Cara memeriksa sensor ketukan
kadar
Pertanyaan cara memeriksa sensor ketukan (selanjutnya DD), mengkhawatirkan banyak pengendara, yaitu mereka yang mengalami kesalahan DD. Sebenarnya, ada dua metode dasar pengujian - mekanis dan menggunakan multimeter. Pilihan satu atau lain metode tergantung, antara lain, pada jenis sensor; mereka resonansi dan broadband. Dengan demikian, algoritma verifikasi mereka akan berbeda. Untuk sensor, dengan menggunakan multimeter, ukur nilai resistansi atau tegangan yang berubah. pemeriksaan tambahan dengan osiloskop juga dimungkinkan, yang memungkinkan Anda untuk melihat secara detail proses pemicuan sensor.
Perangkat dan prinsip pengoperasian sensor ketukan
Perangkat sensor ketukan resonansi
Ada dua jenis sensor ketukan - resonansi dan broadband. Yang resonan saat ini dianggap usang (mereka biasa disebut "yang lama") dan tidak digunakan di mobil baru. Mereka memiliki satu kontak keluaran dan berbentuk seperti tong. Sensor resonansi disetel ke frekuensi suara tertentu, yang sesuai dengan ledakan mikro di mesin pembakaran internal (detonasi bahan bakar). Namun, untuk setiap mesin pembakaran internal, frekuensi ini berbeda, karena tergantung pada desainnya, diameter piston, dan sebagainya.
Sebuah sensor ketukan broadband, di sisi lain, memberikan informasi tentang suara ke mesin pembakaran internal dalam kisaran dari 6 Hz sampai 15 kHz (kira-kira, mungkin berbeda untuk sensor yang berbeda). Yaitu, ECU sudah memutuskan apakah suara tertentu adalah ledakan mikro atau bukan. Sensor semacam itu memiliki dua keluaran dan paling sering dipasang pada mobil modern.
Dua jenis sensor
Dasar dari desain sensor ketukan broadband adalah elemen piezoelektrik, yang mengubah aksi mekanis yang dikenakan padanya menjadi arus listrik dengan parameter tertentu (biasanya, tegangan yang berubah dipasok ke unit kontrol elektronik dari mesin pembakaran internal, ECU adalah biasanya membaca). agen pembobot yang disebut juga termasuk dalam desain sensor, yang diperlukan untuk meningkatkan efek mekanis.
Sensor broadband memiliki dua kontak keluaran, yang sebenarnya tegangan terukur disuplai dari elemen piezoelektrik. Nilai tegangan ini disuplai ke komputer dan, berdasarkan itu, unit kontrol memutuskan apakah ledakan terjadi pada saat ini atau tidak. Dalam kondisi tertentu, kesalahan sensor dapat terjadi, yang diinformasikan ECU kepada pengemudi dengan mengaktifkan lampu peringatan Check Engine di dasbor. Ada dua metode dasar untuk memeriksa sensor ketukan, dan ini dapat dilakukan dengan pembongkaran dan tanpa melepas sensor dari lokasi pemasangannya di blok mesin.
Pengukuran tegangan
Paling efektif untuk memeriksa sensor ketukan ICE dengan multimeter (nama lain adalah penguji listrik, dapat berupa elektronik atau mekanis). Pemeriksaan ini dapat dilakukan dengan melepas sensor dari tempat duduk atau dengan memeriksanya langsung di tempat, namun akan lebih mudah untuk bekerja dengan pembongkaran. Jadi, untuk memeriksa, Anda perlu menempatkan multimeter dalam mode pengukuran tegangan searah (DC) di kisaran sekitar 200 mV (atau kurang). Setelah itu, sambungkan probe perangkat ke terminal listrik sensor. Cobalah untuk membuat kontak yang baik, karena kualitas tes akan tergantung pada ini, karena beberapa multimeter dengan sensitivitas rendah (murah) mungkin tidak mengenali sedikit perubahan tegangan!
maka Anda perlu mengambil obeng (atau benda silindris kuat lainnya) dan memasukkannya ke dalam lubang tengah sensor, dan kemudian bekerja pada fraktur sehingga muncul gaya di cincin logam bagian dalam (jangan berlebihan, rumah sensor terbuat dari plastik dan bisa retak!). Dalam hal ini, Anda perlu memperhatikan pembacaan multimeter. Tanpa aksi mekanis pada sensor ketukan, nilai tegangan darinya akan menjadi nol. Dan ketika gaya yang diterapkan padanya meningkat, tegangan output juga akan meningkat. Untuk sensor yang berbeda, mungkin berbeda, tetapi biasanya nilainya dari nol hingga 20 ... 30 mV dengan upaya fisik kecil atau sedang.
Prosedur serupa dapat dilakukan tanpa membongkar sensor dari dudukannya. Untuk melakukan ini, Anda perlu memutuskan kontaknya (chip) dan menghubungkan probe multimeter dengan cara yang sama (juga menyediakan kontak berkualitas tinggi). kemudian, dengan bantuan benda apa pun, tekan atau ketuk dengan benda logam di dekat tempat pemasangannya. Dalam hal ini, nilai tegangan pada multimeter harus meningkat seiring dengan meningkatnya gaya yang diterapkan. Jika selama pemeriksaan seperti itu nilai tegangan output tidak berubah, kemungkinan besar sensor rusak dan harus diganti (node ini tidak dapat diperbaiki). Namun, ada baiknya melakukan pemeriksaan tambahan.
juga, nilai tegangan keluaran dari sensor ketukan dapat diperiksa dengan meletakkannya di beberapa permukaan logam (atau yang lain, tetapi agar dapat menghantarkan gelombang suara dengan baik, yaitu meledak) dan memukulnya dengan benda logam lain di dekat dengan sensor (hati-hati jangan sampai merusak perangkat!). Sensor yang bekerja harus merespons ini dengan mengubah tegangan output, yang akan langsung ditampilkan di layar multimeter.
Demikian pula, Anda dapat memeriksa sensor ketukan resonansi ("lama"). Secara umum, prosedurnya serupa, Anda perlu menghubungkan satu probe ke kontak output, dan yang kedua ke bodinya ("ground"). Setelah itu, Anda perlu memukul badan sensor dengan kunci inggris atau benda berat lainnya. Jika alat berfungsi, maka nilai tegangan keluaran pada layar multimeter akan berubah dalam waktu singkat. Jika tidak, kemungkinan besar, sensor rusak. Namun, ada baiknya memeriksa resistansinya juga, karena penurunan tegangan bisa sangat kecil, dan beberapa multimeter mungkin tidak menangkapnya.
Terdapat sensor yang memiliki kontak keluaran (output chips). Memeriksanya dilakukan dengan cara yang sama, untuk ini Anda perlu mengukur nilai tegangan keluaran antara dua kontaknya. Tergantung pada desain mesin pembakaran internal tertentu, sensor harus dibongkar untuk ini atau dapat diperiksa langsung di tempat.
Harap dicatat bahwa setelah tumbukan, tegangan keluaran yang meningkat tentu harus kembali ke nilai aslinya. Beberapa sensor ketukan yang rusak, ketika dipicu (ditekan atau didekatnya), memang meningkatkan nilai tegangan output, tetapi masalahnya adalah setelah terpapar, tegangannya tetap tinggi. Bahaya dari situasi ini adalah ECU tidak mendiagnosis bahwa sensor rusak dan tidak mengaktifkan lampu Check Engine. Namun pada kenyataannya, sesuai dengan informasi yang berasal dari sensor, unit kontrol mengubah sudut pengapian dan mesin pembakaran internal dapat beroperasi dalam mode yang tidak optimal untuk mobil, yaitu dengan pengapian terlambat. Ini dapat memanifestasikan dirinya dalam peningkatan konsumsi bahan bakar, hilangnya kinerja dinamis, masalah saat menghidupkan mesin pembakaran internal (terutama dalam cuaca dingin) dan masalah kecil lainnya. Kerusakan seperti itu dapat disebabkan oleh berbagai alasan, dan terkadang sangat sulit untuk memahami bahwa itu disebabkan oleh pengoperasian sensor ketukan yang salah.
Pengukuran resistansi
Sensor ketukan, baik resonansi dan broadband, dapat diperiksa dengan mengukur perubahan resistansi internal dalam mode dinamis, yaitu selama operasinya. Prosedur dan kondisi pengukuran benar-benar mirip dengan pengukuran tegangan yang dijelaskan di atas.
Satu-satunya perbedaan adalah bahwa multimeter dihidupkan tidak dalam mode pengukuran tegangan, tetapi dalam mode pengukuran nilai hambatan listrik. Rentang pengukuran hingga sekitar 1000 ohm (1 kOhm). Dalam keadaan tenang (non-detonasi), nilai hambatan listrik akan menjadi sekitar 400 ... 500 Ohm (nilai yang tepat akan berbeda untuk semua sensor, bahkan yang identik dalam model). Pengukuran sensor pita lebar harus dilakukan dengan menghubungkan probe multimeter ke kabel sensor. kemudian ketuk sensor itu sendiri atau di dekatnya (di tempat pemasangannya di mesin pembakaran internal, atau, jika dibongkar, letakkan di permukaan logam dan pukul). Pada saat yang sama, hati-hati memantau pembacaan tester. Pada saat mengetuk, nilai resistansi akan meningkat sebentar dan kembali. Biasanya, resistansi meningkat menjadi 1 ... 2 kOhm.
Seperti halnya mengukur tegangan, Anda perlu memastikan bahwa nilai resistansi kembali ke nilai aslinya, dan tidak membeku. Jika ini tidak terjadi dan resistansi tetap tinggi, maka sensor ketukan rusak dan harus diganti.
Adapun sensor ketukan resonansi lama, pengukuran resistansinya serupa. Satu probe harus terhubung ke terminal output, dan yang lainnya ke input mount. Pastikan untuk memberikan kontak yang berkualitas! kemudian, menggunakan kunci pas atau palu kecil, Anda perlu memukul badan sensor dengan ringan ("barelnya") dan secara paralel melihat pembacaan tester. Mereka harus meningkat dan kembali ke nilai aslinya.
Perlu dicatat bahwa beberapa mekanik mobil mempertimbangkan untuk mengukur nilai resistansi sebagai prioritas yang lebih tinggi daripada mengukur nilai tegangan saat mendiagnosis sensor ketukan. Seperti disebutkan di atas, perubahan tegangan selama pengoperasian sensor sangat kecil dan secara harfiah beberapa milivolt, sedangkan perubahan nilai resistansi diukur dalam ohm keseluruhan. Dengan demikian, tidak setiap multimeter mampu merekam penurunan tegangan sekecil itu, tetapi hampir semua perubahan resistansi. Tapi, pada umumnya, itu tidak masalah dan Anda dapat melakukan dua tes secara seri.
Memeriksa sensor ketukan pada blok listrik
Ada juga satu metode untuk memeriksa sensor ketukan tanpa melepasnya dari dudukannya. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan steker ECU. Namun, kerumitan pemeriksaan ini adalah Anda perlu mengetahui soket mana di blok yang sesuai dengan sensor, karena setiap model mobil memiliki sirkuit listrik tersendiri. Oleh karena itu, informasi ini (nomor pin dan / atau pad) perlu diklarifikasi lebih lanjut dalam manual atau sumber khusus di Internet.
Anda perlu terhubung ke pin yang dikenal di blok
Inti dari pengujian ini adalah untuk mengukur nilai sinyal yang disuplai oleh sensor, serta untuk memeriksa keutuhan rangkaian listrik/sinyal ke unit kontrol. Untuk melakukan ini, pertama-tama, Anda harus melepas blok dari unit kontrol mesin. Di blok Anda perlu menemukan dua kontak yang diinginkan yang Anda perlukan untuk menghubungkan probe multimeter (jika probe tidak cocok, maka Anda dapat menggunakan "kabel ekstensi" dalam bentuk kabel fleksibel, yang utama adalah memastikan a kontak yang baik dan kuat). Pada perangkat itu sendiri, Anda harus mengaktifkan mode untuk mengukur tegangan langsung dengan batas 200 mV. kemudian, mirip dengan metode yang dijelaskan di atas, Anda perlu mengetuk suatu tempat di sekitar sensor. Dalam hal ini, pada layar alat pengukur, dimungkinkan untuk melihat bahwa nilai tegangan keluaran berubah secara tiba-tiba. Keuntungan tambahan menggunakan metode ini adalah jika perubahan tegangan terdeteksi, maka kabel dari ECU ke sensor dijamin utuh (tidak ada kerusakan atau kerusakan pada isolasi), dan kontaknya teratur.
perlu juga memeriksa kondisi jalinan pelindung sinyal / kabel daya yang berasal dari komputer ke sensor ketukan. Faktanya adalah bahwa seiring waktu atau di bawah pengaruh mekanis, itu dapat rusak, dan efektivitasnya, karenanya, akan berkurang. Oleh karena itu, harmonik dapat muncul di kabel, yang tidak dihasilkan oleh sensor, tetapi muncul di bawah pengaruh medan listrik dan magnet asing. Dan ini dapat menyebabkan adopsi keputusan yang salah oleh unit kontrol, masing-masing, mesin pembakaran internal tidak akan bekerja dalam mode optimal.
Harap dicatat bahwa metode yang dijelaskan di atas dengan pengukuran tegangan dan resistansi hanya menunjukkan bahwa sensor beroperasi. Namun, dalam beberapa kasus, bukan keberadaan lompatan ini yang penting, tetapi parameter tambahannya.
Cara mengidentifikasi kerusakan menggunakan pemindai diagnostik
Dalam situasi di mana gejala kegagalan sensor ketukan diamati dan lampu mesin pembakaran internal menyala, sedikit lebih mudah untuk mengetahui dengan tepat apa alasannya, cukup membaca kode kesalahan. Jika ada masalah di rangkaian dayanya, kesalahan P0325 diperbaiki, dan jika kabel sinyal rusak, P0332. Jika kabel sensor mengalami korsleting atau pengencangannya buruk, kode lain dapat diatur. Dan untuk mengetahuinya, cukup memiliki pemindai diagnostik biasa, bahkan Cina dengan chip 8-bit dan kompatibilitas dengan mobil (yang mungkin tidak selalu demikian).
Ketika ada ledakan, penurunan daya, operasi yang tidak stabil selama akselerasi, maka dimungkinkan untuk menentukan apakah masalah seperti itu benar-benar muncul karena kerusakan DD hanya dengan bantuan pemindai OBD-II yang dapat membaca kinerja. sensor sistem secara real time. Pilihan yang bagus untuk tugas seperti itu adalah Alat Pindai Pro Edisi Hitam.
Saat memeriksa pengoperasian sensor ketukan dengan pemindai, Anda perlu melihat indikator mengenai salah tembak, durasi injeksi, kecepatan engine, suhunya, tegangan sensor, dan waktu pengapian. Dengan membandingkan data ini dengan data yang seharusnya ada pada mobil yang dapat diservis, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan apakah ECU mengubah sudut dan menyetelnya terlambat untuk semua mode operasi ICE. UOZ bervariasi tergantung pada mode operasi, bahan bakar yang digunakan, mesin pembakaran internal mobil, tetapi kriteria utamanya adalah tidak boleh memiliki lompatan yang tajam.
pemalasan UOZ
UOZ pada 2000 rpm
Memeriksa sensor ketukan dengan osiloskop
Ada juga satu metode untuk memeriksa DD - menggunakan osiloskop. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk memeriksa kinerja tanpa membongkar, karena biasanya osiloskop adalah perangkat stasioner dan tidak selalu layak untuk dibawa ke garasi. Sebaliknya, melepas sensor ketukan dari mesin pembakaran internal tidak terlalu sulit dan membutuhkan waktu beberapa menit.
Cek dalam hal ini mirip dengan yang dijelaskan di atas. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungkan dua probe osiloskop ke output sensor yang sesuai (lebih mudah untuk memeriksa broadband, sensor dua output). selanjutnya, setelah memilih mode operasi osiloskop, Anda dapat menggunakannya untuk melihat bentuk amplitudo sinyal yang berasal dari sensor yang didiagnosis. Dalam mode diam, itu akan menjadi garis lurus. Tetapi jika guncangan mekanis diterapkan pada sensor (tidak terlalu kuat, agar tidak merusaknya), maka alih-alih garis lurus, perangkat akan menunjukkan ledakan. Dan semakin kuat pukulannya, semakin besar amplitudonya.
Secara alami, jika amplitudo sinyal tidak berubah selama tumbukan, kemungkinan besar sensor rusak. Namun, lebih baik untuk mendiagnosisnya tambahan dengan mengukur tegangan dan resistansi keluaran. juga ingat bahwa lonjakan amplitudo harus jangka pendek, setelah itu amplitudo dikurangi menjadi nol (akan ada garis lurus pada layar osiloskop).
Anda perlu memperhatikan bentuk sinyal dari sensor
Namun, bahkan jika sensor ketukan berfungsi dan mengeluarkan semacam sinyal, maka pada osiloskop Anda perlu mempelajari bentuknya dengan cermat. Idealnya, itu harus dalam bentuk jarum tebal dengan satu ujung yang tajam dan menonjol, dan bagian depan (samping) percikan harus halus, tanpa lekukan. Jika gambarnya seperti ini, maka sensor dalam keadaan sempurna. Jika pulsa memiliki beberapa puncak, dan bagian depannya memiliki takik, maka lebih baik mengganti sensor seperti itu. Faktanya adalah, kemungkinan besar, elemen piezoelektrik telah menjadi sangat tua di dalamnya dan menghasilkan sinyal yang salah. Lagi pula, bagian sensitif dari sensor ini secara bertahap gagal seiring waktu dan di bawah pengaruh getaran dan suhu tinggi.
Dengan demikian, diagnosis sensor ketukan dengan osiloskop adalah yang paling andal dan lengkap, memberikan gambaran paling rinci tentang kondisi teknis perangkat.
Bagaimana Anda bisa memeriksa DD
Ada juga satu metode yang cukup sederhana untuk memeriksa sensor ketukan. Itu terletak pada kenyataan bahwa ketika mesin pembakaran internal diam pada kecepatan sekitar 2000 rpm atau sedikit lebih tinggi, menggunakan kunci pas atau palu kecil, mereka menyerang suatu tempat di sekitar sensor (namun, itu tidak layak memukul langsung pada blok silinder, agar tidak merusaknya). Sensor merasakan dampak ini sebagai ledakan dan mengirimkan informasi yang sesuai ke ECU. Unit kontrol, pada gilirannya, mengurangi kecepatan mesin pembakaran internal, yang dapat dengan mudah didengar oleh telinga. Namun, ingat itu metode verifikasi ini tidak selalu berhasil! Dengan demikian, jika dalam situasi seperti itu kecepatannya menurun, maka sensor berfungsi dan verifikasi lebih lanjut dapat dihilangkan. Tetapi jika kecepatannya tetap pada level yang sama, Anda perlu melakukan diagnostik tambahan menggunakan salah satu metode di atas.
Pada beberapa kendaraan, algoritma sensor ketukan dikaitkan dengan informasi tentang posisi poros engkol. Artinya, DD tidak bekerja terus-menerus, tetapi hanya ketika poros engkol berada pada posisi tertentu. Terkadang prinsip operasi ini menyebabkan masalah dalam mendiagnosis keadaan sensor. Ini adalah salah satu alasan RPM tidak akan turun saat idle hanya karena sensor dipukul atau di dekatnya. Selain itu, ECU membuat keputusan tentang ledakan yang terjadi, tidak hanya berdasarkan informasi dari sensor, tetapi juga dengan mempertimbangkan faktor eksternal tambahan, seperti suhu mesin pembakaran internal, kecepatannya, kecepatan kendaraan, dan beberapa lainnya. Semua ini tertanam dalam program-program yang digunakan ECU untuk bekerja.
Dalam kasus seperti itu, Anda dapat memeriksa sensor ketukan sebagai berikut ... Untuk ini, Anda memerlukan stroboskop, untuk menggunakannya pada mesin yang sedang berjalan untuk mencapai posisi "berdiri" dari timing belt. Di posisi inilah sensor dipicu. kemudian dengan kunci pas atau palu (untuk kenyamanan dan agar tidak merusak sensor, Anda dapat menggunakan tongkat kayu) untuk memberikan pukulan ringan pada sensor. Jika DD bekerja, sabuk akan sedikit berkedut. Jika ini tidak terjadi, sensor kemungkinan besar rusak, diagnostik tambahan harus dilakukan (pengukuran tegangan dan resistansi, adanya korsleting).
juga di beberapa mobil modern ada yang disebut "sensor jalan kasar", yang bekerja bersama-sama dengan sensor ketukan dan, dalam kondisi mobil bergetar kuat, memungkinkan untuk mengecualikan positif palsu DD. Artinya, dengan sinyal tertentu dari sensor jalan kasar, unit kontrol ICE mengabaikan respons dari sensor ketukan menurut algoritma tertentu.
Selain elemen piezoelektrik, ada resistor di rumah sensor ketukan. Dalam beberapa kasus, mungkin gagal (terbakar, misalnya, dari suhu tinggi atau penyolderan yang buruk di pabrik). Unit kontrol elektronik akan melihat ini sebagai kabel putus atau korsleting di sirkuit. Secara teoritis, situasi ini dapat diperbaiki dengan menyolder resistor dengan karakteristik teknis serupa di dekat komputer. Satu kontak harus disolder ke inti sinyal, dan yang kedua ke ground. Namun, masalah dalam kasus ini adalah bahwa nilai resistansi resistor tidak selalu diketahui, dan penyolderan sangat tidak nyaman, jika bukan tidak mungkin. Oleh karena itu, cara termudah adalah dengan membeli sensor baru dan memasangnya sebagai ganti perangkat yang gagal. juga dengan menyolder resistansi tambahan, Anda dapat mengubah pembacaan sensor dan memasang analog dari mobil lain alih-alih perangkat yang direkomendasikan oleh pabrikan. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, lebih baik tidak terlibat dalam pertunjukan amatir seperti itu!
Hasil akhir
Akhirnya, beberapa kata tentang memasang sensor setelah memeriksanya. Ingat bahwa permukaan logam sensor harus bersih dan bebas dari kotoran dan/atau karat. Bersihkan permukaan ini sebelum pemasangan. Begitu pula dengan sensor permukaan pada jok pada bodi mesin pembakaran dalam. itu juga perlu dibersihkan. Kontak sensor juga dapat dilumasi dengan WD-40 atau yang setara untuk tujuan pencegahan. Dan alih-alih baut tradisional yang digunakan untuk memasang sensor ke blok mesin, lebih baik menggunakan stud yang lebih andal. Ini mengamankan sensor lebih erat, tidak melemahkan pengikatan dan tidak terlepas dari waktu ke waktu di bawah pengaruh getaran.
