Cara Menguji Sensor MAP dengan Multimeter (Panduan Langkah demi Langkah)

Sensor intake manifold absolute pressure (MAP) mendeteksi tekanan udara di intake manifold dan memungkinkan kendaraan mengubah rasio udara/bahan bakar. Ketika sensor MAP buruk, dapat menurunkan kinerja mesin atau menyebabkan lampu check engine menyala. Ini menggunakan vakum untuk mengontrol tekanan intake manifold. Semakin tinggi tekanan, semakin rendah vakum dan tegangan output. Semakin tinggi vakum dan semakin rendah tekanan, semakin tinggi output tegangan. Jadi bagaimana Anda menguji sensor MAP dengan DMM?

Panduan langkah demi langkah ini akan mengajarkan Anda cara menguji sensor MAP dengan DMM.

Apa yang dilakukan sensor MAP?

Sensor MAP mengukur besarnya tekanan udara sebanding dengan kevakuman di intake manifold, baik secara langsung maupun melalui selang vakum. Tekanan tersebut kemudian diubah menjadi sinyal tegangan, yang dikirim oleh sensor ke modul kontrol daya (PCM), komputer kendaraan Anda. (1)

Sensor membutuhkan sinyal referensi 5 volt dari komputer untuk mengembalikan gerakan. Perubahan vakum atau tekanan udara di intake manifold mengubah hambatan listrik sensor. Ini dapat menambah atau mengurangi tegangan sinyal ke komputer. PCM menyesuaikan pengiriman bahan bakar silinder dan waktu pengapian berdasarkan beban saat ini dan kecepatan engine menggunakan informasi dari sensor MAP dan sensor lainnya.

Cara mengecek sensor peta dengan multimeter

No.1. Pemeriksaan pendahuluan

Lakukan pra-pemeriksaan sebelum menguji sensor MAP. Tergantung pada pengaturan Anda, sensor dihubungkan ke intake manifold melalui selang karet; jika tidak, itu terhubung langsung ke saluran masuk.

Saat masalah muncul, kemungkinan besar penyebabnya adalah selang vakum. Sensor dan selang di ruang mesin terpapar suhu tinggi, kemungkinan kontaminasi oli dan bensin, serta getaran yang dapat mengganggu kinerjanya.

Periksa selang hisap untuk:

• memutar
• ikatan yang lemah
• retak
• pembengkakan
• pelunakan
• pengerasan

Kemudian periksa rumah sensor apakah ada kerusakan dan pastikan konektor kelistrikannya kencang dan bersih serta kabel berfungsi dengan baik.

Kabel arde, kabel sinyal, dan kabel daya adalah tiga kabel terpenting untuk sensor MAP otomotif. Namun, beberapa sensor MAP memiliki garis sinyal keempat untuk pengontrol suhu udara masuk.

Ketiga kabel itu harus berfungsi dengan baik. Sangat penting untuk memeriksa setiap kabel satu per satu jika sensornya rusak.

Nomor 2. Tes kabel daya

• Atur pengaturan voltmeter pada multimeter.
• Nyalakan kunci kontak.
• Sambungkan kabel merah multimeter ke kabel daya sensor MAP (panas).
• Hubungkan ujung hitam multimeter ke konektor arde baterai.
• Tegangan yang ditampilkan harus sekitar 5 volt.

Nomor 3. Tes kabel sinyal

• Nyalakan kunci kontak.
• Atur pengaturan voltmeter pada multimeter digital.
• Hubungkan kabel merah multimeter ke kabel sinyal.
• Hubungkan ujung hitam multimeter ke ground.
• Karena tidak ada tekanan udara, kabel sinyal akan membaca sekitar 5 volt saat kunci kontak menyala dan mesin mati.
• Jika kabel sinyal bagus, multimeter akan menunjukkan sekitar 1-2 volt saat mesin dihidupkan. Nilai kabel sinyal berubah karena udara mulai bergerak di intake manifold.

Nomor 4. Tes kawat tanah

• Tetap nyalakan kunci kontak.
• Pasang multimeter pada satu set penguji kontinuitas.
• Hubungkan dua lead DMM.
• Karena kontinuitas, Anda akan mendengar bunyi bip saat kedua kabel tersambung.
• Kemudian sambungkan ujung merah multimeter ke kabel arde sensor MAP.
• Hubungkan ujung hitam multimeter ke konektor arde baterai.
• Jika Anda mendengar bunyi bip, sirkuit arde berfungsi dengan baik.

No. 5. Uji kawat suhu udara masuk

• Atur multimeter ke mode voltmeter.
• Nyalakan kunci kontak.
• Hubungkan kabel merah multimeter ke kabel sinyal sensor suhu udara masuk.
• Hubungkan ujung hitam multimeter ke ground.
• Nilai sensor IAT harus sekitar 1.6 volt pada suhu udara 36 derajat Celcius. (2)

Gejala Sensor MAP Gagal

Bagaimana cara mengetahui jika Anda memiliki sensor MAP yang buruk? Berikut ini adalah pertanyaan penting yang harus diperhatikan:

Penghematan bahan bakar tidak sesuai standar

Jika ECM mendeteksi tingkat udara rendah atau tidak ada sama sekali, ECM menganggap mesin kekurangan beban, membuang lebih banyak bensin, dan mempercepat waktu pengapian. Ini menghasilkan jarak tempuh bahan bakar yang tinggi, efisiensi bahan bakar yang buruk, dan dalam kasus ekstrim, ledakan (sangat jarang).

Kekuatan tidak cukup 

Saat ECM mendeteksi kevakuman tinggi, ECM menganggap beban mesin rendah, mengurangi injeksi bahan bakar, dan memperlambat waktu pengapian. Selain itu, konsumsi bahan bakar akan berkurang, yang ternyata merupakan hal yang positif. Namun, jika bensin yang dibakar tidak cukup, mesin mungkin kekurangan akselerasi dan tenaga penggerak.

Sulit untuk memulai

Oleh karena itu, campuran kaya atau kurus yang tidak normal membuat mesin sulit dihidupkan. Anda memiliki masalah dengan sensor MAP jika Anda hanya dapat menghidupkan mesin saat kaki Anda menginjak pedal akselerator.

Tes emisi gagal

Sensor MAP yang buruk dapat meningkatkan emisi karena injeksi bahan bakar tidak sebanding dengan beban mesin. Konsumsi bahan bakar yang berlebihan menyebabkan peningkatan emisi hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO), sementara konsumsi bahan bakar yang tidak mencukupi menyebabkan peningkatan emisi nitrogen oksida (NOx).

Simak beberapa artikel kami berikut ini.

• Cara Menggunakan Multimeter Digital Cen-Tech untuk Memeriksa Tegangan
• Cara menguji sensor camshaft 3 kawat dengan multimeter
• Cara memeriksa unit kontrol pengapian dengan multimeter

Rekomendasi

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) suhu – https://www.britannica.com/science/temperature