Bagaimana cara memeriksa DBP

Jika Anda mencurigai kerusakan sensor tekanan udara absolut di manifold, pengendara tertarik dengan pertanyaan apakah cara cek DBP dengan tanganmu sendiri. Ini dapat dilakukan dengan dua cara - menggunakan multimeter, serta menggunakan alat perangkat lunak.

Namun, untuk melakukan pemeriksaan DBP dengan multimeter, Anda harus memiliki sirkuit listrik mobil untuk mengetahui kontak mana yang akan menghubungkan probe multimeter.

Gejala DAD yang rusak

Dengan kegagalan total atau sebagian dari sensor tekanan absolut (juga disebut sensor MAP, Tekanan Absolut Manifold) secara lahiriah, kerusakan memanifestasikan dirinya dalam situasi berikut:

• Konsumsi bahan bakar tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa sensor mengirimkan data yang salah tentang tekanan udara di intake manifold ke komputer, dan, karenanya, unit kontrol mengeluarkan perintah untuk memasok bahan bakar dalam jumlah yang lebih besar dari yang diperlukan.
• Mengurangi kekuatan mesin pembakaran internal. Ini memanifestasikan dirinya dalam akselerasi yang lemah dan traksi yang tidak mencukupi ketika mobil bergerak menanjak dan / atau dalam keadaan dimuat.
• Ada bau bensin yang terus-menerus di area throttle. Ini karena fakta bahwa itu terus-menerus meluap.
• Kecepatan idle tidak stabil. Nilainya turun atau naik tanpa menekan pedal akselerator, dan saat mengemudi, tendangan terasa dan mobil berkedut.
• "Kegagalan" mesin pembakaran internal dalam mode transien, yaitu, saat memindahkan persneling, menghidupkan mobil dari suatu tempat, melakukan regassing.
• Masalah dengan menghidupkan mesin. Apalagi, baik "panas" dan "dingin".
• Pembentukan dalam memori kesalahan unit kontrol elektronik dengan kode p0105, p0106, p0107, p0108 dan p0109.

Sebagian besar tanda-tanda kegagalan yang dijelaskan bersifat umum dan dapat disebabkan oleh penyebab lain. Karena itu, Anda harus selalu melakukan diagnosis komprehensif, dan Anda harus memulai, pertama-tama, dengan memindai kesalahan di komputer.

Pilihan yang baik untuk diagnostik adalah autoscanner multi-merek Rokodil ScanX Pro. Perangkat semacam itu akan memungkinkan keduanya membaca kesalahan dan memeriksa data dari sensor secara real time. Berkat chip KW680 dan dukungan untuk protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, Anda dapat menghubungkannya ke hampir semua mobil dengan OBD2.

Cara kerja sensor tekanan absolut

Sebelum Anda memeriksa sensor tekanan udara absolut, Anda perlu memahami struktur dan prinsip operasinya secara umum. Hal ini akan memudahkan proses verifikasi itu sendiri dan keakuratan hasil.

Jadi, di rumah sensor ada ruang vakum dengan pengukur regangan (resistor yang mengubah hambatan listriknya tergantung pada deformasi) dan membran, yang dihubungkan melalui koneksi jembatan ke sirkuit listrik mobil (secara kasar, ke unit kontrol elektronik, ECU). Sebagai hasil dari pengoperasian mesin pembakaran internal, tekanan udara berubah, yang ditetapkan oleh membran dan dibandingkan dengan vakum (oleh karena itu namanya - sensor tekanan "mutlak"). Informasi tentang perubahan tekanan ditransmisikan ke komputer, atas dasar unit kontrol yang memutuskan jumlah bahan bakar yang dipasok untuk membentuk campuran bahan bakar-udara yang optimal. Siklus penuh sensor adalah sebagai berikut:

• Di bawah pengaruh perbedaan tekanan, membran berubah bentuk.
• Deformasi membran yang ditentukan ditetapkan oleh pengukur regangan.
• Dengan bantuan koneksi jembatan, resistansi variabel diubah menjadi tegangan variabel, yang ditransmisikan ke unit kontrol elektronik.
• Berdasarkan informasi yang diterima, ECU menyesuaikan jumlah bahan bakar yang dipasok ke injektor.

Sensor tekanan absolut modern terhubung ke komputer menggunakan tiga kabel - kabel daya, ground, dan sinyal. Oleh karena itu, inti dari verifikasi sering kali bermuara pada fakta bahwa untuk menggunakan multimeter, periksa nilai resistansi dan tegangan pada kabel yang ditentukan dalam berbagai kondisi pengoperasian mesin pembakaran internal secara umum dan sensor yaitu. Beberapa sensor MAP memiliki empat kabel. Selain ketiga kabel ini, kabel keempat ditambahkan ke dalamnya, yang melaluinya informasi tentang suhu udara di intake manifold ditransmisikan.

Di sebagian besar kendaraan, sensor tekanan absolut terletak tepat pada pemasangan intake manifold. Pada kendaraan yang lebih tua, mungkin terletak di saluran udara fleksibel dan dipasang pada badan kendaraan. Dalam hal penyetelan mesin turbocharged, DBP sering ditempatkan di saluran udara.

Jika tekanan pada intake manifold rendah, maka tegangan sinyal yang dikeluarkan oleh sensor juga akan rendah, begitu pula sebaliknya, semakin besar tekanan maka tegangan keluaran yang ditransmisikan sebagai sinyal dari DBP ke ECU juga meningkat. Jadi, dengan peredam terbuka penuh, yaitu, pada tekanan rendah (sekitar 20 kPa, berbeda untuk mesin yang berbeda), nilai tegangan sinyal akan berada di kisaran 1 ... 1,5 Volt. Dengan peredam tertutup, yaitu, pada tekanan tinggi (sekitar 110 kPa ke atas), nilai tegangan yang sesuai akan menjadi 4,6 ... 4,8 Volt.

Memeriksa sensor DBP

Memeriksa sensor tekanan absolut di manifold bermuara pada fakta bahwa Anda harus terlebih dahulu memastikan bahwa itu bersih, dan, karenanya, sensitivitas terhadap perubahan aliran udara, dan kemudian mencari tahu resistansi dan tegangan output selama pengoperasian mesin pembakaran dalam.

Membersihkan sensor tekanan absolut

Harap dicatat bahwa sebagai hasil dari operasinya, sensor tekanan absolut secara bertahap tersumbat oleh kotoran, yang menghalangi operasi normal membran, yang dapat menyebabkan kegagalan sebagian DBP. Karena itu, sebelum memeriksa sensor, harus dibongkar dan dibersihkan.

Untuk melakukan pembersihan, sensor harus dibongkar dari dudukannya. Tergantung pada merek dan model kendaraan, metode dan lokasi pemasangan akan berbeda. ICE turbocharged biasanya memiliki dua sensor tekanan absolut, satu di intake manifold, yang lain di turbin. Biasanya sensor dipasang dengan satu atau dua baut pemasangan.

Pembersihan sensor harus dilakukan dengan hati-hati, menggunakan pembersih karbohidrat khusus atau pembersih serupa. Dalam proses pembersihan, Anda perlu membersihkan tubuhnya, serta kontaknya. Dalam hal ini, penting untuk tidak merusak cincin penyegel, elemen rumah, kontak dan membran. Anda hanya perlu memercikkan sedikit bahan pembersih di dalamnya dan menuangkannya kembali bersama dengan kotorannya.

Sangat sering, pembersihan sederhana seperti itu sudah mengembalikan pengoperasian sensor MAP dan tidak perlu melakukan manipulasi lebih lanjut. Jadi setelah dibersihkan, Anda dapat memasang sensor tekanan udara dan memeriksa pengoperasian mesin pembakaran internal. Jika itu tidak membantu, maka ada baiknya melanjutkan untuk memeriksa DBP dengan penguji.

Memeriksa sensor tekanan absolut dengan multimeter

Untuk memeriksa, cari tahu dari manual perbaikan kabel dan kontak mana yang bertanggung jawab untuk sensor tertentu, yaitu, di mana kabel daya, ground, dan sinyal (sinyal dalam kasus sensor empat kabel).

untuk mengetahui cara memeriksa sensor tekanan absolut dengan multimeter, Anda harus terlebih dahulu memastikan bahwa kabel antara komputer dan sensor itu sendiri utuh dan tidak pendek di mana pun, karena keakuratan hasilnya akan tergantung pada ini. . Ini juga dilakukan dengan menggunakan multimeter elektronik. Dengan itu, Anda perlu memeriksa integritas kabel untuk putus dan integritas insulasi (tentukan nilai resistansi insulasi pada masing-masing kabel).

Pertimbangkan penerapan pemeriksaan yang sesuai pada contoh mobil Chevrolet Lacetti. Dia memiliki tiga kabel yang cocok untuk sensor - daya, ground dan sinyal. Kabel sinyal langsung menuju ke unit kontrol elektronik. "Massa" terhubung ke minus sensor lain - sensor suhu udara yang masuk ke silinder dan sensor oksigen. Kabel suplai terhubung ke sensor tekanan di sistem pendingin udara. Pemeriksaan lebih lanjut dari sensor DBP dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• Anda perlu melepaskan terminal negatif dari baterai.
• Putuskan sambungan blok dari unit kontrol elektronik. Jika kita mempertimbangkan Lacetti, maka mobil ini memilikinya di bawah kap di sisi kiri, dekat baterai.
• Lepaskan konektor dari sensor tekanan absolut.
• Atur multimeter elektronik untuk mengukur hambatan listrik dengan kisaran sekitar 200 ohm (tergantung pada model spesifik multimeter).
• Periksa nilai resistansi probe multimeter hanya dengan menghubungkannya bersama-sama. Layar akan menunjukkan nilai resistansinya, yang nantinya perlu diperhitungkan saat melakukan pengujian (biasanya sekitar 1 ohm).
• Satu probe multimeter harus dihubungkan ke pin nomor 13 pada blok ECU. Probe kedua terhubung dengan cara yang sama ke kontak pertama dari blok sensor. ini adalah bagaimana kabel tanah disebut. Jika kabel utuh dan insulasinya tidak rusak, maka nilai resistansi pada layar perangkat akan menjadi sekitar 1 ... 2 Ohm.
• selanjutnya Anda perlu menarik tali kekang dengan kabel. Hal ini dilakukan untuk memastikan bahwa kabel tidak rusak dan mengubah hambatannya saat mobil bergerak. Dalam hal ini, pembacaan pada multimeter tidak boleh berubah dan berada pada level yang sama seperti pada statis.
• Dengan satu probe, sambungkan ke kontak nomor 50 di blok blok, dan dengan probe kedua, sambungkan ke kontak ketiga di blok sensor. ini adalah bagaimana kabel listrik "berdering", di mana standar 5 volt dipasok ke sensor.
• Jika kabel utuh dan tidak rusak, maka nilai resistansi pada layar multimeter juga akan menjadi sekitar 1 ... 2 Ohm. Demikian pula, Anda perlu menarik harness untuk mencegah kerusakan pada kabel di speaker.
• Hubungkan satu probe ke pin nomor 75 di blok ECU, dan yang kedua ke kontak sinyal, yaitu kontak nomor dua di blok sensor (tengah).
• Demikian pula, jika kawat tidak rusak, maka hambatan kawat harus sekitar 1 ... 2 ohm. Anda juga perlu menarik harnes dengan kabel untuk memastikan bahwa kontak dan insulasi kabel dapat diandalkan.

Setelah memeriksa integritas kabel dan insulasinya, Anda perlu memeriksa apakah daya datang ke sensor dari unit kontrol elektronik (memasok 5 Volt). Untuk melakukan ini, Anda perlu menyambungkan kembali blok komputer ke unit kontrol (memasangnya di kursinya). Setelah itu, kami memasang kembali terminal pada baterai dan menyalakan kunci kontak tanpa menyalakan mesin pembakaran internal. Dengan probe multimeter, beralih ke mode pengukuran tegangan DC, kami menyentuh kontak sensor - suplai dan "ground". Jika daya disuplai, maka multimeter akan menampilkan nilai sekitar 4,8 ... 4,9 volt.

Demikian pula, tegangan antara kabel sinyal dan "arde" diperiksa. Sebelum itu, Anda perlu menyalakan mesin pembakaran internal. maka Anda perlu mengganti probe ke kontak yang sesuai pada sensor. Jika sensor dalam keadaan beres, maka multimeter akan menampilkan informasi tegangan pada kabel sinyal dalam kisaran 0,5 hingga 4,8 Volt. Tegangan rendah sesuai dengan kecepatan idle mesin pembakaran internal, dan tegangan tinggi sesuai dengan kecepatan tinggi mesin pembakaran internal.

Harap dicatat bahwa ambang tegangan (0 dan 5 Volt) pada multimeter dalam kondisi kerja tidak akan pernah. Hal ini dilakukan khusus untuk mendiagnosis kondisi DBP. Jika tegangannya nol, maka unit kontrol elektronik akan menghasilkan kesalahan p0107 - tegangan rendah, yaitu putusnya kabel. Jika tegangan tinggi, maka ECU akan menganggap ini sebagai korsleting - kesalahan p0108.

Tes jarum suntik

Anda dapat memeriksa pengoperasian sensor tekanan absolut menggunakan jarum suntik sekali pakai medis dengan volume 20 "kubus". juga, untuk verifikasi, Anda memerlukan selang tertutup, yang harus dihubungkan ke sensor yang dibongkar dan secara khusus ke leher jarum suntik.

Paling mudah menggunakan selang vakum sudut koreksi pengapian untuk kendaraan VAZ dengan ICE karburator.

Oleh karena itu, untuk memeriksa DBP, Anda perlu membongkar sensor tekanan absolut dari dudukannya, tetapi biarkan chip terhubung dengannya. Yang terbaik adalah memasukkan klip logam ke dalam kontak, dan sudah menghubungkan probe (atau "buaya") multimeter ke mereka. Uji daya harus dilakukan dengan cara yang sama seperti yang dijelaskan di bagian sebelumnya. Nilai daya harus berada dalam 4,8 ... 5,2 Volt.

Untuk memeriksa sinyal dari sensor, Anda perlu menyalakan kunci kontak mobil, tetapi jangan menyalakan mesin pembakaran internal. Pada tekanan atmosfer normal, nilai tegangan pada kabel sinyal akan menjadi sekitar 4,5 volt. Dalam hal ini, jarum suntik harus dalam keadaan "diperas", yaitu pistonnya harus benar-benar terbenam di dalam badan jarum suntik. selanjutnya, untuk memeriksa, Anda perlu menarik piston keluar dari jarum suntik. Jika sensor beroperasi, maka tegangan akan berkurang. Idealnya, dengan vakum yang kuat, nilai tegangan akan turun ke nilai 0,5 volt. Jika tegangan turun hanya menjadi 1,5 ... 2 Volt dan tidak turun di bawah, sensor rusak.

Harap dicatat bahwa sensor tekanan absolut, meskipun perangkat yang andal, cukup rapuh. Mereka tidak dapat diperbaiki. Oleh karena itu, jika sensor gagal, itu harus diganti dengan yang baru.