Bagaimana baterai pada kendaraan listrik didinginkan? [DAFTAR MODEL]

Karena ada banyak pembicaraan akhir-akhir ini tentang skandal entri cepat di Nissan Leaf baru, kami memutuskan untuk menginventarisasi Sistem Manajemen Suhu Baterai (TMS) bersama dengan mekanisme pendinginan / pemanasan yang mereka gunakan. Itu dia.

daftar isi

• TMS = pendinginan dan pemanasan baterai
  • Mobil dengan baterai berpendingin cairan
    • Tesla Model S, Model X
    • Baut Chevrolet / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Listrik
  • Kendaraan dengan baterai berpendingin udara
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Mobil dengan baterai berpendingin pasif
    • Nissan Leaf (2018) dan sebelumnya
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Ini biasanya disebut terutama sebagai pendinginan baterai yang efisien, tetapi ingat bahwa sistem TMS juga dapat memanaskan baterai untuk melindungi sel dari pembekuan dan penurunan kapasitas sementara.

Sistem dapat dibagi menjadi tiga bagian:

• aktifmenggunakan cairan yang mendinginkan dan menghangatkan Anda sel baterai (pemanas baterai tambahan dimungkinkan, lihat BMW i3),
• aktifyang menggunakan udara yang mendinginkan dan menghangatkanmu pedalaman baterai, tetapi tanpa perawatan sel individual (pemanas sel tambahan dimungkinkan, lihat: Hyundai Ioniq Electric)
• pasif, dengan pembuangan panas melalui wadah baterai.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) dengan masalah - lebih baik menunggu dengan pembelian untuk saat ini

Mobil dengan baterai berpendingin cairan

Tesla Model S, Model X

Sel 18650 dalam baterai Tesla S dan Tesla X dikepang dengan pita yang melaluinya cairan pendingin / pemanas didorong. Umpan menyentuh sisi tautan. Foto baterai Tesla P100D, dibuat oleh wk057, dengan jelas menunjukkan kabel (tabung) yang memasok pendingin ke ujung kaset (oranye).

Baut Chevrolet / Opel Ampere

Pada kendaraan Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, blok sel ditempatkan di antara pelat yang memiliki saluran berongga yang berisi cairan pendingin untuk elemen (lihat gambar di bawah). Selain itu, sel dapat dipanaskan dengan pemanas resistansi - namun, kami tidak yakin apakah sel tersebut terletak di sebelah sel atau memanaskan cairan yang bersirkulasi di antara sel.

BMW i3

Sel baterai di BMW i3 berpendingin cairan. Berbeda dengan Bolt/Volt yang pendinginnya berupa larutan glikol, BMW menggunakan refrigeran R134a yang digunakan pada sistem pendingin udara. Selain itu, baterai menggunakan pemanas resistif untuk memanaskannya dalam cuaca dingin, yang, bagaimanapun, hanya diaktifkan ketika terhubung ke pengisi daya.

Tesla Model 3

Sel 21, 70 dalam baterai Tesla 3 didinginkan (dan dipanaskan) menggunakan sistem yang sama dengan Tesla S dan Tesla X: ada strip fleksibel antara sel dengan saluran tempat cairan dapat mengalir. Pendinginnya adalah glikol.

Baterai Model 3 tidak memiliki pemanas resistansi, jadi jika terjadi penurunan suhu yang besar, sel dipanaskan oleh panas yang dihasilkan oleh motor penggerak yang berputar.

> Tesla Model 3 akan menghidupkan mesin di tempat parkir jika baterai baru perlu dipanaskan 21 70 [FOTO]

Ford Focus Listrik

Selama peluncuran, Ford menyatakan bahwa baterai kendaraan secara aktif didinginkan dengan cairan. Mungkin, tidak ada yang berubah sejak saat itu.

Kendaraan dengan baterai berpendingin udara

Renault Zoe

Baterai di Renault Zoe 22 kWh dan Renault Zoe ZE 40 memiliki ventilasi udara di bagian belakang kendaraan (gambar di bawah: kiri). Satu saluran masuk, dua saluran keluar udara. Baterai memiliki AC sendiri, yang mempertahankan suhu yang diinginkan di dalam casing. Udara dingin atau panas dihembuskan oleh kipas.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric memiliki baterai berpendingin udara paksa. Tidak ada yang diketahui tentang AC baterai terpisah, tetapi itu mungkin. Selain itu, elemen memiliki pemanas resistif yang memanaskannya dalam cuaca dingin.

Kia SoulEV

Kia Soul EV memiliki sistem pendingin udara paksa (lihat juga: Hyundai Ioniq Electric). Udara mengalir melalui dua lubang di bagian depan casing dan keluar dari baterai melalui saluran di bagian belakang casing.

Nissan e-NV200

Van listrik Nissan memiliki baterai sirkulasi udara paksa yang menjaga baterai pada suhu optimal selama pengoperasian dan pengisian daya. Pabrikan telah menggunakan sistem pengkondisian udara dan ventilasi kendaraan dan kipas meniupkan udara di depan baterai di mana ia pertama kali mengeluarkan elektronik / pengontrol baterai. Dengan demikian, elemen tidak didinginkan secara terpisah.

Mobil dengan baterai berpendingin pasif

Nissan Leaf (2018) dan sebelumnya

Semua indikasi adalah bahwa sel baterai Nissan Leaf (2018), seperti versi sebelumnya, didinginkan secara pasif. Ini berarti bahwa tidak ada AC terpisah atau sirkulasi udara paksa di dalam baterai, dan panasnya hilang melalui casing.

Baterai berisi pemanas resistif yang diaktifkan ketika suhu turun tajam saat kendaraan sedang diisi.

VW e-Golf

Pada saat prototipe VW e-Golf diluncurkan, ia memiliki baterai berpendingin cairan.

Namun, setelah pengujian, perusahaan memutuskan bahwa sistem pendingin canggih seperti itu tidak diperlukan. Dalam versi mobil modern, baterai secara pasif memancarkan panas ke seluruh tubuh.

VW e Up

Lihat VW e-Golf.

/ jika Anda kehilangan mobil, beri tahu kami di komentar /

IKLAN

IKLAN

Ini mungkin menarik bagi Anda: