Bagaimana cara memeriksa penyerap

Banyak pemilik mobil mungkin tertarik dengan pertanyaan apakah cara memeriksa penyerap dan katup pembersihnya ketika diagnostik menunjukkan kerusakannya (muncul kesalahan penyerap). Sangat mungkin untuk melakukan diagnosa seperti itu dalam kondisi garasi, namun, untuk ini perlu membongkar penyerap sepenuhnya atau hanya katupnya. Dan untuk melakukan pemeriksaan seperti itu, Anda memerlukan alat tukang kunci, multimeter multifungsi (untuk mengukur nilai insulasi dan "kontinuitas" kabel), pompa, serta sumber daya 12 V (atau baterai serupa).

Untuk apa penyerap itu?

Sebelum beralih ke pertanyaan tentang cara memeriksa pengoperasian penyerap, mari kita jelaskan secara singkat pengoperasian sistem pemulihan uap bensin (disebut Kontrol Emisi Evaporatif - EVAP dalam bahasa Inggris). Ini akan memberikan gambaran yang lebih jelas tentang fungsi penyerap dan katupnya. Jadi, seperti namanya, sistem EVAP dirancang untuk menangkap uap bensin dan mencegahnya memasuki bentuk yang tidak terbakar ke udara sekitarnya. Uap terbentuk di tangki bahan bakar ketika bensin dipanaskan (paling sering selama parkir lama di bawah terik matahari di musim panas) atau ketika tekanan atmosfer menurun (sangat jarang).

Tugas sistem pemulihan uap bahan bakar adalah mengembalikan uap yang sama ini ke intake manifold mesin pembakaran internal dan membakarnya bersama-sama dengan campuran udara-bahan bakar. Biasanya, sistem seperti itu dipasang pada semua mesin bensin modern sesuai dengan standar lingkungan Euro-3 (diadopsi di Uni Eropa pada tahun 1999).

Sistem EVAP terdiri dari elemen-elemen berikut:

• penyerap batubara;
• katup solenoid pembersih penyerap;
• pipa penghubung.

ada juga rangkaian kabel tambahan dari unit kontrol elektronik (ECU) ICE ke katup yang disebutkan. Dengan bantuan mereka, kontrol perangkat ini disediakan. Adapun penyerap, ia memiliki tiga koneksi eksternal:

• dengan tangki bahan bakar (melalui koneksi ini, uap bensin yang terbentuk memasuki penyerap);
• dengan intake manifold (digunakan untuk membersihkan adsorber);
• dengan udara atmosfer melalui filter bahan bakar atau katup terpisah di saluran masuknya (menyediakan penurunan tekanan yang diperlukan untuk membersihkan penyerap).

Perhatikan bahwa pada sebagian besar kendaraan, sistem EVAP hanya akan bekerja saat mesin dalam keadaan hangat (“panas”). Artinya, pada mesin dingin, serta pada kecepatan idle, sistem tidak aktif.

Penyerap adalah sejenis tong (atau bejana serupa) yang diisi dengan batu bara, di mana uap bensin benar-benar terkondensasi, setelah itu dikirim ke sistem tenaga mobil sebagai hasil pembersihan. Pengoperasian penyerap yang lama dan benar hanya dimungkinkan jika penyerap tersebut berventilasi secara teratur dan memadai. Oleh karena itu, memeriksa adsorber mobil adalah memeriksa integritasnya (karena bodinya bisa berkarat) dan kemampuannya untuk mengembunkan uap bensin. juga, penyerap lama melewatkan batubara di dalamnya melalui sistem mereka, yang menyumbat sistem dan katup pembersihnya.

Memeriksa katup penyerap dengan multimeter

Katup solenoid pembersih penyerap melakukan pembersihan sistem dengan tepat dari uap bensin yang ada di dalamnya. Hal ini dilakukan dengan membukanya atas perintah dari ECU, yaitu valve sebagai actuator. Itu terletak di pipa antara adsorber dan intake manifold.

Adapun pemeriksaan katup penyerap, pertama, memeriksa tidak tersumbat oleh debu batu bara atau kotoran lain yang dapat masuk ke sistem bahan bakar saat didepresurisasi dari luar, serta batu bara dari penyerap. Dan kedua, kinerjanya diperiksa, yaitu kemungkinan membuka dan menutup perintah yang berasal dari unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal. Selain itu, tidak hanya keberadaan perintah itu sendiri yang diperiksa, tetapi juga artinya, yang dinyatakan dalam waktu di mana katup harus dibuka atau ditutup.

Menariknya, di ICE yang dilengkapi turbocharger, kevakuman tidak dibuat di intake manifold. Oleh karena itu, agar sistem dapat bekerja di dalamnya satu katup dua arah juga disediakan, memicu dan mengarahkan uap bahan bakar ke intake manifold (jika tidak ada boost pressure) atau ke inlet kompresor (jika ada boost pressure).

Harap dicatat bahwa katup solenoida tabung dikendalikan oleh unit elektronik berdasarkan sejumlah besar informasi dari sensor suhu, aliran massa udara, posisi poros engkol dan lain-lain. Faktanya, algoritma yang digunakan untuk membangun program yang sesuai cukup kompleks. Penting untuk diketahui bahwa semakin besar konsumsi udara mesin pembakaran internal, semakin lama durasi pulsa kontrol dari komputer ke katup dan semakin kuat pembersihan penyerap.

Artinya, yang penting bukan tegangan yang disuplai ke katup (standar dan sama dengan tegangan total dalam jaringan listrik mesin), tetapi durasinya. Ada yang namanya "siklus tugas pembersihan adsorber". Ini adalah skalar dan diukur dari 0% hingga 100%. Ambang nol menunjukkan bahwa tidak ada pembersihan sama sekali, masing-masing, 100% berarti bahwa penyerap ditiup secara maksimal pada saat ini. Namun, pada kenyataannya, nilai ini selalu berada di tengah dan tergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan.

Juga, konsep siklus tugas menarik karena dapat diukur menggunakan program diagnostik khusus di komputer. Contoh perangkat lunak tersebut adalah Chevrolet Explorer atau OpenDiag Mobile. Yang terakhir ini sangat cocok untuk memeriksa penyerap mobil domestik VAZ Priora, Kalina dan model serupa lainnya. Harap dicatat bahwa aplikasi seluler memerlukan pemindai tambahan, seperti ELM 327.

Sebagai alternatif yang lebih baik, Anda dapat membeli pemindai otomatis Rokodil ScanX Pro. Saat menggunakan perangkat ini, Anda tidak memerlukan gadget atau perangkat lunak tambahan, yang seringkali memerlukan ekstensi berbayar tambahan, untuk merek atau model mobil tertentu. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk membaca kesalahan, memantau pengoperasian sensor secara real time, menyimpan statistik perjalanan, dan banyak lagi. Bekerja dengan protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, sehingga Rokodil ScanX Pro terhubung ke hampir semua mobil dengan konektor OBD-2.

Tanda-tanda kerusakan eksternal

Sebelum memeriksa katup pembersih penyerap, serta penyerap itu sendiri, tentu akan berguna untuk mengetahui tanda-tanda eksternal apa yang menyertai fakta ini. Ada sejumlah tanda tidak langsung, yang, bagaimanapun, dapat disebabkan oleh alasan lain. Namun, ketika diidentifikasi, ada baiknya juga memeriksa pengoperasian sistem EVAP, serta elemen penyusunnya.

1. Pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil saat idle (kecepatan "mengambang" hingga mobil mulai dan berhenti, karena berjalan dengan campuran udara-bahan bakar yang ramping).
2. Sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar, terutama ketika mesin pembakaran internal berjalan "panas", yaitu dalam keadaan hangat dan / atau dalam cuaca musim panas.
3. Mesin pembakaran internal mobil sulit untuk dihidupkan "panas", biasanya tidak mungkin untuk memulainya pertama kali. Dan pada saat yang sama, starter dan elemen lain yang terkait dengan peluncuran berada dalam kondisi kerja.
4. Saat mesin berjalan pada kecepatan rendah, ada kehilangan daya yang sangat nyata. Dan pada kecepatan yang lebih tinggi, penurunan nilai torsi juga terasa.

Dalam beberapa kasus, dicatat bahwa jika operasi normal sistem pemulihan uap bensin terganggu, bau bahan bakar dapat masuk ke kompartemen penumpang. Ini terutama benar ketika jendela depan terbuka dan / atau ketika mobil telah berdiri di dalam kotak tertutup atau garasi dengan ventilasi yang buruk untuk waktu yang lama. juga, penurunan tekanan pada sistem bahan bakar, munculnya retakan kecil pada saluran bahan bakar, sumbat, dan sebagainya berkontribusi pada buruknya kinerja sistem.

Bagaimana cara memeriksa penyerap

Sekarang mari kita beralih ke algoritma untuk memeriksa penyerap (nama lainnya adalah akumulator uap bahan bakar). tugas dasarnya pada saat yang sama adalah untuk menentukan seberapa ketat tubuhnya dan apakah memungkinkan uap bahan bakar masuk ke atmosfer. Jadi, pemeriksaan harus dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

Badan penyerap

• Lepaskan terminal negatif dari aki kendaraan.
• Pertama, lepaskan semua selang dan kontak dari penyerap, lalu bongkar akumulator uap bahan bakar. Prosedur ini akan terlihat berbeda untuk mesin yang berbeda, tergantung pada lokasi node, serta cara pemasangan yang digunakan untuk memperbaikinya.
• Anda perlu memasang (menyegel) dua fitting dengan erat. Yang pertama - khusus ke udara atmosfer, yang kedua - ke katup pembersih elektromagnetik.
• Setelah itu, dengan menggunakan kompresor atau pompa, berikan sedikit tekanan udara pada fitting menuju tangki bahan bakar. Jangan berlebihan dalam tekanan! Penyerap yang dapat diservis tidak boleh bocor dari tubuh, yaitu kencang. Jika kebocoran seperti itu ditemukan, kemungkinan besar perakitan perlu diganti, karena tidak selalu mungkin untuk memperbaikinya. yaitu, ini terutama benar jika penyerap terbuat dari plastik.

juga perlu melakukan inspeksi visual terhadap penyerap. Ini terutama berlaku untuk lambungnya, yaitu kantong karat di atasnya. Jika terjadi, maka disarankan untuk membongkar penyerap, menghilangkan fokus yang disebutkan dan mengecat bodi. Pastikan untuk memeriksa arang dari akumulator asap yang bocor ke jalur sistem EVAP. Ini dapat dilakukan dengan memeriksa kondisi katup penyerap. Jika mengandung batubara yang disebutkan, maka Anda perlu mengganti pemisah busa di penyerap. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, masih lebih baik untuk mengganti penyerap sepenuhnya daripada melakukan perbaikan amatir yang tidak membawa kesuksesan dalam jangka panjang.

Bagaimana cara memeriksa katup adsorber

Jika, setelah diperiksa, ternyata penyerap dalam kondisi yang kurang lebih dapat dioperasikan, maka ada baiknya memeriksa katup pembersih solenoidnya. Perlu segera disebutkan bahwa untuk beberapa mesin, karena desainnya, beberapa tindakan akan berbeda, beberapa di antaranya akan ada atau tidak ada, tetapi secara umum, logika verifikasi akan selalu tetap sama. Jadi, untuk memeriksa katup penyerap, Anda perlu melakukan hal berikut:

Katup penyerap

• Periksa secara visual integritas selang karet yang termasuk dalam sistem pemulihan uap bahan bakar, yaitu yang cocok untuk katup. Mereka harus utuh dan memastikan kekencangan sistem.
• Lepaskan terminal negatif dari baterai. Hal ini dilakukan untuk mencegah pemicu palsu dari diagnostik sistem dan untuk memasukkan informasi tentang kesalahan yang sesuai ke dalam unit kontrol elektronik.
• Lepaskan penyerap (biasanya terletak di sisi kanan mesin pembakaran internal, di area di mana elemen sistem udara dipasang, yaitu filter udara).
• Matikan catu daya ke katup itu sendiri. Ini dilakukan dengan melepas konektor listrik darinya (yang disebut "keripik").
• Lepaskan selang saluran masuk dan keluar udara dari katup.
• Menggunakan pompa atau "pir" medis, Anda perlu mencoba meniupkan udara ke dalam sistem melalui katup (ke dalam lubang untuk selang). Penting untuk memastikan ketatnya pasokan udara. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan klem atau tabung karet padat.
• Jika semuanya beres dengan katup, itu akan ditutup dan tidak mungkin untuk meniupkan udara. Jika tidak, bagian mekanisnya rusak. Anda dapat mencoba memulihkannya, tetapi ini tidak selalu memungkinkan.
• perlu untuk menerapkan arus listrik ke kontak katup dari catu daya atau baterai menggunakan kabel. Pada saat sirkuit ditutup, Anda akan mendengar bunyi klik yang khas, yang menunjukkan bahwa katup telah bekerja dan terbuka. Jika ini tidak terjadi, maka mungkin alih-alih kerusakan mekanis, yang terjadi adalah listrik, yaitu, koil elektromagnetiknya terbakar.
• Dengan katup yang terhubung ke sumber arus listrik, Anda harus mencoba meniupkan udara ke dalamnya dengan cara yang ditunjukkan di atas. Jika dapat diservis, dan karenanya terbuka, maka ini akan berfungsi tanpa masalah. Jika tidak mungkin untuk memompa melalui udara, maka katup rusak.
• maka Anda perlu mengatur ulang daya dari katup, dan akan ada klik lagi, yang menunjukkan bahwa katup telah ditutup. Jika ini terjadi, maka katup bekerja.

juga, katup penyerap dapat diperiksa menggunakan multimeter multifungsi, mode ohmmeter yang diterjemahkan - alat untuk mengukur nilai resistansi isolasi dari belitan elektromagnetik katup. Probe perangkat harus ditempatkan di terminal koil (ada berbagai solusi desain di mana kabel yang berasal dari unit kontrol elektronik terhubung ke sana), dan periksa resistansi isolasi di antara mereka. Untuk katup yang normal dan dapat diservis, nilai ini harus kira-kira dalam 10 ... 30 Ohm atau sedikit berbeda dari kisaran ini.

Jika nilai resistansinya kecil, maka terjadi gangguan pada kumparan elektromagnetik (short turn-to-turn circuit). Jika nilai resistansi sangat besar (dihitung dalam kilo- bahkan megaohm), maka koil elektromagnetik putus. Dalam kedua kasus, koil, dan karenanya katup, tidak akan dapat digunakan. Jika disolder ke dalam bodi, maka satu-satunya jalan keluar dari situasi ini adalah mengganti katup sepenuhnya dengan yang baru.

Harap dicatat bahwa beberapa kendaraan memungkinkan nilai resistansi isolasi yang tinggi pada kumparan katup (yaitu, hingga 10 kOhm). Periksa informasi ini di manual untuk mobil Anda.

jadi, untuk mengetahui cara memeriksa apakah katup penyerap berfungsi, Anda perlu membongkar dan memeriksanya dalam kondisi garasi. Hal utama adalah mengetahui di mana kontak listriknya, serta membuat revisi mekanis perangkat.

Cara memperbaiki penyerap dan katup

Harus segera dicatat bahwa baik penyerap dan katup dalam banyak kasus tidak dapat diperbaiki, masing-masing, mereka harus diganti dengan unit baru yang serupa. Namun, sehubungan dengan penyerap, dalam beberapa kasus, seiring waktu, karet busa membusuk di rumahnya, yang menyebabkan batu bara di dalamnya menyumbat saluran pipa dan katup solenoid sistem EVAP.

Pembusukan karet busa terjadi karena alasan dangkal - dari usia tua, perubahan suhu konstan, paparan kelembaban. Anda dapat mencoba mengganti pemisah busa penyerap. Namun, ini tidak dapat dilakukan dengan semua unit, beberapa di antaranya tidak dapat dipisahkan.

Jika tubuh penyerap berkarat atau busuk (biasanya juga karena usia tua, perubahan suhu, paparan kelembaban yang konstan), maka Anda dapat mencoba mengembalikannya, tetapi lebih baik tidak menggoda nasib dan menggantinya dengan yang baru.

Memeriksa katup dengan kontrol buatan sendiri

Alasan serupa berlaku untuk katup solenoida dari sistem pemulihan uap bensin. Sebagian besar unit ini tidak dapat dipisahkan. Artinya, koil elektromagnetik disolder ke dalam rumahnya, dan jika gagal (kerusakan isolasi atau putusnya belitan), tidak mungkin untuk menggantinya dengan yang baru.

Situasi yang sama persis dengan musim semi kembali. Jika sudah melemah seiring waktu, maka Anda dapat mencoba menggantinya dengan yang baru, tetapi ini tidak selalu memungkinkan untuk direproduksi. Namun terlepas dari ini, masih lebih baik untuk membuat diagnosis terperinci dari penyerap dan katupnya untuk menghindari pembelian dan perbaikan yang mahal.

Beberapa pemilik mobil tidak mau memperhatikan perbaikan dan pemulihan sistem pemulihan uap gas, dan hanya "macet" itu. Namun, pendekatan ini tidak rasional. Pertama, sangat mempengaruhi lingkungan, dan ini terutama terlihat di wilayah metropolitan besar, yang sudah tidak dibedakan dengan lingkungan yang bersih. Kedua, jika sistem EVAP tidak bekerja dengan benar atau tidak berfungsi sama sekali, maka uap bensin bertekanan secara berkala akan keluar dari bawah tutup tangki bensin. Dan ini akan terjadi lebih sering, seberapa tinggi suhu dalam volume tangki bensin. Situasi ini berbahaya karena beberapa alasan.

Pertama, kekencangan tutup tangki rusak, di mana segel rusak seiring waktu, dan pemilik mobil mungkin harus membeli tutup baru secara berkala. Kedua, uap bensin tidak hanya memiliki bau yang tidak sedap, tetapi juga berbahaya bagi tubuh manusia. Dan ini berbahaya, asalkan mesin berada di ruangan tertutup dengan ventilasi yang buruk. Dan ketiga, uap bahan bakar mudah meledak, dan jika mereka meninggalkan tangki bensin pada saat ada sumber api terbuka di sebelah mobil, maka situasi kebakaran muncul dengan konsekuensi yang sangat menyedihkan. Oleh karena itu, tidak perlu "mengganggu" sistem pemulihan uap bahan bakar, tetapi lebih baik menjaganya agar tetap berfungsi dan memantau tabung dan katupnya.

Keluaran

Memeriksa penyerap, serta katup pembersih elektromagnetiknya, tidak terlalu sulit bahkan untuk pemilik mobil pemula. Hal utama adalah mengetahui di mana node ini berada di mobil tertentu, serta bagaimana mereka terhubung. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, jika satu atau simpul lain gagal, mereka tidak dapat diperbaiki, jadi mereka perlu diganti dengan yang baru.

Adapun pendapat bahwa sistem pemulihan uap bahan bakar harus dimatikan, dapat dikaitkan dengan kesalahpahaman. Sistem EVAP harus bekerja dengan baik, dan tidak hanya memberikan keramahan lingkungan, tetapi juga pengoperasian mobil yang aman dalam berbagai kondisi.