Cara memeriksa koil pengapian

Koil pengapian dirancang untuk menghasilkan tegangan tinggi, yang kemudian digunakan oleh busi untuk menghasilkan percikan. Oleh karena itu, operasi yang tepat diperlukan untuk berfungsinya sistem pengapian secara normal. Faktanya, koil adalah transformator kecil, belitan primer yang menerima standar 12 V dari baterai, dan tegangan beberapa kV keluar. Ini digunakan di semua sistem pengapian - kontak, non-kontak dan elektronik. Alasan kegagalan koil adalah tipikal. biasanya, ini adalah kabel putus, kerusakan isolasi, deformasi mekanis. maka kami akan mempertimbangkan tanda-tanda kerusakan dan metode untuk mendiagnosis koil pengapian.

Prinsip operasi koil pengapian

Seperti disebutkan di atas, koil pengapian adalah transformator tegangan step-up yang mengubah tegangan 12V yang diterima menjadi tegangan dengan nilai beberapa kilovolt. Secara struktural, koil terdiri dari dua belitan - primer dan sekunder (masing-masing, tegangan rendah dan tinggi). Namun, tergantung pada jenis koil, belitan dan lokasinya berbeda.

Mari kita mulai dengan yang paling sederhana kumparan umum. Di sini, ada 100 ... 150 putaran pada belitan primer. Gulungan dililit dengan kawat tembaga berinsulasi. Ujung-ujungnya dibawa ke badan kumparan. Jumlah belitan belitan tegangan tinggi adalah 30 ... 50 ribu (tergantung modelnya). Secara alami, kawat yang digunakan di sini berdiameter jauh lebih kecil. "Minus" dari belitan sekunder terhubung ke "minus" dari primer. Dan "plus" terhubung ke terminal di sampul. ini memastikan bahwa tegangan tinggi yang dihasilkan hilang.

untuk meningkatkan medan magnet, belitan dililitkan di sekitar inti logam. Dalam beberapa kasus, untuk menghindari panas berlebih, belitan dan inti diisi dengan oli transformator (tidak hanya mendinginkan sistem, tetapi juga merupakan isolator).

Sekarang mari kita lihat koil pengapian individu. Ada juga dua gulungan di sini, tetapi perbedaannya terletak pada lokasinya. yaitu, mereka dililit dalam urutan terbalik. Gulungan primer memiliki inti dalam, dan gulungan sekunder memiliki inti luar.

Kumparan pengapian individu dipasang dalam sistem dengan pengapian elektronik. Karena itu, desain mereka rumit. Jadi, untuk memutus arus yang signifikan pada belitan sekunder, disediakan dioda. juga fitur dari koil individu adalah kenyataan bahwa tegangan tinggi yang dihasilkan tidak mengalir ke distributor (seperti dalam sistem klasik), tetapi ke busi. Ini dimungkinkan berkat desainnya, yang mencakup rumah berinsulasi, batang, dan pegas.

juga salah satu jenis kumparan - dua pin. Ini memasok tegangan ke dua silinder sekaligus. Ada beberapa varietas dari mereka. biasanya, kumparan tersebut digabungkan menjadi satu unit umum, yang pada dasarnya adalah kumparan pengapian empat pin.

Terlepas dari jenis koil pengapian, parameter teknis utamanya, yang harus Anda fokuskan saat mendiagnosis, adalah resistansi belitan. yaitu, resistansi belitan primer biasanya di kisaran 0,5 ... 3,5 ohm, dan sekunder - 6 ... ). Pengukuran dilakukan dengan menggunakan instrumen tradisional - multimeter atau ohmmeter. Jika nilai yang didapat sangat berbeda dengan nilai yang ditentukan, maka kemungkinan besar koil rusak.

Anda juga perlu menyadari bahwa setiap koil memiliki indikator yang berbeda:

• resistensi berliku;
• durasi percikan;
• energi percikan;
• percikan arus;
• induktansi belitan primer.

Oleh karena itu, untuk memahami bagaimana pembacaan koil sesuai dengan norma, Anda perlu mengklarifikasi karakteristik teknis koil individual Anda. Ini sangat berguna bagi Anda jika percikan telah hilang, karena koil pengapian adalah salah satu elemen pertama dari sistem yang diperiksa.

Gejala kerusakan

Ada beberapa tanda koil pengapian yang gagal. Diantara mereka:

• motor mulai "berdebar", dan masalah ini semakin parah seiring waktu;
• dalam cuaca dingin, motor "troit" sampai menghangat;
• gangguan dalam pengoperasian mesin pembakaran internal dalam cuaca basah;
• ketika Anda menekan pedal akselerator dengan tajam, kegagalan dalam pengoperasian motor diamati.

Jika koil rusak pada mesin dengan ECU, ikon Periksa Mesin di dasbor diaktifkan. Namun, tanda-tanda yang tercantum juga dapat menunjukkan malfungsi lainnya, yaitu pada busi. Tetapi ketika setidaknya satu dari mereka muncul, perlu untuk mendiagnosis koil pengapian. Saat menghubungkan pemindai diagnostik, ini mungkin menunjukkan kesalahan P0363.

Penyebab kerusakan

Ada beberapa alasan mengapa koil pengapian gagal total atau sebagian. Diantara mereka:

• Kerusakan mekanis. Ini mungkin penuaan dangkal, yang menyebabkan insulasi dihancurkan. ada juga kemungkinan kebocoran oli melalui segel, yang mengenai insulasi atau badan koil dan menghancurkannya. Perbaikan dalam hal ini hampir tidak mungkin, jadi pilihan terbaik adalah penggantian rakitan yang lengkap.
• Kerusakan koneksi kontak. Dalam cuaca hangat, penyebabnya mungkin karena masuknya uap air ke dalam kompartemen mesin. Misalnya, saat hujan deras, mengemudi melalui genangan air yang dalam, mencuci mobil. Di musim dingin, kemungkinan koil akan mendapatkan komposisi yang ditaburkan di permukaan jalan untuk memerangi lapisan es.
• Terlalu panas. Ini sering mempengaruhi kumparan individu. Overheating dapat secara signifikan mengurangi umur koil pengapian. Proses overheating sulit dikendalikan, namun, cobalah menggunakan pendingin berkualitas tinggi dan pastikan sistem pendingin mesin pembakaran internal bekerja dengan normal.
• Getaran. Mereka sangat berbahaya bagi koil pengapian individu. Getaran biasanya berasal dari kepala silinder (cylinder head). untuk mengurangi jumlah dan amplitudo getaran, pastikan mesin pembakaran internal beroperasi dalam mode normal (tanpa ledakan dan dengan bantal yang dapat diservis).

Koil pengapian adalah komponen yang cukup andal dan tahan lama, dan kegagalannya paling sering dikaitkan dengan penuaan dan / atau kerusakan isolasi. Selanjutnya, pertimbangkan metode untuk mendiagnosis koil.

Cara memeriksa koil pengapian

Ada dua cara dasar di mana Anda dapat secara mandiri memeriksa kinerja koil pengapian. Mari kita daftar mereka secara berurutan.

Memeriksa koil pengapian VAZ

Tes Koil Pengapian Cherry Tiggo

Metode uji percikan

Yang pertama disebut "Pada percikan". Keunggulannya adalah kemampuannya untuk tampil dalam "kondisi berbaris". Dari kekurangannya, perlu diperhatikan kerumitan dan ketidakakuratannya, karena penyebab kerusakan yang terdeteksi mungkin bukan koil penyalaan sama sekali. Untuk melakukan diagnosa, Anda memerlukan kunci busi, busi yang dikenal bagus, dan tang.

Pertama, periksa secara visual integritas isolasi kabel tegangan tinggi. Dimulai dengan busi dan diakhiri dengan koil. Dalam hal ini, kunci kontak harus dimatikan (kunci harus di posisi 0). Jika semuanya beres dengan isolasi, algoritme untuk tindakan lebih lanjut adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan ujung busi dari silinder pertama dan sambungkan ke busi kerja yang telah disiapkan.
2. Putar kunci kontak ke posisi II sendiri atau dengan bantuan asisten (hidupkan mobil).
3. Jika kumparan berfungsi, maka akan muncul percikan api di antara elektroda lilin. Dalam hal ini, Anda perlu memperhatikan warnanya. Percikan kerja normal memiliki rona ungu cerah. Jika percikan berwarna kekuningan dan lemah, maka ada masalah dengan kabel atau koil. Jika tidak ada percikan api sama sekali, maka koil pengapian rusak.
4. Ulangi langkah-langkah yang dijelaskan untuk semua gulungan jika masing-masing di dalam mobil.

Berhati-hatilah saat bekerja pada sistem pengapian. Jangan menyentuh bagian aktif yang diberi energi.

Jika Anda tidak memiliki busi cadangan yang Anda tahu berfungsi, Anda dapat melepas busi apa pun dari mesin. Untuk melakukan ini, lepaskan dan gunakan tombol lilin. Dalam hal ini, Anda dapat memeriksa koil pada semua lilin yang tersedia. Ini juga akan memeriksa kondisi busi.

Jika masing-masing kumparan dipasang di mesin pembakaran internal, maka Anda dapat memeriksanya dengan mengatur ulang ke lilin lain. Dalam hal ini, lebih baik tidak menyentuh kabel, agar tidak merusak integritasnya.

Modul koil pengapian

Metode "percikan dalam jarum suntik"

Proses memeriksa koil menggunakan perangkat buatan sendiri semacam itu cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungkan gulungan secara bergantian ke lilin dari "perangkat" yang dihasilkan. Pengencang-buaya menempel pada "massa" bodi mobil. Pada saat mengganti kumparan yang diuji, mesin pembakaran internal harus dimatikan dan kemudian dihidupkan kembali.

Awalnya, menggunakan piston, Anda perlu mengatur jarak minimum antara kabel pada piston dan elektroda (1 ... 2 mm). Dan dengan mengatur jarak dari kawat pada piston ke elektroda pada lilin, lihat secara visual proses munculnya percikan di antara mereka. Jarak maksimum dalam hal ini akan berbeda untuk mobil yang berbeda, dan itu tergantung pada kualitas dan kondisi busi, kondisi sistem kelistrikan mobil, kualitas "massa" dan faktor lainnya. Biasanya, percikan selama pengujian tersebut akan muncul pada jarak antara elektroda dari 1 ... 2 mm hingga 5 ... 7 mm.

Sebelum setiap pengujian peralatan yang dihasilkan, sangat penting untuk melepaskan konektor dari setiap injektor sehingga bahan bakar tidak membanjiri silinder selama pengujian.

Hal utama yang dapat dinilai secara akurat selama pengujian tersebut adalah perbandingan keadaan kumparan yang berbeda dengan silinder. Jika terjadi breakdown atau jebol, hal ini akan terlihat dari panjang percikan api dibandingkan dengan kumparan yang kurang lebih bisa diservis.

Tes resistansi isolasi

juga salah satu metode verifikasi yang populer adalah untuk mengukur nilai resistansi isolasi kabel dalam gulungan kumparan. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan multimeter yang dapat mengukur resistansi. Lebih baik membongkar koil pengapian dari mobil, agar lebih nyaman untuk bekerja. Prosedur pengukurannya sederhana. Hal utama adalah mengetahui di mana terminal kumparan primer dan sekunder berada, karena Anda perlu memeriksa keduanya untuk mengukur resistansi.

Sebelum mulai bekerja, pastikan multimeter berfungsi. Untuk melakukan ini, nyalakan mode pengukuran resistansi dan pendekkan probe bersama-sama. Layar harus menunjukkan 0.

Dua probe multimeter dihubungkan berpasangan (sentuh) ke terminal belitan primer. Nilai resistansi harus dalam kisaran 0,5 ... 3,5 ohm (beberapa gulungan mungkin memiliki lebih banyak, Anda dapat menemukan informasi yang tepat dalam literatur referensi). Prosedur serupa harus dilakukan dengan kumparan sekunder. Namun, di sini kisaran nilainya akan berbeda - dari 6 hingga 15 kOhm (sama halnya, periksa informasi dalam literatur referensi).

Prosedur untuk mengukur tahanan isolasi koil penyalaan

Jika nilainya kecil, maka insulasi telah rusak pada belitan, dan Anda berurusan dengan sirkuit pendek, kemungkinan besar, interturn. Jika resistansi terlalu tinggi, maka ini berarti kabel belitan putus dan tidak ada kontak normal. Bagaimanapun, perlu untuk melakukan perbaikan, yaitu memundurkan belitan. Namun, dalam banyak kasus, lebih baik hanya ganti koil pengapian, karena metode ini akan menyelamatkan Anda dari kerumitan dan biaya yang tidak perlu. Ini berlaku untuk hampir semua mobil, karena biaya perbaikan akan melebihi harga koil itu sendiri.

Jika Anda berurusan dengan kumparan individu atau dua terminal, maka situasinya agak berbeda. Nilai pada belitan primer harus serupa. Adapun "sekunder", nilai resistansi akan identik pada kedua terminal. Jika koil dengan empat terminal dipasang di mobil, maka pemeriksaan harus dilakukan pada semua terminal.

juga perhatikan bahwa penting untuk mempertimbangkan polaritas saat mengukur resistansi sekunder. yaitu, dengan probe hitam multimeter, sentuh terminal pusat ("ground"), dan dengan yang merah, ujung batang.

Osiloskop akan menunjukkan semua

Cara paling profesional untuk menguji koil adalah dengan menggunakan osiloskop. Hanya dia yang mampu memberikan informasi lengkap tentang keadaan sistem pengapian, yaitu koil pengapian. Oleh karena itu, dalam kasus-kasus sulit, ada baiknya menggunakan osiloskop elektronik dan perangkat lunak tambahan. Ini terutama benar ketika ada apa yang disebut hubungan pendek interturn pada gulungan tegangan sekunder (dengan tegangan tinggi).

Memeriksa pengapian dengan osiloskop

Memeriksa sistem pengapian dengan osiloskop memungkinkan Anda mengidentifikasi kerusakan komponen tertentu atau sekadar mendiagnosis kondisi menggunakan pulsa osilogram. Keterangan lebih lanjut

 

Jika menggunakan osiloskop untuk menghapus grafik nilai tegangan operasi dalam dinamika (terlihat pada gambar), maka dapat dipahami bahwa koil pengapian akan menjadi penyebab kemungkinan malfungsi yang dijelaskan di atas. Faktanya adalah bahwa ketika hubungan pendek interturn terjadi pada kumparan sekunder, energi yang berpotensi disimpan dalam kumparan ini berkurang, dan ini, pada gilirannya, menyebabkan penurunan waktu pembakaran bunga api, yaitu misfiring. Ini terutama terlihat saat Anda menekan pedal akselerator dengan tajam.

Kumparan utuh

Coil dilubangi

Hasil

Memeriksa koil pengapian tidak sulit sama sekali. Ini bisa dilakukan oleh siapa saja, bahkan seorang pengendara pemula sekalipun. Cara yang paling sederhana dan efektif adalah dengan mengukur tahanan isolasi pada belitan primer dan sekunder. Untuk melakukan ini, lebih baik melepas koil untuk kenyamanan kerja.

Ingatlah bahwa ketika kerusakan terdeteksi, itu jarang layak diperbaiki, yaitu, memundurkan belitan satu atau kedua. Jauh lebih mudah untuk membeli dan mengganti koil pengapian baru.

Masih ada pertanyaan tentang koil pengapian? Tanyakan di kolom komentar! Bagikan hambatan pada koil mobil Anda di kolom komentar.