Cara mengoperasikan Dsg 7 dengan benar

DSG (dari direct shift gearbox - "direct gearbox") adalah gearbox robotik yang memiliki 2 kopling dan dikendalikan oleh unit elektronik (mekatronik). Keuntungan dari transmisi ini adalah perpindahan gigi yang cepat karena pemasangan kopling, kemungkinan kontrol manual dan penghematan bahan bakar, sedangkan kerugiannya adalah masa pakai yang lebih pendek, biaya perbaikan, panas berlebih di bawah beban dan kontaminasi sensor.

Pengoperasian kotak DSG 7-kecepatan yang benar memungkinkan Anda memperpanjang masa pakai gearbox dan mengurangi risiko kerusakan akibat keausan bantalan, busing, dan bagian gesekan lainnya.

Aturan mengemudi DSG-7

Cengkeraman kotak robot tidak berlebihan. Yang pertama bertanggung jawab untuk memasukkan roda gigi yang tidak berpasangan, dan yang kedua - berpasangan. Mekanisme menyala secara bersamaan, tetapi kontak dengan disk utama hanya ketika mode yang sesuai dihidupkan. Set ke-1 membuat pergeseran lebih cepat.

Kopling DSG-7 bisa "kering" dan "basah". Pekerjaan pertama pada gesekan tanpa pendinginan oli. Ini mengurangi konsumsi oli 4,5-5 kali, tetapi mengurangi kecepatan engine maksimum dan meningkatkan risiko kerusakan gearbox karena keausan.

DSG "kering" dipasang pada mobil kecil dengan motor berdaya rendah. Meskipun dirancang untuk mengemudi di kota, beberapa situasi mengemudi (kemacetan lalu lintas, perubahan mode, penarik) dapat penuh dengan panas berlebih.

DSG-7 "basah" dapat menahan beban berat: torsi dengan transmisi semacam itu bisa mencapai 350-600 Nm, sedangkan untuk "kering" tidak lebih dari 250 Nm. Karena pendinginan oli hidrolik, itu dapat dioperasikan dalam mode yang lebih parah.

Bergerak dengan benar dalam kemacetan lalu lintas kota

Saat mengemudi, DSG secara otomatis berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Saat berkendara, ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan, tetapi dengan seringnya berhenti di tengah kemacetan, transmisi hanya akan aus.

Karena sifat gearbox, perpindahan ini melibatkan kedua kopling. Jika pengemudi tidak berakselerasi ke kecepatan yang diinginkan atau menekan rem saat bergerak di kemacetan lalu lintas, maka setelah transisi pertama ada pengembalian ke gigi pertama yang terendah.

Mengemudi tersentak memaksa sistem kopling bekerja terus-menerus, yang menyebabkan keausan elemen gesekan dengan cepat.

Saat mengemudi di kemacetan lalu lintas kota, Anda harus mengikuti beberapa aturan:

• jangan menekan pedal gas dan rem secara siklis saat mengemudi 0,5-1 m, tetapi biarkan mobil di depan berjalan 5-6 m dan ikuti dengan kecepatan rendah;
• beralih ke mode semi-otomatis (manual) dan bergerak di gigi pertama, tidak memungkinkan otomatisasi untuk bertindak berdasarkan prinsip ekonomi;
• jangan meletakkan tuas pemilih dalam mode netral, karena saat pedal rem diinjak, kopling akan terbuka secara otomatis.

Kami melambat dengan benar

Saat mendekati lampu lalu lintas atau persimpangan, banyak pengemudi lebih memilih untuk meluncur, yaitu, mematikan gigi, beralih ke mode netral dan terus bergerak karena inersia yang diperoleh.

Tidak seperti pengereman mesin yang mulus, meluncur tidak hanya tidak mengurangi konsumsi bahan bakar hingga nol, tetapi juga meningkatkan risiko keausan transmisi. Jika Anda menekan pedal rem dengan tajam di posisi selektor N, maka kopling tidak akan punya waktu untuk membuka dengan roda gila tanpa merusak yang terakhir.

Beban tinggi pada gearbox mengarah pada pembentukan skor pada permukaan kontak roda gila. Seiring waktu, kotak mulai berkedut saat mengubah kecepatan, bergetar dan membuat suara gerinda.

Pedal rem harus ditekan dengan halus, memungkinkan kopling terbuka penuh. Berhenti mendadak hanya diperbolehkan dalam situasi darurat.

Bagaimana cara memulai?

Pengemudi yang terbiasa dengan akselerasi cepat sering terpaksa menekan pedal gas dan rem secara bersamaan. Otomatisasi "robot" bereaksi terhadap ini dengan meningkatkan kecepatan, jadi ketika Anda melepaskan kaki dari pedal rem, kecepatannya meningkat tajam.

Sentakan seperti itu secara drastis mengurangi umur gearbox. Menekan pedal akselerator menutup cakram gesekan, tetapi rem yang diterapkan mencegah mobil bergerak. Akibatnya, terjadi slip internal, yang menyebabkan keausan cakram dan transmisi terlalu panas.

Beberapa produsen melengkapi kotak robot dengan perlindungan elektronik. Saat Anda menekan 2 pedal, sistem bereaksi terutama terhadap rem, membuka kopling dan roda gila. Kecepatan mesin tidak bertambah, sehingga pengaktifan rem dan akselerator secara simultan tidak ada artinya.

Jika Anda perlu menambah kecepatan dengan cepat di awal, cukup tekan pedal gas. "Robot" memungkinkan sejumlah situasi darurat, termasuk start mendadak. Bagian mereka tidak boleh melebihi 25% dari total.

Saat mulai menanjak, Anda perlu menggunakan rem tangan. Pedal gas ditekan bersamaan dengan pelepasan mobil dari rem tangan selama 1-1,5 s. Tanpa stabilisasi posisi, mesin akan berguling dan tergelincir.

Perubahan kecepatan secara tiba-tiba

Gaya mengemudi yang dapat diprediksi dan hati-hati memperpanjang umur kotak DSG. Dengan peningkatan kecepatan yang mulus, unit transmisi elektronik berhasil mengaktifkan gigi yang diinginkan, secara bergantian mengaktifkan kopling ke-1 dan ke-2.

Start yang tajam dan pengereman segera setelah akselerasi membuat mekatronik bekerja dalam mode darurat. Pergeseran dan gesekan yang cepat menyebabkan lecet dan kerusakan pada disk. Transmisi kering pada titik ini juga mengalami panas berlebih.

Agar tidak memprovokasi operasi elektronik yang kacau, saat mengemudi dengan gaya agresif, ada baiknya menyalakan mode manual. Akselerasi cepat dengan perubahan kecepatan yang tajam seharusnya memakan waktu tidak lebih dari 20-25% dari waktu mengemudi. Misalnya, setelah akselerasi 5 menit, Anda harus membiarkan gearbox beristirahat dalam mode nyaman selama 15-20 menit.

Pada mesin dengan massa kecil dan ukuran mesin, yang dilengkapi dengan kotak "kering", Anda harus benar-benar meninggalkan mengemudi dengan perubahan kecepatan yang tajam. Kendaraan tersebut antara lain:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Kursi Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Luar Biasa, Fabia, Cepat, SE, Roomster, Yeti.

Menarik dan tergelincir

Transmisi robotik lebih unggul daripada transmisi otomatis dalam hal sensitivitas slip. Ini tidak hanya memicu keausan yang dipercepat pada bagian mekanis transmisi, tetapi juga membuat unit elektronik tidak stabil.

Untuk menghindari selip, rekomendasi berikut harus diperhatikan:

• pasang ban bertabur bagus untuk musim dingin;
• jika sering hujan dan di musim dingin, periksa pintu keluar dari halaman terlebih dahulu untuk pendalaman dengan tanah atau area es yang luas;
• dorong mobil yang macet hanya secara manual, tanpa menekan pedal gas (mode N);
• pada permukaan jalan yang sulit, mulailah bergerak dalam mode manual di gigi 2, hindari start mendadak dengan pedal akselerator.

Saat mendaki di permukaan yang licin, Anda perlu mengaktifkan mode M1 dan menekan pedal gas seminimal mungkin untuk mencegah tergelincir.

Menderek mobil lain atau trailer yang berat menciptakan beban yang berlebihan pada gearbox, jadi disarankan untuk menolaknya dengan jenis transmisi kering.

Jika mobil dengan DSG-7 tidak dapat bergerak sendiri, maka pengemudi harus memanggil truk derek. Dalam kasus di mana penarik tidak dapat dihindari, itu harus dilakukan dengan mesin hidup dan transmisi dalam posisi netral. Jarak yang ditempuh mobil tidak boleh lebih dari 50 km, dan kecepatannya tidak boleh melebihi 40-50 km/jam. Data yang tepat untuk setiap model ditunjukkan dalam instruksi manual.

Beralih mode

Mekatronika tidak mentolerir intervensi yang sering dalam pekerjaannya, sehingga mode manual (M) hanya boleh digunakan dalam situasi yang tidak biasa untuk elektronik. Ini termasuk memulai di jalan yang sulit, mengemudi dalam kemacetan lalu lintas, mengubah kecepatan dengan cepat, dan mengemudi secara agresif dengan akselerasi dan deselerasi yang sering.

Saat menggunakan mode manual, jangan kurangi kecepatan sebelum menurunkan gigi, dan juga tingkatkan saat naik gigi. Anda perlu beralih antar mode dengan lancar, dengan penundaan 1-2 detik.

Kami parkir

Mode parkir (P) hanya dapat diaktifkan setelah berhenti. Tanpa melepaskan pedal rem, perlu untuk menerapkan rem tangan: ini akan mencegah kerusakan pada pembatas saat memutar kembali.

Berat kendaraan dan DSG

Masa pakai DSG-7, terutama tipe kering, berbanding terbalik dengan bobot kendaraan. Jika massa mobil dengan penumpang mendekati 2 ton, maka kerusakan lebih sering terjadi pada transmisi yang sensitif terhadap kelebihan beban.

Dengan kapasitas mesin lebih dari 1,8 liter dan berat kendaraan 2 ton, pabrikan lebih memilih jenis kopling "basah" atau gearbox 6-percepatan yang lebih tahan lama (DSG-6).

Perawatan mobil dengan DSG-7

Jadwal perawatan DSG-7 tipe “kering” (DQ200) tidak termasuk pengisian oli. Menurut deskripsi pabrikan, pelumas hidrolik dan transmisi diisi untuk seluruh masa pakai. Namun, mekanik mobil merekomendasikan untuk memeriksa kondisi kotak pada setiap perawatan dan menambahkan oli jika perlu untuk meningkatkan masa pakai gearbox.

Kopling "basah" membutuhkan pengisian oli setiap 50-60 ribu kilometer. Oli hidrolik dituangkan ke dalam mekatronik, oli seri G052 atau G055 dituangkan ke bagian mekanis kotak, tergantung pada jenis mekanismenya. Bersama dengan pelumas, filter gearbox diubah.

Sekali setiap 1-2 pemeliharaan, DSG harus diinisialisasi. Ini memungkinkan Anda untuk mengkalibrasi pengoperasian elektronik dan menghilangkan sentakan saat mengubah kecepatan. Unit elektronik kurang terlindungi dari masuknya uap air, jadi Anda harus mencucinya dengan hati-hati di bawah kap.