Cara menggunakan "netral" pada transmisi otomatis

Meski transmisi manual masih banyak peminatnya, namun semakin banyak pengendara yang memilih transmisi otomatis (automatic transmission). Gearbox robot dan CVT juga populer, yang secara keliru dianggap sebagai varietas gearbox otomatis.

Faktanya, kotak robot adalah gearbox manual dengan kontrol kopling otomatis dan perpindahan gigi, dan variator umumnya merupakan jenis transmisi variabel kontinu yang terpisah, dan bahkan tidak dapat disebut gearbox.

Di sini kita hanya akan berbicara tentang mesin kotak klasik.

Secara singkat tentang perangkat transmisi otomatis

Dasar dari bagian mekanisnya adalah set roda gigi planet - kotak roda gigi, di mana satu set roda gigi ditempatkan di dalam roda gigi besar di bidang yang sama dengannya. Mereka dirancang untuk mengubah rasio roda gigi saat mengganti kecepatan. Perpindahan gigi menggunakan paket kopling (friction clutches).

Konverter torsi (atau hanya "donat") mentransmisikan torsi dari mesin pembakaran internal ke kotak roda gigi. Secara fungsional, ini sesuai dengan kopling pada transmisi manual.

Prosesor unit kontrol menerima informasi dari sejumlah sensor dan mengontrol pengoperasian modul distribusi (unit hidrolik). Elemen utama dari modul distribusi adalah katup solenoid (sering disebut solenoida) dan gulungan kontrol. Berkat mereka, fluida kerja dialihkan dan kopling digerakkan.

Ini adalah deskripsi transmisi otomatis yang sangat disederhanakan, yang memungkinkan pengemudi untuk tidak memikirkan perpindahan gigi dan membuat mengemudi mobil lebih nyaman daripada transmisi manual.

Tetapi bahkan dengan kontrol yang relatif sederhana, pertanyaan tentang penggunaan transmisi otomatis tetap ada. Sengketa yang sangat tajam muncul mengenai mode N (netral).

Menetapkan netral dalam transmisi otomatis

Pada gigi netral, torsi tidak ditransmisikan ke gearbox, masing-masing, roda tidak berputar, mobil diam. Ini berlaku untuk transmisi manual dan otomatis. Dalam kasus transmisi manual, gigi netral digunakan secara teratur, sering disertakan di lampu lalu lintas, saat berhenti pendek, dan bahkan saat meluncur. Saat netral diaktifkan pada transmisi manual, pengemudi dapat melepas pedal kopling.

Transplantasi dari mekanik ke otomatis, banyak yang terus menggunakan netral dengan cara yang sama. Namun, prinsip pengoperasian transmisi otomatis sama sekali berbeda, tidak ada kopling, dan mode gigi netral memiliki penggunaan yang sangat terbatas.

Jika selektor ditempatkan pada posisi "N", konverter torsi akan tetap berputar, tetapi cakram gesekan akan terbuka, dan tidak akan ada sambungan antara mesin dan roda. Karena poros keluaran dan roda tidak terkunci dalam mode ini, alat berat dapat bergerak dan dapat ditarik atau digulingkan ke truk derek. Anda juga dapat mengguncang mobil yang terjebak di salju atau lumpur secara manual. Ini membatasi penunjukan gigi netral dalam transmisi otomatis. Tidak perlu menggunakannya dalam situasi lain.

Netral dalam kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas

Haruskah saya memindahkan tuas ke posisi "N" di lampu lalu lintas dan saat mengemudi di kemacetan lalu lintas? Ada yang melakukannya karena kebiasaan, ada yang dengan cara ini mengistirahatkan kaki yang terpaksa menahan pedal rem dalam waktu lama, ada pula yang berkendara hingga lampu lalu lintas dengan meluncur, berharap bisa menghemat bahan bakar.

Tidak ada arti praktis dalam semua ini. Saat Anda berdiri di lampu lalu lintas dan sakelar berada di posisi "D", pompa oli menciptakan tekanan yang stabil di blok hidrolik, katup dibuka untuk memberikan tekanan pada cakram gesekan gigi pertama. Mobil akan bergerak segera setelah Anda melepaskan pedal rem. Tidak akan ada selip kopling. Untuk transmisi otomatis, ini adalah mode operasi normal.

Jika Anda terus-menerus beralih dari "D" ke "N" dan sebaliknya, maka setiap kali katup membuka dan menutup, cengkeraman dikompresi dan dilepaskan, poros diaktifkan dan dilepaskan, penurunan tekanan di badan katup diamati. Semua ini secara perlahan, tetapi terus-menerus dan sepenuhnya merusak gearbox.

Ada juga risiko menginjak gas, lupa mengembalikan selektor ke posisi D. Dan ini sudah penuh dengan kejutan saat beralih, yang pada akhirnya dapat menyebabkan kerusakan pada gearbox.

Jika kaki Anda lelah dalam kemacetan lalu lintas yang panjang atau Anda tidak ingin menyorotkan lampu rem ke mata orang di belakang Anda di malam hari, Anda dapat beralih ke netral. Hanya saja, jangan lupa bahwa dalam mode ini roda tidak terkunci. Jika jalannya miring, mobil bisa menggelinding, yang berarti Anda harus menginjak rem tangan. Oleh karena itu, lebih mudah dan lebih dapat diandalkan untuk beralih ke parkir (P) dalam situasi seperti itu.

Fakta bahwa bahan bakar seharusnya dihemat pada netral adalah mitos lama dan ulet. Meluncur di netral untuk menghemat bahan bakar adalah topik hangat 40 tahun yang lalu. Pada mobil modern, pasokan campuran udara-bahan bakar ke silinder mesin pembakaran internal praktis berhenti ketika pedal gas dilepaskan. Dan pada gigi netral, mesin pembakaran internal masuk ke mode siaga, mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang cukup signifikan.

Ketika Tidak Bergeser ke Netral

Banyak orang saat akan menuruni bukit termasuk netral dan pantai. Jika Anda melakukan ini, maka Anda telah melupakan sebagian dari apa yang diajarkan di sekolah mengemudi. Alih-alih menghemat, Anda mendapatkan peningkatan konsumsi bahan bakar, tetapi ini tidak terlalu buruk. Karena daya rekat roda yang lebih lemah ke jalan, dalam situasi seperti itu Anda akan dipaksa untuk terus melambat, yang berarti risiko bantalan terlalu panas meningkat. Rem bisa saja gagal pada saat yang paling tidak tepat.

Selain itu, kemampuan mengemudikan mobil akan terasa berkurang. Misalnya, Anda tidak akan dapat meningkatkan kecepatan jika kebutuhan seperti itu muncul.

Langsung untuk transmisi otomatis, perjalanan seperti itu juga bukan pertanda baik. Pada gigi netral, tekanan dalam sistem oli berkurang. Untuk itulah, sebagian besar pabrikan melarang melebihi kecepatan 40 km/jam dalam keadaan netral dan menempuh jarak lebih dari 30-40 kilometer. Jika tidak, panas berlebih dan cacat pada bagian transmisi otomatis dimungkinkan.

Jika Anda memindahkan tuas ke posisi "N" dengan cepat, tidak ada hal buruk yang akan terjadi. Tetapi Anda dapat kembali ke mode "D" tanpa merusak gearbox hanya setelah mobil benar-benar berhenti. Ini juga berlaku untuk mode Park (P) dan Reverse (R).

Mengalihkan gearbox otomatis dari netral ke posisi "D" saat mengemudi akan menyebabkan perubahan tekanan yang tajam pada hidrolika gearbox, dan poros akan bekerja pada kecepatan rotasi yang berbeda.

Pertama atau kedua kalinya, mungkin semuanya akan berhasil. Namun jika Anda sering berpindah ke posisi "N" saat meluncur menuruni tanjakan, maka sebaiknya tanyakan terlebih dahulu biaya perbaikan transmisi otomatis. Kemungkinan besar, Anda akan kehilangan keinginan untuk terus menarik sakelar.