Cara memeriksa katup tanpa melepas kepala silinder

Penghancuran pelat katup atau dudukannya yang longgar karena jelaga, penyetelan yang salah, dan kemiringan menyebabkan penurunan kompresi dan penurunan pengoperasian mesin pembakaran internal hingga kegagalan totalnya. Masalah serupa muncul jika piston atau ring piston terbakar habis, terbentuknya retakan di blok silinder, atau kerusakan paking antara itu dan kepala. Untuk melakukan pemecahan masalah yang akurat, motor perlu dibongkar, tetapi ada cara untuk memeriksa katup tanpa melepas kepala silinder.

Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda cara memeriksa kekencangan katup tanpa melepas kepala silinder, serta cara sederhana untuk mendeteksi sendiri kejenuhan dan penyetelan yang salah tanpa membongkar motor dan menggunakan peralatan mahal.

Kapan perlu memeriksa katup tanpa membongkar mesin pembakaran internal

Pertanyaan "bagaimana cara mengecek kondisi klep tanpa membongkar mesin pembakaran dalam?" relevan ketika gejala berikut muncul:

Cara mengecek kompresi menggunakan cara kuno: video

• pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak merata ("tiga kali lipat");
• penurunan tenaga mesin yang nyata;
• penurunan respons throttle dan dinamika akselerasi;
• semburan ("tembakan") yang kuat di saluran masuk dan keluar;
• peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan.

Beberapa masalah di atas diamati dengan malfungsi yang tidak terkait dengan pelanggaran kekencangan ruang bakar, oleh karena itu sebelum memeriksa kemudahan servis katup, Anda harus mengukur kompresinya.

Kompresi adalah tekanan dalam silinder pada akhir langkah kompresi. Dalam mesin pembakaran internal mobil modern yang bisa diservis, memang begitu tidak lebih rendah dari 10-12 atmosfer (tergantung pada tingkat keausan) pada throttle terbuka. Perkiraan nilai optimal untuk model tertentu dapat dihitung dengan mengalikan rasio kompresi dengan 1,4.

Jika kompresi normal, artinya ruang bakar kencang dan katup tidak perlu diperiksa., dan masalahnya harus dicari pada sistem pengapian dan catu daya mesin pembakaran dalam. Informasi lebih lanjut tentang kemungkinan penyebabnya, serta cara mengidentifikasi silinder yang bermasalah, dijelaskan dalam artikel "Mengapa mesin pembakaran dalam diam."

Kasus khusus adalah timing belt yang rusak pada beberapa model, di mana hal ini dipenuhi dengan pertemuan piston dengan katup. Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa apakah katup bengkok sebelum menghidupkan mesin.

Cara memeriksa katup tanpa melepas kepala silinder

Metode pemeriksaan katup tanpa melepas kepala silinder dipilih tergantung pada gejala dan dugaan penyebab kerusakan, serta alat yang tersedia. Yang paling umum adalah metode berikut:

Tanda-tanda utama kelelahan katup: video

• memeriksa kondisi lilin;
• inspeksi katup dan silinder menggunakan endoskop;
• deteksi dorongan balik dalam sistem pembuangan;
• metode sebaliknya - sesuai dengan kondisi piston dan ring kompresi;
• diagnostik kekencangan ruang bakar;
• pengukuran celah untuk menilai kebenaran penyesuaiannya;
• memeriksa geometri dengan memutar poros engkol.

Cara memeriksa kebenaran penyetelan celah katup

Masalah “bagaimana cara memeriksa apakah katup macet?” relevan untuk mobil dengan mesin pembakaran internal, di mana nilai jarak bebas termal katup diatur menggunakan sekrup atau ring khusus. Mereka perlu diperiksa setiap 30–000 km (frekuensi pastinya bergantung pada model ICE) dan disesuaikan jika perlu. Pengecekan dilakukan dengan menggunakan satu set probe dengan pitch 80 mm atau batang dengan mikrometer.

Memeriksa kelonggaran katup dengan feeler gauge

Untuk melakukan prosedur ini, Anda perlu mendinginkan mesin ke suhu yang disarankan (biasanya sekitar 20 ° C), melepas penutup katup, dan kemudian menggunakan alat pengukur untuk memeriksa kesesuaian celah dengan toleransi di titik kontrol, secara berurutan untuk setiap katup. Fitur proses dan ukuran celah yang disarankan bergantung pada modifikasi mesin pembakaran internal dan dapat berbeda bahkan pada model yang sama.

Selain frekuensi lari dan pengurangan kompresi, tanda perlunya memeriksa celah adalah karakteristik dering waktu "dalam cuaca dingin", yang menghilang saat pemanasan. Pengoperasian mesin pembakaran internal dengan jarak bebas yang tidak tepat menyebabkan katup terlalu panas dan terbakar habis.

Pada model modern yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan kompensator hidrolik, jarak bebas katup disesuaikan secara otomatis.

Cara memeriksa geometri katup: bengkok atau tidak

alasan dasar pelanggaran geometri katup, ketika batang melengkung relatif terhadap pelat, adalah kontaknya dengan piston sebagai akibat dari timing belt yang putus.

Pelanggaran geometri katup

Konsekuensi seperti itu tidak khas untuk semua model dan secara langsung bergantung pada fitur desain mesin pembakaran dalam. Misalnya, untuk mesin yang dipasang di Kalina dan Grants dengan indeks 11183, masalah ini tidak relevan, tetapi untuk modifikasi selanjutnya dari model yang sama dengan ICE 11186, pertemuan katup dan piston saat sabuk putus hampir tidak dapat dihindari.

Jika mesin berisiko setelah mengganti sabuk, sebelum menghidupkan mesin pembakaran dalam, sangat penting untuk memeriksa apakah katup bengkok. Tanpa membongkar, paling mudah dilakukan dengan memutar poros engkol secara manual menggunakan kunci pas yang dipasang pada baut pemasangan katrol. Rotasi bebas menunjukkan bahwa katup kemungkinan besar normal, hambatan nyata menunjukkan bahwa geometrinya rusak. Namun, jika cacatnya kecil, tidak selalu mungkin untuk menentukannya dengan metode ini. Cara yang lebih andal adalah mengevaluasi kekencangan ruang bakar menggunakan penguji pneumatik atau kompresor, yang dijelaskan di bawah ini.

Menghidupkan mesin pembakaran internal dengan katup bengkok dapat memperburuk masalah - batang dan pelat yang cacat dapat merusak kepala silinder dan piston, dan pecahan juga dapat merusak dinding silinder.

Cara mengecek klep terbakar atau tidak tanpa melepas kepala silinder

Dengan penurunan kompresi di satu atau lebih silinder, Anda harus memikirkan cara memeriksa kesehatan katup - terbakar atau tidak. Anda dapat membaca tentang mengapa katup terbakar di sini. Gambaran serupa mungkin disebabkan oleh piston atau ring kompresi yang terbakar habis, kerusakan paking kepala silinder, retakan pada blok silinder akibat kecelakaan, dll. Pemeriksaan mekanisme katup di tempat memungkinkan Anda untuk memasang penyebab spesifik hilangnya kompresi. Pemeriksaan ini dapat dilakukan dengan empat cara, dijelaskan di bawah ini.

Memeriksa katup tanpa melepas kepala silinder dilakukan pertama-tama untuk memastikan atau mengecualikan kerusakannya. Beberapa metode mungkin menunjukkan alasan lain untuk pengurangan kompresi. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa diagnostik mekanisme katup di tempat mungkin tidak memungkinkan untuk mendeteksi cacat kecil pada kelompok silinder-piston dan katup pada tahap awal.

Memeriksa katup tanpa membongkar mesin pembakaran dalam sesuai dengan kondisi lilin

Busi tertutup jelaga berminyak - tanda kerusakan piston yang jelas

Inti dari metode ini adalah memeriksa secara visual busi yang dilepas dari silinder dengan kompresi rendah. Elektroda dan bagian berulir kering - katupnya terbakarjika berminyak atau tertutup jelaga berminyak gelap, piston rusak atau cincin kompresi atau pengikis oli aus. Bagian dalam lilin mungkin terendam minyak karena kerusakan pada segel katup, namun dalam hal ini, semua lilin akan terkontaminasi, dan bukan hanya lilin yang ada di silinder bermasalah. Diagnosis DVS berdasarkan warna jelaga pada lilin dijelaskan secara rinci dalam artikel terpisah.

Fitur: metode ini hanya cocok untuk mesin bensin, karena tidak adanya busi pada mesin diesel.

Cara mengecek kondisi klep dengan uang kertas atau kertas

Cara memeriksa katup yang terbakar dengan kertas: video

Mudah dan cepat periksa kondisi klep, asalkan catu daya dan sistem pengapian berfungsi, uang kertas atau selembar kertas tebal kecil akan membantu, yang harus disimpan pada jarak 3-5 cm dari saluran keluar pipa knalpot. Mesin pembakaran internal harus dihangatkan dan dihidupkan.

Dalam mobil yang dapat diservis, lembaran kertas akan terus bergetar secara merata, secara berkala menjauh dari knalpot di bawah pengaruh gas buang yang keluar dan kembali ke posisi semula. Jika lembaran tersebut secara berkala tersedot ke dalam pipa knalpot, mungkin salah satu katupnya terbakar atau melewatkan salah satu katupnya. Tentang apa yang ditunjukkan oleh jejak pada selembar kertas atau ketidakhadirannya selama pemeriksaan semacam itu, artikel tersebut menceritakan tentang memeriksa mobil saat membelinya dari tangan.

Cara ekspres ini kurang akurat dan cocok untuk diagnosis awal keadaan mekanisme distribusi gas di lapangan, misalnya saat membeli mobil bekas. Itu tidak memungkinkan Anda untuk menentukan silinder mana yang bermasalah, tidak cocok untuk mobil dengan katalis dan tidak berfungsi jika sistem pembuangan bocor, misalnya knalpot terbakar.

Pemeriksaan cepat dengan oli mesin dan dipstick

Metode pemeriksaan katup tanpa melepas kepala silinder ini didasarkan pada penghapusan masalah pada grup piston. Piston burnout dapat dideteksi melalui kontak menggunakan feeler gauge yang dimasukkan ke dalam silinder melalui lubang busi. Masalah cincin atau dinding dihilangkan dengan menuangkan oli kompresi rendah ke dalam silinder melalui lubang yang sama, memasang kembali busi, dan menyalakan mesin. Jika setelah itu tekanan naik, masalahnya bukan di katup.: oli yang terisi mengisi celah antara piston dan dinding silinder, tempat keluarnya gas.

Metodenya tidak langsung. Hanya masalah dengan ring yang dikecualikan secara tepat, karena sulit untuk mengidentifikasi kerusakan kecil pada piston dengan probe, selain itu, opsi dengan paking kepala silinder yang rusak masih belum diverifikasi.

Memeriksa katup tanpa melepas kepala menggunakan endoskop

Memeriksa katup dan silinder dengan endoskopi

Endoskopi memungkinkan Anda mendiagnosis katup dan silinder tanpa membongkar motor menggunakan inspeksi visual. untuk memeriksa katup, Anda memerlukan perangkat dengan kepala fleksibel atau nosel dengan cermin.

Keuntungan dari metode ini adalah kemampuannya tidak hanya untuk memastikan adanya cacat tertentu, tetapi juga untuk menentukan katup mana yang terbakar - saluran masuk atau saluran keluar. Bahkan endoskopi murah seharga 500 rubel sudah cukup untuk ini. Kira-kira sama dengan biaya pemeriksaan silinder dengan perangkat profesional di bengkel.

Metode ini hanya baik untuk mendeteksi cacat yang jelas - retakan atau keripik pada cakram katup. Kesesuaian yang longgar dengan pelana seringkali sulit diidentifikasi secara visual.

Memeriksa kebocoran ruang bakar dengan penguji pneumatik atau kompresor

Salah satu fungsi dasar katup adalah memastikan kekencangan ruang bakar pada langkah kompresi untuk menciptakan tekanan yang diperlukan untuk pengapian dan pembakaran campuran udara-bahan bakar.

Memeriksa mesin pembakaran internal dengan penguji pneumatik: video

Jika rusak, gas dan campuran bahan bakar pecah ke intake atau exhaust manifold, akibatnya, tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan piston tidak tercipta dan pengoperasian normal mesin pembakaran internal terganggu.

Pneumotester memungkinkan untuk menentukan keberadaan dan penyebab depresurisasi dengan andal. Biaya alat semacam itu mulai dari 5 rubel, tetapi sebagai gantinya Anda dapat menggunakan kompresor mesin konvensional untuk menggembungkan ban dengan pengukur tekanan. Opsi alternatif adalah diagnostik di bengkel, yang akan mereka minta mulai dari 000 rubel.

Cara mengecek kondisi klep tanpa melepas kepala silinder menggunakan kompresor atau pneumatic tester:

1. Pastikan kelonggaran katup sesuai spesifikasi.
2. Gerakkan piston silinder yang diuji ke titik mati atas pada langkah kompresi dengan memutar poros engkol atau roda penggerak pada gigi terdekat ke lurus (biasanya ke-5).
   Pada model dengan ICE karburator, misalnya, VAZ 2101-21099, posisi kontak penggeser di distributor pengapian (distributor) akan membantu menentukan langkah kompresi - ini akan mengarah ke kabel tegangan tinggi yang mengarah ke silinder yang sesuai.
3. Pasang kompresor atau pneumotester ke lubang busi, pastikan kekencangan sambungan.
4. Buat tekanan minimal 3 atmosfer di dalam silinder.
5. Ikuti pembacaan pada manometer.

Udara tidak boleh keluar dari ruang bakar yang tertutup rapat. Jika tekanan berkurang, kami menentukan arah kebocoran dengan gerakan suara dan udara - ini akan menunjukkan kerusakan tertentu.

Arah kebocoran	kerusakan
Melalui intake manifold	Katup masuk bocor
Melalui manifold buang atau pipa knalpot	Katup buang bocor
Melalui leher pengisi minyak	Ring piston aus
Melalui tangki ekspansi	Paking kepala silinder rusak