Cara mengadaptasi transmisi otomatis

Salah satu celah dalam pengetahuan pemilik mobil dengan gearbox otomatis adalah karakteristik seperti kemampuan beradaptasi. Bahkan tanpa mengetahui fungsi ini, pengemudi dalam operasi sehari-hari secara aktif menyesuaikan transmisi otomatis, menyesuaikan mode operasinya dengan gaya mengemudi masing-masing.

Setelah pengaturan adaptasi dibuat di pusat layanan, transmisi otomatis terus beradaptasi selama pengoperasian selanjutnya.

Apa itu adaptasi transmisi otomatis dan mengapa diperlukan

Konsep adaptasi dalam arti luas berarti penyesuaian suatu objek terhadap perubahan kondisi eksternal dan internal. Sehubungan dengan mobil, istilah ini mengacu pada penyesuaian pengoperasian transmisi otomatis tergantung pada gaya mengemudi individu, mode operasi yang sesuai dari mesin dan sistem rem, waktu pengoperasian dan tingkat keausan bagian-bagian mekanisme.

Transmisi otomatis mengacu pada versi klasik dari girboks hidromekanis, termasuk girboks planetary otomatis dan trafo torsi hidrodinamik, serta girboks robotik. Untuk berbagai mekanisme untuk mengubah rasio roda gigi transmisi tanpa campur tangan manusia, sebagai variator, topik yang dipertimbangkan tidak berlaku.

Untuk gearbox hidromekanik, prosedur adaptasi didasarkan pada penyesuaian pengaturan unit kontrol elektronik transmisi otomatis (ECU). Perangkat penyimpanan berisi program logika yang menerima informasi dari sensor atau unit kontrol sistem lain. Parameter input untuk ECU adalah kecepatan poros engkol, poros output dan turbin, posisi pedal gas dan sakelar Kick-Down, level oli dan suhu, dll. Perintah yang dihasilkan di ECU ditransmisikan ke aktuator dari unit kontrol hidrolik gearbox.

Tampilan bagian dari gearbox hidromekanis.

Model transmisi otomatis sebelumnya dilengkapi dengan perangkat penyimpanan permanen yang tidak memungkinkan perubahan pada algoritme kontrol. Kemungkinan adaptasi diwujudkan dengan pengembangan perangkat penyimpanan yang dapat diprogram ulang yang digunakan di hampir semua transmisi otomatis modern.

Pemrogram ECU transmisi otomatis dikonfigurasikan untuk mempertimbangkan banyak parameter operasi yang berbeda, yang utama untuk adaptasi dapat dipertimbangkan sebagai berikut:

1. Dinamika akselerasi, diekspresikan dalam ketajaman menekan pedal gas. Bergantung padanya, alat berat adaptif dapat menyetel perpindahan gigi yang halus dan diperpanjang secara maksimal atau ke yang dipercepat, termasuk melompati anak tangga.
2. Gaya mengemudi yang ditanggapi program dengan frekuensi perubahan posisi pedal gas. Dengan posisi akselerator yang stabil dalam proses pergerakan, gigi yang lebih tinggi dihidupkan untuk menghemat bahan bakar, dengan mode gerakan "kasar" dalam kemacetan lalu lintas, alat berat beralih ke gigi yang lebih rendah dengan penurunan jumlah putaran.
3. Gaya pengereman. Dengan pengereman yang sering dan tajam, transmisi otomatis dikonfigurasikan untuk perlambatan yang dipercepat, cara pengereman yang mulus sesuai dengan perpindahan gigi yang mulus.

Meskipun proses mengadaptasi pengoperasian transmisi otomatis hidromekanis dengan bantuan ECU terjadi dalam mode konstan, dalam beberapa kasus perlu untuk mengatur ulang pengaturan yang ada dan mengkonfigurasi ulang parameter. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan saat mengganti pemilik (pengemudi), jika terjadi kesalahan pengoperasian unit atau setelah perbaikan, jika oli diganti selama pemecahan masalah.

Reset adaptasi sebelumnya pada ECU.

Pengemudi berpengalaman mempraktikkan konfigurasi ulang saat beralih dari operasi musim dingin ke musim panas dan sebaliknya, saat kembali dari perjalanan jauh ke siklus perkotaan, setelah bepergian dengan beban berat kendaraan maksimum.

Untuk gearbox robot, tujuan adaptasi adalah untuk menyesuaikan mode operasi tergantung pada tingkat keausan cakram kopling. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan secara berkala secara terencana, jika terjadi kegagalan dalam pengoperasiannya, setelah perbaikan transmisi selesai. Gaya mengemudi individu dalam hal ini lebih merupakan penyebab diagnosis dan adaptasi.

Cara membuat adaptasi

Prosedur adaptasi terdiri dari pengaturan parameter baru untuk komputer transmisi otomatis yang dapat diprogram ulang. Prinsip pengoperasian perangkat ini didasarkan pada rangkaian logika yang sama, tetapi setiap model mobil memerlukan pendekatan individual dan algoritme tindakan.

Kebanyakan ECU mampu diprogram ulang dalam dua mode adaptasi:

1. Jangka panjang, yang membutuhkan mobil lari dari 200 hingga 1000 km. Pada jarak ini, ECU memperhitungkan dan mengingat mode rata-rata operasi sistem dan mekanisme. Dalam hal ini, pengemudi tidak memerlukan tindakan tambahan atau tujuan apa pun (kecuali untuk gerakan dalam gayanya yang biasa), dan untuk komponen dan suku cadang, metode ini lebih lembut dan direkomendasikan.
2. Dipercepat, dilakukan pada jarak beberapa ratus meter dan selama beberapa menit. Layak menggunakan mode seperti itu, misalnya, selama transisi tajam dari mode pinggiran kota yang mulus ke mode kota yang "sobek" dengan kemacetan lalu lintas, akselerasi cepat, dan pengereman yang tajam. Jika transisi seperti itu jarang terjadi, lebih baik menyerahkan pengaturan adaptasi ke ECU.

Melakukan adaptasi transmisi otomatis di service center.

Setel ulang nilai lama

Dalam beberapa kasus, adaptasi memerlukan pengaturan ulang awal dari pengaturan yang ada. Terkadang istilah "zeroing" digunakan untuk operasi ini, meskipun reset hanya berarti kembali ke parameter program asli untuk model transmisi otomatis ini.

Penyetelan ulang adaptasi transmisi otomatis dilakukan setelah gearbox diperbaiki atau ketika tidak berfungsi dengan benar, yang dinyatakan dalam perpindahan gigi lambat, sentakan atau sentakan. Anda juga dapat kembali ke pengaturan pabrik dari transmisi otomatis saat membeli mobil bekas untuk merasakan kondisi standar dan mode pengoperasian yang ditetapkan oleh pabrikan.

Untuk mengatur ulang, perlu untuk memanaskan terlebih dahulu oli kotak ke suhu operasi, dan kemudian melakukan urutan operasi berikut:

• matikan mesin selama beberapa menit;
• nyalakan kunci kontak, tetapi jangan menyalakan mesin;
• secara berurutan dengan interval 3-4 detik, lakukan perpindahan kotak 4-5 kali lipat antara posisi pemilih N dan D;
• matikan mesin lagi.

Untuk mengadaptasi kotak robot, perlu menggunakan peralatan diagnostik khusus untuk menentukan keadaan unit kopling, penggerak kontrol kopling dan roda gigi, unit kontrol, dan adaptasi perangkat lunak sistem.

Berapa lama menunggu hasilnya

Hasil pengaturan ulang pengaturan dapat dinilai setelah 5-10 menit, sebaiknya di jalan datar dan bebas, tanpa akselerasi dan pengereman mendadak. Hasil dari tahap adaptasi ini adalah kelembutan dan kehalusan mekanik, tidak adanya guncangan dan penundaan saat perpindahan gigi.

Adaptasi yang dipercepat dari transmisi otomatis

Adaptasi yang dipercepat, atau disebut paksa, dapat dilakukan dengan dua cara, yang masing-masing menyiratkan adanya algoritme tindakan yang andal dan pendekatan profesional. Forum dan diskusi pemilik berbagai merek menunjukkan bahwa tidak semua orang berhasil menemukan sumber secara mandiri dan mencapai hasil yang diinginkan dengan bantuannya.

Cara pertama adalah dengan mem-flash ECU, yang harus dipercaya ke spesialis servis yang dipersenjatai dengan perangkat dan perangkat lunak yang diperlukan.

Cara kedua untuk mempercepat adaptasi adalah mempelajari kembali ECU saat bepergian, yang juga memerlukan informasi teknis asli untuk kotak yang dapat disesuaikan. Algoritme mencakup operasi sekuensial dan siklik (individu untuk setiap merek dan model) untuk pemanasan, menghentikan dan menghidupkan mesin, mempercepat ke kecepatan yang ditentukan, jarak tempuh dan pengereman.

Masalah selama prosedur

Adaptasi transmisi otomatis menjadi mungkin karena munculnya sistem elektronik kompleks yang terus meningkat dan berkembang. Kompleksitas sistem ini, yang bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan berkendara, penuh dengan potensi risiko dan kemungkinan masalah.

Masalah yang timbul selama pengoperasian transmisi otomatis atau adaptasinya dalam banyak kasus terkait dengan pengoperasian komputer, dengan kegagalan sirkuit logika program atau elemen teknisnya. Alasan yang terakhir dapat berupa korsleting sebagai akibat dari pelanggaran isolasi atau integritas rumah, panas berlebih atau masuknya uap air, oli, debu, serta lonjakan daya di jaringan on-board kendaraan.