Cara memeriksa dan memperbaiki gardan belakang VAZ 2101 dengan tangan Anda sendiri

Benar-benar semua perwakilan "klasik" domestik memiliki penggerak roda belakang. Siapa bilang apapun, tapi punya sejumlah keunggulan soal handling, akselerasi bahkan keselamatan. Namun, keunggulan ini akan berguna bagi pengemudi hanya jika poros belakang beroperasi penuh, karena bahkan kerusakan terkecil pada salah satu dari banyak bagiannya dapat menyebabkan kegagalan fungsi seluruh mekanisme.

Jembatan VAZ 2101

Poros belakang adalah salah satu elemen utama transmisi VAZ 2101. Ini dirancang untuk mengirimkan torsi dari poros cardan ke poros poros mesin, serta untuk mendistribusikan beban pada roda secara merata saat mengemudi.

Технические характеристики

Gandar penggerak kendaraan VAZ seri 2101-2107 disatukan. Desain dan karakteristiknya benar-benar identik, kecuali rasio roda gigi. Dalam "sen" itu adalah 4,3. Model VAZ dengan bodi station wagon (2102, 2104) dilengkapi dengan gearbox dengan rasio gear 4,44.

Poros belakang digunakan untuk mengirimkan torsi dari poros cardan ke roda mobil

Tabel: karakteristik utama poros belakang VAZ 2101

Nama	Indeks
Nomor katalog pabrik	21010-240101001
Panjang, mm	1400
Diameter kotak, mm	220
Diameter stok, mm	100
Berat tanpa roda dan oli, kg	52
Jenis transfer	hipoid
Nilai rasio roda gigi	4,3
Jumlah pelumas yang dibutuhkan di bak mesin, cm3	1,3-1,5

Perangkat poros belakang

Desain poros belakang VAZ 2101 terdiri dari dua elemen utama: balok dan kotak roda gigi. Kedua node ini digabungkan menjadi satu mekanisme, tetapi pada saat yang sama keduanya menjalankan fungsi yang berbeda.

Jembatan terdiri dari dua unit utama: balok dan kotak roda gigi

Apa itu balok

Balok adalah struktur dari dua stoking (selubung) yang dihubungkan secara kaku dengan pengelasan. Flensa dilas ke ujung masing-masing, dirancang untuk mengakomodasi segel dan bantalan semi-aksial. Ujung flensa memiliki empat lubang untuk memasang pelindung rem, deflektor oli, dan pelat yang menekan bantalan.

Bagian tengah balok belakang memiliki ekstensi tempat gearbox berada. Di depan ekstensi ini terdapat bukaan yang ditutup dengan bak mesin.

Balok belakang terdiri dari dua stoking berongga yang saling berhubungan

Setengah-poros

Poros gandar mesin dipasang di stoking. Di ujung bagian dalam masing-masing ada splines, yang dengannya mereka terhubung ke roda gigi samping kotak roda gigi. Rotasi seragam mereka dipastikan dengan bantalan bola. Ujung luar dilengkapi flensa untuk memasang tromol rem dan roda belakang.

Poros setengah mengirimkan torsi dari gearbox ke roda

Gearbox

Rancangan gearbox terdiri dari main gear dan differential. Peran perangkat ini adalah untuk mendistribusikan dan mengarahkan gaya secara merata dari driveshaft ke poros poros.

Desain girboks meliputi gir utama dan diferensial

roda gigi utama

Mekanisme roda gigi utama mencakup dua roda gigi berbentuk kerucut: penggerak dan penggerak. Mereka dilengkapi dengan gigi heliks yang memastikan sambungannya pada sudut yang benar. Koneksi semacam itu disebut hypoid. Desain penggerak akhir ini dapat meningkatkan proses penggilingan dan pengoperasian roda gigi secara signifikan. Selain itu, kesunyian maksimum dicapai selama pengoperasian gearbox.

Roda gigi utama VAZ 2101 memiliki jumlah gigi tertentu. Yang terdepan memiliki 10 gigi, dan yang digerakkan memiliki 43 gigi. Rasio jumlah giginya menentukan rasio roda gigi gearbox (43:10 \u4,3d XNUMX).

Roda gigi utama terdiri dari roda gigi penggerak dan roda gigi penggerak

Roda gigi penggerak dan penggerak dipilih berpasangan pada mesin khusus di pabrik. Untuk alasan ini, mereka juga dijual berpasangan. Dalam hal perbaikan girboks, penggantian gir hanya diperbolehkan sebagai satu set.

Diferensial

Diferensial tengah diperlukan untuk memastikan perputaran roda mesin dengan kecepatan yang berbeda tergantung pada bebannya. Roda belakang mobil saat membelok atau mengatasi rintangan berupa lubang, lubang, tepian melewati jarak yang tidak sama. Dan jika mereka terhubung dengan kaku ke kotak roda gigi, ini akan menyebabkan selip yang konstan, menyebabkan keausan ban yang cepat, tekanan tambahan pada bagian transmisi, dan hilangnya kontak dengan permukaan jalan. Masalah ini diselesaikan dengan bantuan diferensial. Itu membuat roda tidak tergantung satu sama lain, sehingga memungkinkan mobil dengan bebas memasuki belokan atau mengatasi berbagai rintangan.

Diferensial memastikan bahwa roda belakang berputar pada kecepatan yang berbeda saat mobil melewati rintangan

Diferensial terdiri dari dua roda gigi samping, dua roda gigi satelit, shim dan kotak besi tuang yang berfungsi sebagai rumahan. Poros setengah masuk dengan splinesnya ke roda gigi samping. Yang terakhir bertumpu pada permukaan bagian dalam kotak dengan bantuan shims yang memiliki ketebalan tertentu. Di antara mereka sendiri, mereka tidak berhubungan secara langsung, tetapi melalui satelit yang tidak memiliki fiksasi kaku di dalam kotak. Selama pergerakan mobil, mereka bergerak bebas di sekitar porosnya, tetapi dibatasi oleh permukaan roda gigi yang digerakkan, yang mencegah poros satelit bergerak keluar dari tempat duduknya.

Rumah diferensial dengan mekanisme dipasang di dalam kotak roda gigi pada bantalan rol yang ditekan ke jurnal rumahan.

Kerusakan poros belakang VAZ 2101 dan gejalanya

Kompleksitas desain poros belakang tidak memengaruhi performa atau masa pakainya. Jika semua detail cocok persis, unit secara sistematis menjalani perawatan yang sesuai, dan mobil tidak terlibat dalam kecelakaan lalu lintas, mungkin tidak akan menyatakan dirinya sama sekali. Namun sebaliknya juga terjadi. Jika Anda tidak memperhatikan jembatan dan mengabaikan kemungkinan tanda-tanda kerusakannya, masalah pasti akan muncul.

Tanda-tanda kegagalan "sen" gandar belakang

Gejala yang paling mungkin terjadi pada as roda kendaraan yang buruk adalah:

• kebocoran oli dari gearbox atau poros gandar;
• kurangnya transmisi torsi dari "cardan" ke roda;
• peningkatan tingkat kebisingan di bagian bawah belakang mobil;
• getaran yang terlihat dalam gerakan;
• kebisingan yang tidak biasa (dengung, berderak) selama akselerasi mobil, serta saat pengereman mesin;
• mengetuk, berderak dari sisi jembatan saat memasuki belokan;
• crunch pada awal gerakan.

Kerusakan pada gardan belakang VAZ 2101

Pertimbangkan tanda-tanda yang tercantum dalam konteks kemungkinan malfungsi.

Kebocoran minyak

Mari kita mulai dengan yang paling sederhana - kebocoran minyak. Ini mungkin masalah paling umum yang dihadapi pemilik "penny". Kebocoran yang terdeteksi tepat waktu tidak menimbulkan ancaman bagi perakitan, namun, jika level oli mencapai minimum kritis, keausan yang cepat pada roda gigi penggerak akhir, poros gandar, dan stellite tidak dapat dihindari.

Oli yang bocor mempercepat keausan gigi.

Gemuk dari poros belakang "penny" bisa bocor dari bawah:

• pernafasan, yang berfungsi sebagai semacam katup tekanan;
• colokan pengisian oli;
• sumbat pembuangan;
• segel minyak betis;
• gasket flensa peredam;
• segel setengah poros.

Kurangnya transmisi torsi dari poros baling-baling ke roda

Sayangnya, kerusakan seperti itu juga tidak jarang terjadi. Paling sering, ini terjadi karena kualitas suku cadang yang buruk atau cacat pabriknya. Kerusakan tersebut ditandai dengan kurangnya reaksi dari satu atau kedua roda belakang dengan "cardan" yang biasanya berputar. Jika Anda harus menghadapi situasi seperti itu, Anda dapat bersiap dengan aman untuk mengganti poros poros. Kemungkinan besar, dia meledak begitu saja.

Meningkatnya tingkat kebisingan di area jembatan

Kebisingan yang kuat dari jembatan saat mengemudi dapat mengindikasikan malfungsi seperti:

• melonggarkan pengencangan pelek ke poros poros;
• keausan splines dari semiaxes;
• kegagalan bantalan semi-aksial.

Getaran

Getaran di bagian belakang kendaraan selama pergerakannya dapat disebabkan oleh deformasi poros salah satu atau kedua poros poros. Gejala serupa juga terjadi akibat deformasi balok.

Kebisingan saat berakselerasi atau mengerem

Dengungan atau derak yang terjadi saat mesin berakselerasi, serta saat pengereman mesin, biasanya merupakan tanda dari:

• jumlah pelumas yang tidak mencukupi di gearbox;
• keausan bantalan mekanisme atau pengencangannya yang salah;
• kegagalan bantalan semi-aksial;
• pengembangan atau penyesuaian jarak yang salah antara roda gigi penggerak akhir.

Mengetuk atau berderak saat berputar

Suara asing di area poros belakang saat menikung dapat terjadi karena:

• terjadinya keripik dan lecet pada permukaan sumbu satelit;
• keausan atau kerusakan pada satelit;
• meningkatkan jarak antar roda gigi karena keausannya.

Crunch di awal gerakan

Berderak saat menyalakan mobil dapat mengindikasikan:

• keausan sarang pendaratan sumbu satelit;
• serangan balik betis;
• perubahan celah pada sambungan roda gigi penggerak dan flensa.

Cara memeriksa as roda belakang

Secara alami, suara-suara seperti dengungan, getaran, derak, atau ketukan juga dapat terjadi karena kegagalan fungsi lainnya. Misalnya, poros baling-baling yang sama, jika bantalan tempel rusak atau potongan melintang gagal, dapat membuat bunyi berderak dan bergetar. Putusnya sambungan elastis "cardan" juga disertai dengan gejala serupa. Rak belakang atau elemen suspensi lainnya dapat terbentur. Bagaimanapun, sebelum memulai perbaikan jembatan, penting untuk memastikan bahwa dialah yang salah.

Poros belakang diperiksa sebagai berikut:

1. Kami berangkat di bagian jalan yang datar tanpa lubang dan tepian.
2. Kami mempercepat mobil hingga 20 km / jam.
3. Kami mendengarkan dan mencatat suara-suara yang menyertainya.
4. Kami secara bertahap meningkatkan kecepatan mobil hingga 90 km / jam dan mengingat pada kecepatan berapa suara yang tidak biasa ini atau itu muncul.
5. Tanpa mematikan persneling, kami melepaskan pedal akselerator, memadamkan kecepatan dengan mesin. Kami terus memantau perubahan sifat kebisingan.
6. Sekali lagi kami berakselerasi hingga 90-100 km / jam, matikan persneling dan kunci kontak, biarkan mobil meluncur. Jika kebisingan asing belum hilang, gearbox gandar belakang sudah beres. Tanpa beban, tidak dapat mengeluarkan suara (kecuali bantalan). Jika suara menghilang, kemungkinan besar gearbox rusak.
7. Kami memeriksa kekencangan baut roda dengan mengencangkannya dengan bantalan roda.
8. Kami memasang mobil di permukaan yang rata secara horizontal. Kami menggantung roda belakangnya dengan dongkrak, sehingga kami dapat memutarnya dengan bebas.
9. Kami memutar roda mobil secara bergantian ke kiri dan ke kanan, dan juga mendorong maju mundur untuk menentukan serangan balik. Roda harus berputar bebas tanpa ikatan. Jika, dengan baut yang dikencangkan dengan aman, roda berputar atau mengerem, kemungkinan besar bantalan poros poros sudah aus.
10. Dengan roda gigi terpasang, kami memutar setiap roda di sekitar porosnya. Kami melihat perilaku poros cardan. Itu juga perlu berputar. Jika tidak berputar, kemungkinan besar poros gardan patah.

Video: suara asing di buritan mobil

Apa yang berdengung, gearbox atau poros gandar, bagaimana cara menentukannya?

Perbaikan gandar belakang VAZ 2101

Proses memperbaiki gardan belakang merupakan tugas yang agak memakan waktu, membutuhkan keterampilan dan peralatan khusus. Jika Anda tidak memiliki cukup pengalaman dan alat yang diperlukan, lebih baik menghubungi layanan mobil.

Penggantian poros gandar, bantalan dan segelnya

Untuk mengganti poros gandar yang cacat atau rusak, bantalannya, segel oli, perlu membongkar roda dan membongkar sebagian balok. Di sini kita membutuhkan:

• dongkrak mobil;
• kunci pas untuk baut roda;
• berdiri untuk badan mobil;
• kunci pas pada "8" ("12") dan "17";
• obeng datar;
• tang atau tang hidung bulat;
• palu;
• pahat besar;
• "Bulgaria" dengan kemampuan untuk terhubung ke listrik;
• obor bensin atau kompor gas;
• catok;
• pelumas plastik.

Selain itu, suku cadangnya sendiri yang rencananya akan diganti akan dibutuhkan yaitu poros gardan, bantalan, ring pengunci, seal oli. Tabel di bawah menunjukkan nomor katalog dan spesifikasi suku cadang yang diperlukan.

Tabel: karakteristik elemen poros gandar yang dapat diganti

Nama	Indeks
poros gandar belakang
Nomor Katalog Suku Cadang	2103-2403069
Bantalan poros gandar belakang
Nomor katalog	2101-2403080
penilaian	306
Melihat	bantalan bola
Baris	Baris tunggal
Diameter, mm	72/30
Tinggi mm	19
Kapasitas beban maksimum, N	28100
Berat, g	350
Cincin pengunci
Nomor Katalog Suku Cadang			2101-2403084
Segel oli gandar belakang
Nomor katalog		2101-2401034
Bahan bingkai		karet karet
ГОСТ		8752-79
Diameter, mm		45/30
Tinggi mm		8

Perintah kerja:

1. Kami menempatkan mobil di permukaan yang rata secara horizontal, memperbaiki roda depan.
2. Menggunakan kunci roda, buka baut roda.
3. Angkat bagian belakang bodi mobil pada sisi yang diinginkan dengan dongkrak. Kami memperbaiki tubuh dengan dudukan pengaman.
4. Buka baut sepenuhnya, lepaskan roda.
5. Kami membuka pemandu drum dengan kunci ke "8" atau ke "12". Kami menghapus drum.
   

   Kancing drum dibuka dengan kunci ke "18" atau ke "12"
6. Menggunakan kunci pada "17", kami membuka keempat mur yang menahan poros gandar.
   

   Poros terpasang dengan empat baut.
7. Lepaskan mesin cuci pegas dengan hati-hati.
   

   Mesin cuci lebih mudah dilepas dengan tang hidung bulat
8. Menarik setengah poros ke arah Anda, kami melepasnya dari casing. Jika bagian tersebut tidak dapat dimiringkan dengan sendirinya, kami kencangkan roda yang sebelumnya dilepas dengan sisi sebaliknya. Dengan memukul roda dengan palu melalui semacam spacer, kami melumpuhkan poros poros stocking mereka.
   

   Jika poros gandar tidak keluar dari stocking, pasang roda ke dalamnya dengan sisi belakang dan hancurkan dengan hati-hati
9. Lepaskan cincin penyegel tipis dengan obeng.
   

   Untuk melepas cincin, cungkil dengan obeng tipis
10. Kami mengeluarkan segelnya. Jika poros poros rusak atau berubah bentuk, buang poros poros beserta seal oli dan bantalannya. Jika bagian dalam kondisi kerja, kami terus bekerja.
    

    Segel lama dapat dengan mudah dilepas dengan tang
11. Kami memperbaiki poros poros di wakil dan melihat cincin pengencang dengan gerinda.
    

    Untuk melepas cincin, Anda harus memotongnya
12. Menggunakan pahat dan palu, belah cincin itu. Kami menjatuhkannya dari poros.
13. Kami merobohkan dan melepas bantalan lama.
    

    Saat snap ring dilepas, bantalan dapat dirobohkan dengan palu.
14. Lepaskan boot dari bantalan baru. Kami menaruh minyak di bawahnya, memasang kepala sari di tempatnya.
15. Kami memasang bantalan pada poros sehingga ujungnya diarahkan ke deflektor oli.
16. Kami memilih sepotong pipa untuk penyusutan bantalan. Diameternya harus kira-kira sama dengan diameter cincin bagian dalam, yaitu 30 mm. Kami mengistirahatkan pipa di ring dan memasang bantalan, memukul dengan palu di ujung lainnya.
    

    Bantalan dipasang dengan isian pada poros poros
17. Kami memanaskan cincin pengencang dengan pembakar.
    

    Sebelum memasang cincin baru, harus dipanaskan
18. Kami meletakkan cincin di poros poros dan memasangnya dengan panas di tempatnya dengan palu.
    

    Cincin pengunci dipasang dekat dengan bantalan
19. Kami menyeka kursi segel. Lumasi segel dengan minyak dan pasang di soket. Kami menekan segel oli menggunakan spacer dengan diameter yang sesuai dan palu.
    

    Kelenjar ditekan dengan spacer dan palu
20. Kami berkumpul dalam urutan terbalik.

Video: cara mengganti bantalan setengah poros sendiri

Bagaimana cara mengganti bantalan poros poros VAZ.

Penggantian gearbox

Sebaiknya ubah kotak persneling hanya jika Anda benar-benar yakin bahwa masalahnya terletak pada keausan persnelingnya. Kecil kemungkinannya untuk memilih dan memasang roda gigi penggerak akhir dan satelit sehingga kotak roda gigi berfungsi seperti baru di garasi. Ini membutuhkan penyesuaian yang sangat tepat, yang tidak dapat dilakukan oleh semua spesialis. Tapi Anda bisa mengganti rakitan gearbox sendiri. Tidak terlalu mahal - sekitar 5000 rubel.

Alat dan sarana yang diperlukan:

• kunci hex pada "12";
• kunci pas ujung terbuka untuk "13", "17", "19";
• pemasangan spatula atau obeng besar;
• wadah bersih untuk menguras minyak.

Perintah eksekusi:

1. Kami menggantung bagian belakang bodi mobil dan melakukan pekerjaan yang diatur dalam paragraf 1–8 dari instruksi sebelumnya untuk kedua roda. Poros poros tidak perlu diperpanjang sepenuhnya. Cukup menariknya sedikit ke arah Anda sehingga spline porosnya terlepas dari roda gigi kotak roda gigi.
2. Menggunakan segi enam pada "12", kami membuka tutup saluran pembuangan di bak mesin, setelah sebelumnya mengganti wadah di bawahnya.
   

   Untuk membuka gabus, Anda memerlukan kunci hex pada "12"
3. Untuk membuat kaca oli lebih cepat, gunakan tombol "17" untuk membuka sumbat pengisi.
4. Saat oli terkuras, lepaskan wadah ke samping, kencangkan kembali sumbatnya.
5. Menggunakan spatula pemasangan atau obeng besar, pasang poros cardan. Pada saat yang sama, dengan menggunakan kunci pada "19", kami membuka empat mur yang menahan poros ke flensa betis secara bergiliran.
   

   Cardan dipegang oleh empat kacang
6. Menggunakan obeng, lepaskan flensa node. Kami mengambil "cardan" ke samping dan menggantungnya di bagian bawah tubuh.
   

   Saat mur dibuka, poros harus digeser ke samping
7. Kami membuka delapan baut yang menahan gearbox ke bak mesin balok dengan kunci "13".
   

   Gearbox dipegang oleh delapan baut.
8. Lepas gearbox dan sealing gasket dengan hati-hati. Gasket selama pemasangan rakitan selanjutnya perlu diganti, terutama jika kebocoran oli diamati di persimpangan node sebelum diperbaiki.
   

   Saat memasang rakitan baru, ganti paking penyegelan
9. Kami menempatkan yang baru sebagai pengganti node yang salah, setelah itu kami merakitnya sesuai dengan algoritme terbalik.

Video: penggantian gearbox

Mengganti gir gandar belakang VAZ klasik

Pembongkaran gearbox, penggantian bantalan betis

Bantalan shank harus diganti bahkan jika ada permainan aksial minimal di poros pinion. Anda dapat memeriksa keberadaannya dengan mengejutkan poros roda gigi. Jika ada kelonggaran, maka bantalannya rusak.

Segel oli diganti saat kebocoran oli terdeteksi di area flensa shank. Anda dapat menggantinya tanpa harus membongkar gearbox. Cukup dengan melepas poros cardan.

Tabel: karakteristik teknis bantalan dan segel oli dari kotak persneling VAZ 2101

Nama	Indeks
Bantalan betis
Nomor katalog	2101-2402041
penilaian	7807
Melihat	Rol
Baris	Baris tunggal
Diameter (luar/dalam), mm	73,03/34,938
Berat badan, g	540
Segel minyak betis
Nomor katalog	2101-2402052
Bahan bingkai	Karet akrilat
Diameter (luar/dalam), mm	68/35,8

Alat:

• gunung kecil;
• kunci untuk "10", "14", "27";
• torsi kunci pas;
• tang atau tang hidung bulat;
• melayang;
• palu;
• sepotong pipa baja.

Proses penggantian:

1. Kami memasukkan dua baut yang sebelumnya dibuka tutupnya ke dalam lubang flensa kotak roda gigi.
2. Kami memasang dudukan di antara baut dan memperbaiki flensa agar tidak berputar. Pada saat yang sama, dengan menggunakan kunci pas "27", buka mur pengencang flensa.
   

   Untuk melepaskan mur pengencang flensa, harus dipasang dengan dudukan
3. Kami menghapus flensa.
   

   Saat mur dibuka, flensa akan dengan mudah lepas dari poros.
4. Dengan bantuan tang, kami melepas kelenjar dari soket.
   

   Lebih mudah untuk mengekstrak kelenjar betis dengan tang dengan "bibir" memanjang
5. Jika hanya penggantian kelenjar yang diperlukan, lumasi soket dengan minyak, pasang bagian baru di tempat bagian yang rusak dan tekan dengan palu dan sepotong pipa.
   

   Untuk memasang kelenjar, gunakan sepotong pipa dengan diameter yang diinginkan
6. Kami memutar mur flensa dan mengencangkannya, mengikuti momen 12–25 kgf.m.
   

   Mur dikencangkan dengan kunci torsi dengan torsi 12–25 kgf.m
7. Jika perlu mengganti bantalan, kami melakukan pembongkaran lebih lanjut dari gearbox.
8. Kami memperbaiki gearbox di wakil.
9. Dengan menggunakan kunci "10", buka baut yang menahan pelat pengunci di kedua sisi.
   

   Untuk melepas pelat, Anda perlu membuka baut dengan kunci "10"
10. Kami membuat tanda di sampul dan di alas bantalan. Ini diperlukan agar tidak membuat kesalahan dengan lokasinya selama pertemuan berikutnya.
    

    Tanda dapat diterapkan dengan pukulan atau obeng
11. Kami mematikan baut penutup dengan kunci "14".
    

    Baut dibuka dengan kunci "14"
12. Kami mengeluarkan cincin dan mur penyetel.
    

    Cincin luar bantalan terletak di bawah mur penyetel.
13. Kami mengeluarkan "bagian dalam" dari gearbox.
    

    Untuk melepas roda gigi penggerak, Anda harus melepas roda gigi penggerak
14. Kami melepas roda gigi dari kotak roda gigi bersama dengan selongsong pengatur jarak.
    

    gigi dilepas dengan bantalan dan busing
15. Menggunakan selip, kami menjatuhkan bantalan dari "ekor" roda gigi. Di bawahnya ada mesin cuci penyetel, yang memastikan posisi roda gigi yang benar. Kami tidak menembaknya.
    

    Bantalan harus terlempar dari poros dengan aliran logam lunak.
16. Pasang bantalan baru.
17. Kami mengisinya dengan palu dan sepotong pipa.
18. Kami memasang persneling di gearbox, kami merakitnya.
19. Kami memasang segel baru. Kami menekannya, dan mengencangkan mur pengencang flensa, seperti yang ditunjukkan sebelumnya.

Oli gardan belakang

Sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil, gearbox gandar penggerak VAZ 2101 harus diisi dengan oli yang memenuhi kelas GL-5 menurut sistem API dan kelas viskositas 85W-90 menurut spesifikasi SAE. Persyaratan tersebut dipenuhi oleh pelumas produksi dalam negeri tipe TAD-17. Ini adalah pelumas roda gigi khusus untuk digunakan pada roda gigi dan roda gigi hypoid. Disarankan untuk menggantinya setiap 50000 km.

Bagaimana cara mengganti oli?

Sekitar 2101–1,3 liter pelumas ditempatkan di gearbox gandar belakang VAZ 1,5. Untuk mengganti oli, mobil perlu dipasang di lubang pandang.

Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Menggunakan kunci pada "17", buka sumbat pengisi.
   

   Gabus dibuka dengan kunci "17"
2. Pasang wadah di bawah lubang pembuangan untuk mengumpulkan minyak lama.
3. Buka sumbat saluran pembuangan dengan kunci pas hex pada "12".
   

   Sebelum melepaskan steker, Anda perlu mengganti wadah di bawahnya untuk menampung minyak lama.
4. Saat oli mengalir ke dalam mangkuk, seka sumbat pembuangan dengan lap bersih. Sebuah magnet dipasang di dalamnya, dan menarik partikel logam terkecil yang terbentuk karena keausan pada bagian kotak roda gigi. Tugas kita adalah menyingkirkan serutan ini.
5. Saat oli terkuras, kencangkan sumbat penguras.
   

   Singkirkan partikel logam dan kotoran dari gabus sebelum disekrup
6. Dengan kekuatan jarum suntik khusus atau alat lain, tuangkan pelumas ke dalam lubang atas. Anda perlu menuangkan minyak sampai mulai mengalir. Ini akan menjadi level yang benar.
   

   Minyak dituangkan menggunakan jarum suntik khusus
7. Di akhir pekerjaan, kami memutar lubang pengisi dengan sumbat.

Video: penggantian oli di gearbox gandar belakang VAZ 2101

Mengganti oli di gearbox VAZ 2101-2107. KENGERIAN!!!

Seperti yang Anda lihat, semuanya tidak begitu sulit. Ganti pelumas tepat waktu, perhatikan kerusakan kecil, hilangkan sejauh mungkin, dan jembatan "sen" Anda akan melayani Anda selama lebih dari satu tahun.