Cara memeriksa Mass Air Flow Sensor (MAF) mesin: 5 metode yang terbukti
kadar
DMRV, sensor aliran udara massal, nama lain MAF (Mass Air Flow) atau MAF sebenarnya adalah pengukur aliran udara dalam sistem kontrol injeksi bahan bakar elektronik. Persentase oksigen di atmosfer cukup stabil, sehingga mengetahui massa udara yang masuk ke intake dan rasio teoritis antara oksigen dan bensin dalam reaksi pembakaran (komposisi stoikiometri), Anda dapat menentukan jumlah bensin yang Anda butuhkan saat ini dengan mengirimkan perintah yang sesuai ke injektor bahan bakar.
Sensor tidak penting untuk pengoperasian mesin, oleh karena itu, jika gagal, dimungkinkan untuk beralih ke program kontrol bypass dan bekerja lebih lanjut dengan penurunan semua karakteristik kendaraan untuk perjalanan ke lokasi perbaikan.
Mengapa Anda membutuhkan sensor aliran udara (MAF) di dalam mobil
Untuk memenuhi persyaratan ekologi dan ekonomi, sistem kontrol mesin elektronik (ECM) harus mengetahui berapa banyak udara yang ditarik ke dalam silinder oleh piston untuk siklus operasi saat ini. Ini menentukan perkiraan jumlah waktu di mana nozzle injeksi bensin akan terbuka di masing-masing silinder.
Karena penurunan tekanan di injektor dan kinerjanya diketahui, waktu ini secara unik terkait dengan massa bahan bakar yang disuplai untuk pembakaran dalam satu siklus operasi mesin.
Secara tidak langsung, jumlah udara juga dapat dihitung dengan mengetahui kecepatan putaran poros engkol, perpindahan mesin dan derajat pembukaan throttle. Data ini dikodekan dalam program kontrol atau disediakan oleh sensor yang sesuai, sehingga mesin terus bekerja dalam banyak kasus ketika sensor aliran udara massal gagal.
Tetapi menentukan massa udara per siklus akan jauh lebih akurat jika Anda menggunakan sensor khusus. Perbedaan dalam operasi segera terlihat jika Anda melepas konektor listrik darinya. Semua gejala kegagalan MAF dan kekurangan bekerja pada program bypass akan muncul.
Jenis dan fitur DMRV
Ada banyak cara untuk mengukur aliran massa udara, tiga di antaranya digunakan di dalam mobil dengan tingkat popularitas yang berbeda-beda.
Produktif
Pengukur aliran paling sederhana dibangun berdasarkan prinsip memasang bilah pengukur di penampang udara yang lewat, di mana aliran memberikan tekanan. Di bawah aksinya, bilah berputar di sekitar porosnya, tempat potensiometer listrik dipasang.
Itu hanya tinggal menghapus sinyal darinya dan mengirimkannya ke ECM untuk digitalisasi dan digunakan dalam perhitungan. Perangkat ini sesederhana itu tidak nyaman untuk dikembangkan, karena agak sulit untuk mendapatkan karakteristik yang dapat diterima dari ketergantungan sinyal pada aliran massa. Selain itu, keandalannya rendah karena adanya bagian yang bergerak secara mekanis.
Sedikit lebih sulit untuk dipahami adalah flow meter berdasarkan prinsip pusaran Karman. Efek dari terjadinya angin puyuh siklik udara selama perjalanannya melalui rintangan yang tidak sempurna secara aerodinamis digunakan.
Frekuensi manifestasi turbulensi ini hampir secara linier bergantung pada kecepatan aliran, jika ukuran dan bentuk penghalang dipilih dengan benar untuk rentang yang diinginkan. Dan sinyal tersebut dikeluarkan oleh sensor tekanan udara yang dipasang di zona turbulensi.
Saat ini, sensor volumetrik hampir tidak pernah digunakan, digantikan oleh perangkat anemometrik kabel panas.
Kabel
Pengoperasian perangkat semacam itu didasarkan pada prinsip pendinginan koil platinum yang dipanaskan oleh arus tetap ketika ditempatkan di aliran udara.
Jika arus ini diketahui, dan diatur oleh perangkat itu sendiri dengan akurasi dan stabilitas yang tinggi, maka tegangan pada spiral akan bergantung dengan linieritas ideal pada resistansinya, yang, pada gilirannya, akan ditentukan oleh suhu konduktif yang dipanaskan. benang.
Tetapi didinginkan oleh aliran yang datang, sehingga kita dapat mengatakan bahwa sinyal dalam bentuk tegangan sebanding dengan massa udara yang lewat per satuan waktu, yaitu persis parameter yang perlu diukur.
Tentu saja, kesalahan utama akan diperkenalkan oleh suhu udara masuk, di mana kepadatan dan kemampuan perpindahan panasnya bergantung. Oleh karena itu, resistor kompensasi termal dimasukkan ke dalam sirkuit, yang dalam satu atau lain cara dari banyak yang dikenal dalam elektronik memperhitungkan koreksi untuk suhu aliran.
Wire MAFs memiliki akurasi tinggi dan keandalan yang dapat diterima, oleh karena itu mereka banyak digunakan di mobil yang diproduksi. Meskipun dari segi biaya dan kerumitan, sensor ini menempati urutan kedua setelah ECM itu sendiri.
Film
Dalam film MAF, perbedaan dari MAF kawat murni dalam desain, secara teoritis masih anemometer kawat panas yang sama. Hanya elemen pemanas dan resistansi kompensasi termal yang dibuat dalam bentuk film pada chip semikonduktor.
Hasilnya adalah sensor terintegrasi, kompak dan lebih andal, meskipun lebih sulit dalam hal teknologi produksi. Kompleksitas inilah yang tidak memungkinkan akurasi tinggi yang sama seperti yang diberikan kawat platinum.
Tetapi presisi yang berlebihan untuk DMRV tidak diperlukan, sistem masih bekerja dengan umpan balik pada kandungan oksigen dalam gas buang, koreksi yang diperlukan dari pasokan bahan bakar siklik akan dilakukan.
Tetapi dalam produksi massal, sensor film akan lebih murah, dan berdasarkan prinsip konstruksinya, ia memiliki keandalan yang lebih besar. Oleh karena itu, mereka secara bertahap mengganti kabel, meskipun pada kenyataannya keduanya kehilangan sensor tekanan absolut, yang dapat digunakan sebagai pengganti DMRV dengan mengubah metode perhitungan.
Gejala kerusakan
Dampak malfungsi dalam pengoperasian DMRV pada mesin sangat tergantung pada kendaraan tertentu. Beberapa bahkan tidak mungkin untuk memulai jika sensor aliran gagal, meskipun sebagian besar hanya menurunkan kinerjanya dan meningkatkan kecepatan idle saat berangkat ke subrutin bypass dan lampu Periksa Engine menyala.
Secara umum, pembentukan campuran terganggu. ECM, tertipu oleh pembacaan aliran udara yang salah, menghasilkan jumlah bahan bakar yang tidak memadai, menyebabkan mesin berubah secara signifikan:
- penipisan atau pengayaan campuran menyebabkan penurunan yang kacau pada daya dorong mesin;
- kecepatan idle melompat hingga disetel pada level dua hingga tiga kali lebih tinggi setelah MAF dikeluarkan dari pertimbangan pengontrol;
- konsumsi bahan bakar meningkat dan dinamika kendaraan memburuk;
- lampu kontrol menyala dan menjadi mungkin untuk membaca kode kesalahan.
Diagnosis awal MAF dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai yang mampu menguraikan kesalahan dalam memori ECM.
Kode kesalahan DMRV
Paling sering, pengontrol mengeluarkan kode kesalahan P0100. Ini berarti malfungsi MAF, untuk membuat output ECM seperti itu menyebabkan sinyal dari sensor melampaui kisaran yang mungkin untuk jangka waktu tertentu.
Dalam hal ini, kode kesalahan umum dapat ditentukan oleh kode tambahan:
- P0101 - level sinyal yang jelas salah, di luar jangkauan;
- P0102 - level rendah di sirkuit sinyal;
- P0103 - level tinggi di sirkuit sinyal;
- P0104 - sinyal tidak stabil dengan kesalahan.
Tidak selalu mungkin untuk secara jelas menentukan malfungsi dengan kode kesalahan, biasanya data pemindai ini hanya berfungsi sebagai informasi untuk refleksi.
Selain itu, kesalahan jarang muncul satu per satu, misalnya, kerusakan pada DMRV dapat menyebabkan perubahan komposisi campuran dengan kode seperti P0174 dan sejenisnya. Diagnostik lebih lanjut dilakukan sesuai dengan pembacaan sensor tertentu.
Cara memeriksa sensor MAF
Perangkat ini cukup rumit dan mahal, yang membutuhkan perawatan saat menolaknya. Lebih baik menggunakan metode instrumental, meskipun situasinya mungkin berbeda.
Metode 1 - pemeriksaan luar
Lokasi MAF di sepanjang jalur aliran udara yang sudah berada di belakang filter harus melindungi elemen sensor dari kerusakan mekanis oleh partikel padat atau kotoran yang beterbangan.
Tetapi filternya tidak sempurna, bisa rusak atau dipasang dengan kesalahan, sehingga kondisi sensor dapat dinilai terlebih dahulu secara visual.
Permukaan sensitifnya harus bebas dari kerusakan mekanis atau kontaminasi yang terlihat. Dalam kasus seperti itu, perangkat tidak lagi dapat memberikan pembacaan yang benar dan intervensi akan diperlukan untuk perbaikan.
Metode 2 - matikan
Dalam kasus yang tidak dapat dipahami, ketika ECM tidak dapat dengan tegas menolak sensor dengan transisi ke mode bypass, tindakan seperti itu dapat dilakukan secara independen hanya dengan mematikan mesin dan melepas konektor listrik dari DMRV.
Jika operasi mesin menjadi lebih stabil, dan semua perubahannya tetap khas untuk bypass perangkat lunak sensor, misalnya, peningkatan kecepatan idle, maka kecurigaan dapat dianggap dikonfirmasi.
Metode 3 - periksa dengan multimeter
Semua mobil berbeda, jadi tidak ada cara tunggal untuk memeriksa MAF dengan voltmeter multimeter, tetapi menggunakan sensor VAZ yang paling umum sebagai contoh, Anda dapat menunjukkan bagaimana ini dilakukan.
Voltmeter harus memiliki akurasi yang sesuai, yaitu digital dan memiliki minimal 4 digit. Itu harus terhubung antara instrumen "ground", yang ada di konektor DMRV dan kabel sinyal menggunakan probe jarum.
Tegangan sensor baru setelah kunci kontak dihidupkan tidak cukup mencapai 1 Volt, untuk DMRV yang berfungsi (sistem Bosch, Siemens ditemukan, ada indikator dan metode lain) kira-kira dalam kisaran hingga 1,04 volt dan harus meningkat tajam saat bertiup, yaitu memulai dan mengatur belokan.
Secara teoritis, dimungkinkan untuk memanggil elemen sensor dengan ohmmeter, tetapi ini sudah menjadi pekerjaan bagi para profesional yang mengetahui bagian material dengan baik.
Metode 4 - memeriksa dengan pemindai Vasya Diagnostic
Jika belum ada prasyarat untuk menampilkan kode kesalahan, tetapi kecurigaan tentang sensor telah terbentuk, maka Anda dapat melihat bacaannya melalui pemindai diagnostik berbasis komputer, misalnya VCDS, yang disebut Vasya Diagnostic dalam adaptasi Rusia.
Saluran yang terkait dengan aliran udara saat ini (211, 212, 213) ditampilkan di layar. Dengan mentransfer mesin ke mode yang berbeda, Anda dapat melihat bagaimana pembacaan MAF sesuai dengan yang ditentukan.
Kebetulan penyimpangan hanya terjadi dengan aliran udara tertentu, dan kesalahan tidak sempat muncul dalam bentuk kode. Pemindai akan memungkinkan Anda untuk mempertimbangkan ini secara lebih rinci.
Metode 5 - penggantian dengan yang berfungsi
DMRV mengacu pada sensor-sensor itu, yang penggantiannya tidak sulit, selalu terlihat. Oleh karena itu, seringkali paling mudah untuk menggunakan sensor pengganti, dan jika operasi mesin kembali normal sesuai dengan indikator objektif atau data pemindai, maka yang tersisa hanyalah membeli sensor baru.
Biasanya, diagnosa memiliki pengganti untuk semua perangkat tersebut. Anda hanya perlu memastikan bahwa perangkat pengganti sama persis dengan yang seharusnya untuk mesin ini sesuai spesifikasi, satu tampilan tidak cukup, Anda perlu memeriksa nomor katalog.
Cara membersihkan sensor
Sangat sering, satu-satunya masalah dengan sensor adalah kontaminasi dari umur panjang. Dalam hal ini, pembersihan akan membantu.
Elemen sensitif yang halus tidak akan mentolerir dampak mekanis apa pun dan kemudian tidak akan menunjukkan sesuatu yang baik kepada pengontrol. Polusi hanya harus dicuci.
Pilihan pembersih
Anda dapat mencoba menemukan cairan khusus, yang ada di beberapa katalog produsen, tetapi cara termudah dan paling efektif adalah menggunakan pembersih karburator paling umum dalam kaleng aerosol.
Dengan mencuci elemen sensitif sensor melalui tabung yang disediakan, Anda dapat melihat bagaimana kotoran menghilang di depan mata Anda, biasanya produk tersebut adalah yang paling kuat dalam polusi otomotif. Selain itu, alat ini akan menangani elektronik pengukur halus dengan cukup hati-hati, tanpa menyebabkan pendinginan mendadak, seperti alkohol.
Cara memperpanjang umur MAF
Keandalan dan daya tahan sensor aliran udara bergantung sepenuhnya pada kondisi udara ini.
Artinya, perlu untuk memantau dan secara teratur mengganti filter udara, menghindari penyumbatan total, basah oleh hujan, serta pemasangan dengan kesalahan ketika celah tetap ada antara rumah dan elemen filter.
Juga tidak dapat diterima untuk mengoperasikan mesin dengan malfungsi yang memungkinkan emisi balik ke saluran masuk. Ini juga menghancurkan MAF.
Jika tidak, sensor cukup andal dan tidak menimbulkan masalah, meskipun pemantauan berkala pada pemindai akan menjadi ukuran yang baik untuk mempertahankan konsumsi bahan bakar normal.
