Bagaimana cara memilih oli mesin berdasarkan merek mobil?
kadar
Pilihan oli mesin yang tepat menentukan berapa lama dan bebas masalah mesin mobil Anda akan bertahan. Kisaran oli yang tersedia secara komersial sangat besar dan dapat membingungkan pengendara yang tidak berpengalaman. Ya, dan pengemudi berpengalaman terkadang membuat kesalahan saat mencoba mengambil sesuatu yang lebih baik.
Anda tidak boleh menyerah pada iklan mengganggu yang menawarkan solusi universal untuk semua masalah sekaligus. Anda perlu memilih oli yang paling cocok untuk mesin Anda, dengan mempertimbangkan kondisi pengoperasian.
Apa fungsi oli mesin?
Oli mesin melakukan bukan hanya satu, tetapi beberapa fungsi penting:
- mendinginkan bagian-bagian mesin yang panas dan bagian-bagian yang bergerak;
- pengurangan gesekan: oli mesin meningkatkan efisiensi mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar;
- perlindungan suku cadang mekanis dari keausan dan korosi: yang menjamin masa pakai yang lama dan efisiensi mesin;
- menjaga kebersihan mesin dengan menghilangkan kontaminan melalui filter oli dan saat mengganti oli.
Apa jenis oli motor yang ada?
Menurut komposisi kimianya, oli motor dibagi menjadi tiga jenis - mineral sintetik dan semi sintetik.
Sintetis. Diperoleh dengan sintesis organik. Bahan bakunya biasanya diproses dan disuling secara menyeluruh produk minyak bumi. Bisa digunakan untuk semua jenis mesin. Ini memiliki ketahanan yang tinggi terhadap oksidasi dan, saat dikerjakan, hampir tidak meninggalkan endapan pada bagian-bagian unit. Gemuk sintetik mempertahankan viskositas yang stabil pada rentang temperatur yang luas dan secara signifikan mengungguli gemuk mineral dalam aplikasi tugas berat. Kemampuan penetrasi yang baik memperlambat keausan mesin dan memfasilitasi start dingin.
Kerugian utama dari oli sintetis adalah harganya yang mahal. Namun, kebutuhan untuk menggunakan pelumas seperti itu tidak sering muncul. Sintetis harus digunakan dalam cuaca beku yang ekstrem (di bawah -30°C), pada kondisi pengoperasian mesin yang ekstrem secara konstan, atau ketika oli dengan viskositas rendah direkomendasikan oleh produsen unit. Dalam kasus lain, sangat mungkin bertahan dengan pelumas dengan harga lebih murah.
Perlu diingat bahwa beralih dari air mineral ke sintetis pada mesin lama dapat menyebabkan kebocoran pada segel. Penyebabnya terletak pada retakan pada gasket karet yang bila digunakan oli mineral menjadi tersumbat oleh endapan. Dan bahan sintetis selama pengoperasian secara intensif membersihkan kotoran, membuka jalan menuju kebocoran oli dan sekaligus menyumbat saluran oli. Selain itu, lapisan oli yang dibuat oleh sintetis terlalu tipis dan tidak mengimbangi peningkatan celah. Alhasil, keausan mesin lama bisa semakin berakselerasi. Karena itu, jika Anda sudah memiliki unit yang cukup usang dengan jarak tempuh 150 ribu kilometer atau lebih, lebih baik menolak sintetis.
Semi-sintetis. Cocok untuk mesin karburator dan injeksi, bensin dan solar. Diproduksi dengan mencampurkan bahan dasar mineral dan sintetis. Dalam hal ini, bagian mineral biasanya sekitar 70%. Aditif berkualitas tinggi ditambahkan ke komposisi.
Harganya lebih unggul daripada "air mineral", tetapi lebih murah daripada sintetis murni. Oli semisintetik lebih tahan terhadap oksidasi dan pemisahan dibandingkan oli mineral. Ini memiliki daya tembus yang tinggi dan membantu memperlambat keausan mesin. Membersihkan bagian-bagian dari kotoran dan endapan dengan baik, memberikan perlindungan terhadap korosi.
Kekurangan - tidak mentolerir cuaca beku yang parah dan kondisi pengoperasian yang ekstrem. Semi-sintetik dapat berfungsi sebagai opsi perantara jika Anda ingin beralih dari pelumasan mineral ke sintetis. Cocok untuk powertrain baru dan usang.
Mineral. Cocok untuk mobil dengan mesin karburator. Ini memiliki harga yang terjangkau karena teknologi manufaktur yang sederhana. Ini memiliki sifat pelumas yang baik, menciptakan lapisan oli yang stabil dan dengan lembut membersihkan mesin dari endapan.
Kerugian utama adalah peningkatan viskositas yang signifikan pada suhu rendah. Dalam cuaca beku, "air mineral" dipompa dengan buruk dan membuat awal yang dingin menjadi sangat sulit. Pelumas yang menebal dalam jumlah yang tidak mencukupi masuk ke bagian-bagian mesin, yang mempercepat keausannya. Oli mineral juga tidak bekerja dengan baik di bawah beban tinggi.
Selama pengoperasian pada suhu pengoperasian normal dan tinggi, aditif cepat habis, akibatnya oli menua dan perlu sering diganti.
Dalam hal rasio harga / kualitas, oli motor mineral dalam banyak kasus akan menjadi pilihan terbaik, terutama di daerah dengan musim dingin yang sejuk. Hal utama adalah jangan lupa mengubahnya tepat waktu.
Apa perbedaan oli mesin?
Jadi, kami telah memutuskan jenis oli, sekarang mari kita bicara tentang karakteristik yang sama pentingnya - viskositas. Saat mesin bekerja, komponen internalnya bergesekan satu sama lain dengan kecepatan tinggi, yang memengaruhi pemanasan dan keausannya. Untuk mencegah hal ini terjadi, penting untuk memiliki lapisan pelindung khusus berupa campuran minyak. Ini juga memainkan peran sebagai sealant di dalam silinder. Oli yang kental memiliki viskositas yang meningkat, ini akan menciptakan resistansi tambahan pada bagian-bagian selama pergerakan, meningkatkan beban pada mesin. Dan cairan yang cukup akan mengalir begitu saja, meningkatkan gesekan bagian-bagian dan membuat logam aus.
Mempertimbangkan fakta bahwa oli apa pun mengental pada suhu rendah dan mengencer saat dipanaskan, American Society of Automotive Engineers membagi semua oli berdasarkan viskositas menjadi musim panas dan musim dingin. Menurut klasifikasi SAE, oli motor musim panas hanya diberi nomor (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Nilai yang ditunjukkan mewakili viskositas. Semakin besar angkanya, semakin kental minyak musim panasnya. Dengan demikian, semakin tinggi suhu udara di musim panas di suatu wilayah, semakin tinggi minyak yang harus dibeli agar tetap cukup kental di panas.
Merupakan kebiasaan untuk merujuk produk menurut SAE dari 0W hingga 20W ke kelompok pelumas musim dingin. Huruf W adalah singkatan dari kata bahasa Inggris musim dingin - musim dingin. Dan angka tersebut, serta dengan oli musim panas, menunjukkan viskositasnya, dan memberi tahu pembeli berapa suhu terendah yang dapat ditahan oli tanpa merusak unit daya (20W - tidak lebih rendah dari -10 ° С, 0W paling tahan beku - tidak lebih rendah dari -30 ° C).
Saat ini, pembagian yang jelas menjadi minyak untuk musim panas dan musim dingin telah surut. Dengan kata lain, tidak perlu mengganti pelumas berdasarkan musim panas atau dingin. Ini dimungkinkan berkat apa yang disebut oli mesin segala cuaca. Akibatnya, produk individu yang hanya untuk musim panas atau musim dingin kini praktis tidak ditemukan di pasar bebas. Oli segala cuaca memiliki penunjukan tipe SAE 0W-30, menjadi semacam simbiosis penunjukan oli musim panas dan musim dingin. Dalam penunjukan ini, ada dua angka yang menentukan viskositas. Angka pertama menunjukkan kekentalan pada suhu rendah, dan angka kedua menunjukkan kekentalan pada suhu tinggi.
Bagaimana cara memilih minyak dengan kode anggur?
Ketika perlu memilih merek tertentu untuk penggantian oli, hanya pabrikan mobil Anda yang dapat menjadi penasihat terbaik. Oleh karena itu, pertama-tama, Anda harus membuka dokumentasi operasional dan mempelajarinya dengan cermat.
Anda perlu mengetahui karakteristik berikut untuk memilih pelumas dengan kode VIN:
- merek mobil dan model tertentu;
- tahun pembuatan kendaraan;
- kelas kendaraan;
- rekomendasi pabrikan;
- volume mesin;
- durasi mesin.
Manual servis harus menentukan toleransi dan persyaratan pabrikan untuk dua parameter oli engine utama:
- Viskositas menurut standar SAE (Society of Automotive Engineers);
- Kelas operasi API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) atau ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);
Jika tidak ada dokumentasi servis, lebih baik berkonsultasi dengan perwakilan stasiun servis dealer yang melayani mobil merek Anda.
Jika Anda tidak ingin atau tidak memiliki kesempatan untuk membeli oli bermerek asli, Anda dapat membeli produk pihak ketiga. Preferensi harus diberikan kepada yang telah disertifikasi oleh pabrikan mobil yang relevan, dan tidak hanya memiliki tulisan "memenuhi persyaratan ...". Lebih baik membeli dari dealer resmi atau toko rantai besar agar tidak menemukan produk palsu.
Bagaimana cara memilih oli berdasarkan parameter?
viskositas SAE - ini adalah parameter utama dalam pemilihan oli mesin. Bukan kebetulan bahwa itu selalu disorot pada tabung dengan cetakan besar. Sudah disebutkan di atas, jadi anggap saja aturan utama pemilihan oli sesuai standar SAE. INGAT -35 dan tambahkan angka sebelum huruf W. Misalnya, 10W-40: hingga -35 + 10 kita dapatkan -25 - ini adalah suhu sekitar saat oli belum mengeras. Pada bulan Januari, suhu terkadang bisa turun hingga -28. Jadi jika Anda membeli oli 10W-40, kemungkinan besar Anda harus naik kereta bawah tanah. Dan bahkan jika mobil dinyalakan, mesin dan aki akan mengalami banyak tekanan.
klasifikasi API. Contoh: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Penandaan ini harus dibaca sebagai berikut: S - oli untuk bensin, C - untuk mesin diesel, EC - untuk mesin hemat energi. Huruf di bawah menunjukkan tingkat kualitas untuk jenis mesin yang sesuai: untuk bensin dari A hingga J, untuk mesin diesel dari A hingga F. SEMAKIN LANJUT HURUF DALAM ALFABET, SEMAKIN BAIK.
Angka setelah huruf - API CE / CF-4 - berarti untuk mesin mana oli ditujukan, 4 - untuk empat langkah, 2 - untuk dua langkah.
Ada juga oli universal yang cocok untuk mesin bensin dan diesel. Itu ditunjuk sebagai berikut: API CD / SG. Mudah dibaca - jika tertulis CD / SG - ini LEBIH BANYAK oli DIESEL, jika SG / CD - artinya LEBIH BANYAK BENSIN.
Penunjukan EC 1 (misalnya, API SJ / CF-4 EC 1) - berarti persentase penghematan bahan bakar, mis. nomor 1 - setidaknya penghematan 1,5%; nomor 2 - tidak kurang dari 2,5%; nomor 3 - setidaknya 3%.
klasifikasi ACEA. Ini adalah ringkasan persyaratan ketat untuk pengoperasian dan desain mesin di Eropa. ACEA membedakan tiga kelas minyak:
- "A / B" - untuk mesin mobil bensin dan diesel;
- "C" untuk mesin bensin dan diesel mobil dengan katalis dan filter partikulat;
- "E" - untuk unit truk diesel dan peralatan khusus.
Setiap kelas memiliki kategorinya sendiri - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 atau C1, C2 dan C3. Mereka berbicara tentang karakteristik yang berbeda. Jadi, oli kategori A3 / B4 digunakan pada mesin bensin paksa.
Biasanya, pabrikan menunjukkan ketiga kelas pada tabung - SAE, API, dan ACEA, tetapi saat memilih, kami sarankan untuk fokus pada klasifikasi SAE.
Lihat juga
