Lebih buruk lagi, semua ini bisa terjadi secara tidak sengaja kapan saja, misalnya pada malam hari di tempat parkir.

Sistem kelistrikan mobil adalah kompleks sistem elektronik kompleks yang saling berhubungan

Setelah mempertimbangkan semua konsekuensi yang tidak menyenangkan dari arus bocor, ada baiknya memahami penyebabnya. Sebelumnya, di masa mobil karburator dengan elektronik minimum, ketidakhadirannya dianggap sebagai arus bocor yang normal. Di mobil-mobil itu, tidak ada yang menarik arus dari baterai saat kunci kontak dimatikan. Hari ini, semuanya telah berubah: mobil apa pun hanya dijejali dengan berbagai elektronik. Ini dapat berupa perangkat standar dan kemudian diinstal oleh driver. Dan meskipun semua elektronik modern mendukung mode "tidur" khusus atau mode siaga dengan konsumsi daya yang sangat rendah, sejumlah arus dikonsumsi oleh sirkuit siaga, di bawah prosesi ramah lingkungan dengan slogan tentang penghematan energi. Oleh karena itu, arus bocor kecil (hingga 70 mA) adalah normal.

Dari peralatan pabrik di dalam mobil, perangkat berikut biasanya secara konstan mengkonsumsi sejumlah energi:

• Dioda dalam penyearah generator (20-45 mA);
• Perekam pita radio (hingga 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Berbagai perangkat switching berdasarkan relai atau semikonduktor, komputer mesin terpasang (hingga 10 mA).

Dalam tanda kurung adalah nilai arus maksimum yang diizinkan untuk peralatan yang dapat diservis. Komponen yang tidak berfungsi secara dramatis dapat meningkatkan konsumsinya. Kami akan berbicara tentang mengidentifikasi dan menghilangkan komponen seperti itu di bagian terakhir, tetapi untuk saat ini kami akan memberikan daftar perangkat tambahan yang diinstal oleh driver, yang sering kali dapat menambahkan ratusan miliamp ke kebocoran:

• Radio non-standar;
• Amplifier tambahan dan subwoofer aktif;
• Alarm anti-pencurian atau alarm kedua;
• DVR atau detektor radar;
• navigasi GPS;
• Semua peralatan bertenaga USB yang terhubung ke pemantik rokok.

Cara memeriksa arus bocor di dalam mobil

Memeriksa kebocoran arus total di sepanjang jalur 12 V mobil sangat sederhana: Anda perlu menyalakan multimeter dalam mode ammeter di celah antara baterai dan jaringan mobil lainnya. Pada saat yang sama, mesin harus dimatikan dan tidak ada manipulasi dengan kunci kontak yang dapat dilakukan. Arus awal starter yang besar pasti akan menyebabkan kerusakan pada multimeter dan terbakar.

Itu penting! Sebelum Anda mulai bekerja dengan multimeter, Anda disarankan untuk membaca artikel pelatihan tentang bekerja dengan perangkat.

Mari kita pertimbangkan prosesnya secara lebih rinci:

• Matikan kunci kontak dan semua konsumen tambahan.
• Kami sampai ke baterai dan, menggunakan kunci pas yang sesuai, buka terminal negatif darinya.
• Atur multimeter ke mode ammeter DC. Kami menetapkan batas pengukuran maksimum. Pada kebanyakan meter biasa, ini adalah 10 atau 20 A. Kami menghubungkan probe ke soket yang ditandai dengan tepat. Harap dicatat bahwa dalam mode ammeter, resistansi "tester" adalah nol, jadi jika Anda terbiasa menyentuh dua terminal baterai dengan probe, Anda akan mendapatkan korsleting.

Untuk mengukur arus bocor, Anda harus menyalakan multimeter dalam mode pengukuran DC

Itu penting! Jangan gunakan konektor berlabel "FUSED". Input multimeter ini dilindungi oleh sekering, biasanya 200 atau 500 mA. Arus bocor tidak kita ketahui sebelumnya dan bisa jauh lebih tinggi, yang akan menyebabkan kegagalan sekring. Tulisan "UNFUSED" menunjukkan tidak adanya sekering di baris ini.

• Sekarang kami menghubungkan probe ke celah: hitam ke minus pada baterai, merah ke "massa". Untuk beberapa meter yang lebih tua, polaritas mungkin penting, tetapi pada meter digital tidak masalah.

Paling aman untuk melakukan pengukuran dengan melepaskan terminal negatif, tetapi penggunaan "plus" juga dapat diterima.

• Kami melihat pembacaan perangkat. Pada gambar di atas, kita dapat mengamati hasil 70 mA, yang cukup dalam batas normal. Tapi di sini sudah layak dipertimbangkan, 230 mA banyak.

Jika semua peralatan elektronik benar-benar dimatikan, maka nilai arus 230 mA menunjukkan masalah serius.

Kehalusan penting: setelah menutup sirkuit terpasang dengan multimeter, dalam beberapa menit pertama, arus bocor bisa sangat besar. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa perangkat yang tidak diberi energi baru saja menerima daya dan belum memasuki mode hemat daya. Pegang probe dengan kuat pada kontak dan tunggu hingga lima menit (Anda dapat menggunakan probe dengan klip buaya untuk memastikan koneksi yang andal untuk waktu yang lama). Kemungkinan besar, arus akan turun secara bertahap. Jika nilai tinggi tetap ada, maka pasti ada masalah listrik.

Nilai normal arus bocor bervariasi untuk kendaraan yang berbeda. Kira-kira ini 20-70 mA, tetapi untuk mobil tua bisa lebih banyak, begitu juga untuk mobil domestik. Mobil asing modern umumnya dapat mengkonsumsi beberapa miliampere di tempat parkir. Taruhan terbaik Anda adalah menggunakan internet dan mencari tahu nilai apa yang dapat diterima untuk model Anda.

Bagaimana menemukan arus bocor

Jika pengukuran ternyata mengecewakan, Anda harus mencari "pelaku" dari konsumsi energi yang tinggi. Mari kita pertama-tama mempertimbangkan malfungsi komponen standar, yang dapat menyebabkan arus bocor yang tinggi.

• Dioda pada penyearah generator tidak boleh melewatkan arus dalam arah sebaliknya, tetapi ini hanya dalam teori. Dalam praktiknya, mereka memiliki arus balik kecil, di urutan 5-10 mA. Karena ada empat dioda di jembatan penyearah, dari sini kita mendapatkan hingga 40 mA. Namun, seiring waktu, semikonduktor cenderung menurun, isolasi antar lapisan menjadi lebih tipis, dan arus balik dapat meningkat hingga 100-200 mA. Dalam hal ini, hanya penggantian penyearah yang akan membantu.
• Radio memiliki mode khusus yang praktis tidak mengkonsumsi daya. Namun, untuk masuk ke mode ini dan tidak menghabiskan baterai di tempat parkir, itu harus terhubung dengan benar. Untuk ini, input sinyal ACC digunakan, yang harus dihubungkan ke output yang sesuai dari sakelar pengapian. Level +12 V muncul pada output ini hanya ketika kunci dimasukkan ke dalam kunci dan diputar sedikit (posisi ACC - "aksesori"). Jika ada sinyal ACC, radio dalam mode standby dan dapat mengkonsumsi arus yang cukup besar (sampai 200 mA) saat dimatikan. Ketika pengemudi menarik kunci keluar dari mobil, sinyal ACC menghilang dan radio masuk ke mode tidur. Jika saluran ACC di radio tidak tersambung atau korsleting ke daya +12 V, maka perangkat selalu dalam mode siaga dan menghabiskan banyak daya.
• Alarm dan immobilizer mulai mengkonsumsi terlalu banyak karena sensor yang salah, misalnya, sakelar pintu yang macet. Terkadang "nafsu makan bertambah" karena kegagalan perangkat lunak (firmware) perangkat. Misalnya, pengontrol mulai secara konstan menerapkan tegangan ke koil relai. Itu tergantung pada perangkat tertentu, tetapi mematikan dan mengatur ulang perangkat sepenuhnya, atau berkedip, dapat membantu.
• Berbagai elemen switching seperti relay atau transistor juga dapat membuat konsumsi meningkat. Dalam relai, ini bisa menjadi kontak "lengket" dari kotoran dan waktu. Transistor memiliki arus balik yang dapat diabaikan, tetapi ketika semikonduktor rusak, resistansinya menjadi nol.

Dalam 90% kasus, masalahnya bukan terletak pada peralatan standar mobil, tetapi pada perangkat non-standar yang dihubungkan oleh pengemudi itu sendiri:

• Perekam pita radio "non-asli" tunduk pada aturan yang sama untuk menghubungkan saluran ACC seperti untuk saluran standar. Radio murah berkualitas rendah dapat mengabaikan saluran ini sama sekali dan tetap dalam mode normal, menghabiskan banyak daya.
• Saat menghubungkan amplifier, Anda juga perlu mengikuti skema koneksi yang benar, karena mereka juga memiliki jalur sinyal kontrol hemat daya dan energi, yang biasanya dikendalikan oleh radio.
• Mereka baru saja mengubah atau menambahkan sistem keamanan, dan keesokan paginya baterai habis "ke nol"? Masalahnya pasti ada di dalamnya.
• Di beberapa kendaraan, soket pemantik rokok tidak mati meskipun kunci kontak dimatikan. Dan jika ada perangkat yang diberi daya melaluinya (misalnya, DVR yang sama), maka mereka terus memberikan beban yang nyata pada baterai. Jangan meremehkan "kotak kamera kecil", beberapa di antaranya memiliki konsumsi 1A atau lebih.

Sebenarnya ada banyak perangkat di mobil modern, tetapi ada cara yang efektif untuk mencari "musuh". Ini terdiri dari penggunaan kotak persimpangan dengan sekering, yang ada di setiap mobil. Bus +12 V dari baterai datang ke sana, dan kabel ke semua jenis konsumen menyimpang darinya. Prosesnya adalah sebagai berikut:

• Kami meninggalkan multimeter dalam posisi terhubung yang sama seperti saat mengukur arus bocor.
• Temukan lokasi kotak sekering.

Kotak sekering paling sering terletak di kompartemen mesin dan di kabin di bawah dasbor

• Sekarang, satu per satu, kami melepas masing-masing sekering, mengikuti pembacaan multimeter. Jika bacaan tidak berubah, letakkan kembali di tempat yang sama dan lanjutkan ke yang berikutnya. Penurunan nyata dalam pembacaan perangkat menunjukkan bahwa pada baris inilah konsumen yang bermasalah berada.
• Masalahnya tetap kecil: menurut sirkuit listrik mobil dari dokumentasi, kami menemukan apa yang bertanggung jawab atas sekering ini atau itu, dan ke mana kabelnya berasal. Di tempat yang sama kami menemukan perangkat akhir di mana masalahnya.

Anda melewati semua sekering, tetapi arusnya tidak berubah? Maka ada baiknya mencari masalah di sirkuit daya mobil, yang menghubungkan starter, generator, dan sistem pengapian mesin. Titik koneksi mereka tergantung pada mobil. Pada beberapa model, mereka terletak tepat di sebelah baterai, yang tentu saja nyaman. Tetap hanya untuk mulai mematikannya satu per satu dan jangan lupa untuk memantau pembacaan ammeter.

Sirkuit daya direkomendasikan untuk diperiksa sebagai upaya terakhir.

Pilihan lain dimungkinkan: mereka menemukan jalur yang bermasalah, tetapi semuanya beres dengan konsumen yang terhubung. Pahami pengkabelan itu sendiri di sepanjang garis ini. Situasi yang paling umum adalah: isolasi kabel telah meleleh karena panas atau pemanasan mesin, ada kontak dengan bodi mobil (yang merupakan "massa", mis. minus catu daya), kotoran atau air telah masuk ke elemen penghubung. Anda perlu melokalisasi tempat ini dan memperbaiki masalahnya, misalnya, dengan mengganti kabel atau dengan membersihkan dan mengeringkan balok yang terkena polusi.

Masalah kebocoran arus pada mobil tidak bisa diabaikan begitu saja. Setiap peralatan listrik selalu merupakan bahaya kebakaran, terutama di dalam mobil, karena ada zat yang mudah terbakar di sana. Menutup mata terhadap peningkatan konsumsi, Anda setidaknya harus mengeluarkan uang untuk baterai baru, dan hal terburuk yang dapat terjadi adalah kebakaran atau bahkan ledakan di dalam mobil.

Jika artikel itu tampaknya tidak dapat Anda pahami, atau Anda tidak memiliki kualifikasi yang memadai untuk bekerja dengan peralatan listrik, lebih baik untuk mempercayakan pekerjaan itu kepada profesional bengkel.