Cara memindahkan persneling pada transmisi manual

Jumlah mobil dengan transmisi manual berkurang setiap tahun, memberi jalan kepada kendaraan dengan unit otomatis, robot dan CVT. Banyak pemilik mobil, yang menganggap diri mereka sebagai pengemudi yang berpengalaman dan terampil, tidak tahu cara memindahkan persneling dengan benar pada "mekanik", karena mereka tidak pernah menanganinya. Namun demikian, penikmat sejati lebih memilih untuk menggunakan transmisi manual, dengan alasan bahwa itu jauh lebih dinamis, memberikan lebih banyak peluang dan dapat, dengan operasi yang tepat, bertahan lebih lama daripada transmisi otomatis. Tak heran semua mobil sport dilengkapi dengan transmisi manual. Selain itu, kebutuhan untuk secara mandiri membuat keputusan tentang transisi dari satu gigi ke gigi lainnya mengembangkan "perasaan mobil" pengemudi, kebiasaan untuk terus memantau mode operasi mesin. Keandalan dan perawatan yang tinggi dari "mekanik" sangat dihargai oleh pengguna dan memastikan permintaan untuk mobil yang dilengkapi dengan jenis transmisi ini. Pengemudi yang tidak berpengalaman akan mendapat manfaat dari beberapa pemahaman tentang prinsip-prinsip mengemudi mobil dengan transmisi manual, karena pengetahuan seperti itu tidak pernah berlebihan.

kadar

• 1 Prinsip pengoperasian transmisi manual
• 2 Kapan harus pindah gigi
• 3 Cara memindah gigi dengan benar
• 4 Sakelar menyalip
• 5 Cara mengerem dengan mesin

Prinsip pengoperasian transmisi manual

Kecepatan poros engkol sebagian besar mesin pembakaran internal berada di kisaran 800-8000 rpm, dan kecepatan putaran roda mobil adalah 50-2500 rpm. Pengoperasian mesin pada kecepatan rendah tidak memungkinkan pompa oli untuk menciptakan tekanan normal, akibatnya terjadi mode "kelaparan oli", yang berkontribusi pada keausan cepat pada bagian yang bergerak. Ada perbedaan yang signifikan antara mode putaran poros engkol mesin dan roda mobil.

Perbedaan ini tidak dapat diperbaiki dengan metode sederhana, karena mode daya yang berbeda diperlukan untuk situasi yang berbeda. Misalnya, pada awal gerakan, diperlukan lebih banyak tenaga untuk mengatasi inersia istirahat, dan lebih sedikit usaha yang diperlukan untuk mempertahankan kecepatan mobil yang sudah dipercepat. Dalam hal ini, semakin rendah kecepatan putaran poros engkol mesin, semakin rendah kekuatannya. Gearbox berfungsi untuk mengubah torsi yang diterima dari poros engkol mesin menjadi mode daya yang diperlukan untuk situasi ini dan mentransfernya ke roda.

Bak mesin lebih dari setengah diisi dengan oli untuk melumasi roda gigi yang terlibat dalam pekerjaan

Prinsip pengoperasian gearbox mekanis didasarkan pada penggunaan pasangan roda gigi dengan rasio roda gigi tertentu (rasio jumlah gigi pada dua roda gigi yang berinteraksi). Sedikit disederhanakan, roda gigi dengan satu ukuran dipasang pada poros motor, dan satu lagi pada poros gearbox. Ada berbagai jenis kotak mekanis, yang utamanya adalah:

• Dua poros. Digunakan pada kendaraan penggerak roda depan.
• Tiga poros. Dipasang pada kendaraan penggerak roda belakang.

Desain kotak terdiri dari poros kerja dan poros yang digerakkan, di mana roda gigi dengan diameter tertentu dipasang. Dengan mengganti pasangan roda gigi yang berbeda, mode daya dan kecepatan yang sesuai tercapai. Ada kotak dengan 4,5, 6 atau lebih pasangan atau langkah seperti yang disebut. Sebagian besar mobil memiliki gearbox lima kecepatan, tetapi opsi lain tidak jarang. Tahap pertama memiliki rasio gigi terbesar, memberikan tenaga maksimum pada kecepatan minimum dan digunakan untuk menghidupkan mobil dari posisi diam. Roda gigi kedua memiliki rasio roda gigi yang lebih kecil, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan, tetapi memberikan daya yang lebih kecil, dll. Roda gigi kelima memungkinkan Anda mencapai kecepatan maksimum pada mobil yang telah di-overclock.

Pemindahan gigi dilakukan saat sambungan ke poros engkol mesin (kopling) terputus. Patut dicatat bahwa transmisi manual memiliki kemampuan untuk langsung berpindah dari gigi pertama ke gigi kelima. Biasanya, transisi dari gigi tinggi ke rendah terjadi tanpa masalah yang berarti, sedangkan saat berpindah dari gigi pertama ke keempat segera, mesin kemungkinan besar tidak memiliki tenaga yang cukup dan mati. Hal ini menuntut pengemudi untuk memahami prinsip perpindahan gigi.

Kapan harus pindah gigi

Bagaimanapun, pergerakan mobil dimulai ketika Anda menyalakan gigi pertama, atau kecepatan, seperti yang disebut dalam kehidupan sehari-hari. Kemudian yang kedua, ketiga, dll diaktifkan secara bergantian.Tidak ada persyaratan mendasar untuk urutan perpindahan gigi, faktor penentunya adalah kecepatan dan kondisi mengemudi. Ada skema buku teks untuk mengetahui kecepatan perpindahan gigi:

Gigi pertama digunakan untuk memulai, kedua memungkinkan Anda untuk menambah kecepatan, ketiga diperlukan untuk menyalip, keempat untuk mengemudi di sekitar kota, dan kelima untuk mengemudi di luar kota.

Harus diingat bahwa ini adalah skema rata-rata dan sudah cukup usang. Beberapa ahli berpendapat bahwa itu tidak boleh digunakan saat mengemudi, itu berbahaya bagi unit daya mesin. Alasannya terletak pada kenyataan bahwa karakteristik teknis mobil berubah setiap tahun, teknologi meningkat dan mendapat peluang baru. Oleh karena itu, sebagian besar pengemudi mencoba untuk dipandu oleh pembacaan tachometer, yang mempercepat mesin ke 2800-3200 rpm sebelum melakukan upshifting.

Sulit untuk terus-menerus memeriksa pembacaan tachometer saat mengemudi, dan tidak semua mobil memilikinya. Pengemudi berpengalaman dipandu oleh naluri mereka sendiri, mengendalikan suara mesin yang sedang berjalan dan getarannya. Setelah beberapa waktu menggunakan transmisi manual, pengalaman tertentu muncul, yang memanifestasikan dirinya pada tingkat refleks. Pengemudi beralih ke kecepatan lain tanpa ragu-ragu.

Cara memindah gigi dengan benar

Prinsip perpindahan kecepatan yang umum untuk semua jenis transmisi manual adalah sebagai berikut:

• Kopling tertekan penuh. Gerakannya tajam, Anda tidak perlu ragu.
• Transmisi yang diinginkan diaktifkan. Anda harus bertindak perlahan, tetapi cepat. Tuas secara berurutan dipindahkan ke posisi netral, kemudian kecepatan yang diinginkan dihidupkan.
• Pedal kopling dilepaskan dengan mulus sampai terjadi kontak, pada saat yang sama gas sedikit ditambahkan. Ini diperlukan untuk mengkompensasi hilangnya kecepatan.
• Kopling dilepaskan sepenuhnya, gas ditambahkan hingga mode mengemudi yang diinginkan muncul.

Kebanyakan transmisi manual memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi tanpa menggunakan pedal kopling. Ini hanya berfungsi saat mengemudi, wajib menggunakan pedal kopling untuk memulai dari suatu tempat. Untuk memindah gigi, lepas pedal gas dan pindahkan tuas pemindah gigi ke posisi netral. Transmisi akan mati dengan sendirinya. Kemudian tuas dipindahkan ke posisi yang diinginkan sesuai dengan gigi yang ingin dihidupkan. Jika tuas jatuh ke tempatnya secara normal, tinggal menunggu beberapa detik hingga putaran mesin mencapai nilai yang diinginkan sehingga sinkronisasi tidak mencegahnya untuk menyala. Perpindahan gigi turun dilakukan dengan cara yang sama, tetapi disarankan untuk menunggu sampai kecepatan mesin turun ke nilai yang sesuai.

Harus diingat bahwa tidak semua jenis transmisi manual memiliki kemampuan perpindahan gigi tanpa kopling. Selain itu, jika pemindahan gigi tidak dilakukan dengan benar, hasilnya adalah gigi gir yang berderak keras, yang menunjukkan tindakan yang tidak dapat diterima. Dalam hal ini, Anda tidak boleh mencoba menghidupkan persneling, Anda harus mengatur tuas ke netral, menekan pedal kopling dan menyalakan kecepatan dengan cara biasa.

Untuk peralihan seperti itu, diperlukan keterampilan mengendarai mobil dengan transmisi manual, tidak disarankan bagi pemula untuk langsung menggunakan teknik ini. Keuntungan dari memiliki skill tersebut adalah jika kopling rusak, pengemudi dapat pergi ke bengkel dengan tenaganya sendiri tanpa memanggil truk derek atau truk derek.

Sebagai aturan, persneling yang lebih tinggi dari yang keempat digunakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi Anda tidak boleh pindah ke gigi yang lebih tinggi sebelumnya

Untuk pengemudi pemula, penting untuk mempelajari diagram posisi tuas dengan cermat untuk menghindari kesalahan dan menggunakan gigi yang tepat. Sangat penting untuk mengingat posisi kecepatan mundur, karena memiliki lokasinya sendiri pada kotak yang berbeda.

Disarankan untuk berlatih memasukkan gigi yang berbeda sehingga tidak ada hambatan saat mengemudi. Karena mereka, kecepatan turun dan Anda harus memuat mesin untuk mempercepat mobil lagi.

Tugas utama yang terjadi saat perpindahan gigi adalah kelancaran, tidak adanya sentakan atau sentakan mobil. Ini menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang, berkontribusi pada keausan awal transmisi. Alasan orang brengsek adalah:

• Pemutusan gigi tidak sinkron dengan menekan pedal kopling.
• Pasokan gas terlalu cepat setelah dinyalakan.
• Inkonsistensi operasi dengan pedal kopling dan gas.
• Jeda berlebihan saat beralih.

Kesalahan khas pemula adalah koordinasi tindakan yang buruk, perbedaan antara kerja pedal kopling dan tuas persneling. Hal ini biasanya ditandai dengan adanya keretakan di dalam kotak atau sentakan mobil. Semua gerakan harus dilakukan secara otomatis agar tidak menonaktifkan kopling atau elemen transmisi lainnya. Selain itu, pengemudi yang tidak berpengalaman sering terlambat memasukkan gigi kedua atau umumnya kurang berorientasi dalam memilih kecepatan yang tepat. Disarankan untuk fokus pada suara mesin, yang paling mampu memberi sinyal kelebihan beban atau akselerasi yang tidak memadai. Ini berkontribusi pada penghematan bahan bakar, karena perpindahan gigi yang tepat waktu ke gigi yang lebih tinggi memungkinkan Anda mengurangi kecepatan engine, dan, karenanya, konsumsi bahan bakar.

Selalu periksa apakah tuas transmisi dalam posisi netral sebelum menghidupkan mesin. Jika ada gigi yang diaktifkan, kendaraan akan tersentak ke depan atau ke belakang saat memulai, yang dapat menyebabkan kecelakaan atau kecelakaan.

Sakelar menyalip

Menyalip adalah operasi yang bertanggung jawab dan agak berisiko. Bahaya utama yang mungkin terjadi saat menyalip adalah hilangnya kecepatan, yang meningkatkan waktu untuk menyelesaikan manuver. Saat mengemudi, situasi terus-menerus muncul ketika detik menentukan segalanya, dan tidak dapat diterima untuk membiarkan penundaan saat menyalip. Kebutuhan untuk mempertahankan dan meningkatkan kecepatan adalah penyebab seringnya kesalahan oleh pengemudi yang tidak berpengalaman - mereka pindah ke gigi yang lebih tinggi, berharap mode mengemudi akan meningkat. Faktanya, yang terjadi sebaliknya - mobil, ketika berpindah, kehilangan kecepatan dan mengambilnya lagi untuk sementara waktu.

Saat menyalip, disarankan untuk menurunkan satu gigi dan baru menyelesaikan manuvernya

Sebagian besar pengemudi mengklaim bahwa pilihan terbaik adalah menyalip pada 3 kecepatan. Jika mobil bergerak ke 4 pada saat menyalip, disarankan untuk beralih ke 3. Ini berkontribusi pada munculnya tenaga lebih, akselerasi mobil, yang sangat penting saat menyalip. Alternatifnya, saat berkendara di gigi 5, sebelum memulai manuver, pindahkan gigi ke 4, ambil alih dan pindahkan kembali ke gigi 5. Poin penting adalah untuk mencapai kecepatan mesin yang optimal untuk kecepatan berikutnya. Misalnya, jika gigi 4 membutuhkan 2600 rpm, dan mobil bergerak dengan kecepatan 5 dari 2200 rpm, maka Anda harus mempercepat mesin terlebih dahulu ke 2600 dan baru kemudian beralih. Maka tidak akan ada sentakan yang tidak perlu, mobil akan bergerak dengan lancar dan dengan cadangan daya yang diperlukan untuk akselerasi.

Cara mengerem dengan mesin

Sistem rem mobil digunakan saat kopling dilepas dan bekerja langsung pada roda. Ini memungkinkan Anda menghentikan kendaraan secara efektif dan cepat, tetapi membutuhkan penggunaan yang hati-hati dan bermakna. Roda terkunci atau pemindahan berat alat berat secara tiba-tiba ke gandar depan karena pengereman darurat dapat menyebabkan selip yang tidak terkendali. Ini sangat berbahaya di permukaan jalan yang basah atau dingin.

Pengereman mesin dianggap sebagai salah satu keterampilan wajib yang harus dimiliki semua pengemudi. Fitur dari metode ini adalah untuk mengurangi kecepatan mesin tanpa menggunakan sistem rem. Perlambatan dicapai dengan melepaskan pedal gas dengan kopling terpasang, akibatnya kecepatan poros engkol mesin turun, unit daya berhenti memberikan energi ke transmisi, tetapi, sebaliknya, menerimanya. Cadangan energi karena momen inersia relatif kecil, dan mobil melambat dengan cepat.

Efisiensi terbesar dari metode ini diamati pada gigi rendah - pertama dan kedua. Pada gigi yang lebih tinggi, pengereman mesin harus digunakan lebih hati-hati, karena inersia gerakan besar dan dapat menyebabkan umpan balik - peningkatan beban pada poros engkol dan semua elemen transmisi secara keseluruhan. Dalam situasi seperti itu, disarankan untuk membantu sistem rem utama atau rem parkir (disebut pengereman gabungan), tetapi gunakan dengan hati-hati, secukupnya.

Saat mengemudi di jalan yang tertutup es, gunakan engine brake untuk menghindari selip.

Situasi yang disarankan untuk pengereman engine:

• Lereng panjang, turunan, di mana ada risiko panas berlebih pada bantalan rem dan kegagalannya.
• Permukaan jalan es, es, atau basah, di mana penggunaan sistem rem servis menyebabkan roda terkunci, mesin selip, dan kehilangan kendali sama sekali.
• Situasi ketika Anda perlu melambat dengan tenang sebelum penyeberangan pejalan kaki, lampu lalu lintas, dll.

Harus diingat bahwa sikap pengemudi terhadap pengereman mesin tidak jelas. Beberapa berpendapat bahwa teknik ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar, meningkatkan umur bantalan rem, dan meningkatkan keselamatan berkendara. Yang lain percaya bahwa pengereman mesin menempatkan tekanan yang tidak diinginkan pada komponen transmisi, yang berkontribusi pada kegagalan dini. Sampai batas tertentu, keduanya benar. Tetapi ada situasi di mana pengereman mesin adalah satu-satunya cara yang tersedia - kegagalan total sistem pengereman kendaraan.

Pengereman mesin membutuhkan kehati-hatian. Masalahnya adalah pengurangan kecepatan tidak ditampilkan dengan cara apa pun, lampu rem tidak menyala. Peserta lain dalam gerakan hanya bisa menilai situasi setelah fakta, tidak bisa mendapatkan informasi ringan yang biasa. Ini harus diingat dan diperhitungkan saat pengereman. Disarankan untuk mengembangkan keterampilan perlambatan seperti itu, untuk berlatih di tempat yang aman.

Penggunaan transmisi manual menjadi banyak penikmat, orang yang memiliki gagasan yang jelas tentang perangkat dan fitur pengoperasian unit ini. Sulit bagi seseorang yang terbiasa mengendarai mobil dengan transmisi otomatis untuk membiasakan diri dengan mode kecepatan dan daya yang konstan, meskipun tindakan otomatis berkembang cukup cepat. Pengemudi dengan pengalaman mengemudi kedua jenis mobil mencatat lebih banyak kemungkinan "mekanik". Namun, untuk penggunaan transmisi manual yang percaya diri dan bebas, diperlukan pengalaman dan pemahaman tertentu tentang fitur desainnya, yang hanya dapat diperoleh dengan latihan.