Cara memeriksa tutup radiator

Cara memeriksa tutup radiator? Pertanyaan ini ditanyakan oleh pengemudi pada waktu yang berbeda dalam setahun. Lagi pula, pengoperasian tutup radiator memberikan peningkatan tekanan pada sistem pendingin mesin pembakaran dalam, yang pada gilirannya memungkinkan mesin pembakaran dalam bekerja secara normal dan kompor interior berfungsi di musim dingin. Oleh karena itu, kondisinya harus dipantau secara teratur, dan bila perlu mengganti katup, cincin penyegel, atau seluruh penutup, karena paling sering merupakan struktur yang tidak dapat dipisahkan. Oleh karena itu, untuk memeriksa cara kerja penutup, satu inspeksi visual saja tidak cukup, diperlukan juga uji tekanan.

Cara kerja tutup radiator

Untuk lebih memahami esensi pemeriksaan tutup radiator, pertama-tama Anda perlu membahas struktur dan sirkuitnya. Pertama-tama, perlu diperhatikan bahwa antibeku dalam sistem pendingin berada di bawah tekanan tinggi. Keadaan ini dibuat khusus untuk meningkatkan titik didih cairan pendingin, karena suhu pengoperasian mesin pembakaran dalam sedikit melebihi suhu tradisional +100 derajat Celcius. Biasanya, titik didih antibeku sekitar + 120 ° C. Namun, itu tergantung, pertama, pada tekanan di dalam sistem, dan kedua, pada keadaan pendingin (seiring bertambahnya usia antibeku, titik didihnya juga menurun).

Melalui tutup radiator, antibeku tidak hanya dituangkan ke dalam rumah radiator (walaupun antibeku biasanya ditambahkan ke tangki ekspansi dari sistem yang sesuai), tetapi cairan pendingin yang diubah menjadi uap juga masuk ke tangki ekspansi melaluinya. Pemasangan tutup radiator mobil cukup sederhana. Desainnya melibatkan penggunaan dua gasket dan dua katup - bypass (nama lainnya adalah uap) dan atmosfer (nama lainnya adalah saluran masuk).

Katup bypass juga dipasang pada pendorong pegas. Tugasnya adalah mengontrol tekanan di dalam sistem pendingin dengan lancar. Biasanya sekitar 88 kPa (berbeda untuk mobil yang berbeda, dan juga tergantung pada kondisi pengoperasian mesin pembakaran dalam untuk mesin pembakaran dalam tertentu). Tugas katup atmosfer sebaliknya. Jadi, ini dirancang untuk memastikan pemerataan tekanan atmosfer secara bertahap dan peningkatan tekanan di dalam sistem pendingin dalam situasi di mana mesin pembakaran internal dimatikan dan didinginkan. Penggunaan katup atmosfer menyediakan dua aspek:

• Lompatan tajam pada suhu cairan pendingin pada saat pompa berhenti tidak termasuk. Artinya, serangan panas tidak termasuk.
• Penurunan tekanan dalam sistem dihilangkan pada saat suhu cairan pendingin menurun secara bertahap.

Jadi, alasan yang tercantum adalah jawaban atas pertanyaan apa yang mempengaruhi tutup radiator. Faktanya, kegagalan sebagian biasanya mengarah pada fakta bahwa titik didih antibeku menurun, dan ini dapat menyebabkannya mendidih selama pengoperasian mesin, yaitu mesin pembakaran internal yang terlalu panas, yang dengan sendirinya sangat berbahaya!

Gejala tutup radiator rusak

Pemilik mobil disarankan untuk secara berkala memeriksa kondisi tutup radiator, terutama jika mobilnya tidak baru, kondisi sistem pendingin rata-rata atau di bawahnya, dan / atau jika air atau antibeku yang diencerkan digunakan sebagai pendingin. . juga, kondisi penutup harus diperiksa jika antibeku digunakan dalam sistem pendingin untuk waktu yang sangat lama tanpa menggantinya. Dalam hal ini, mungkin mulai menimbulkan korosi pada segel karet di bagian dalam penutup. Situasi serupa dapat muncul, misalnya, ketika oli dapat masuk ke cairan pendingin saat paking kepala silinder bocor. Cairan proses ini merusak cap seal, dan juga menurunkan kinerja antibeku.

gejala dasar kerusakan dalam hal ini adalah kebocoran dari bawah tutup radiator. Dan semakin kuat, semakin buruk situasinya, meskipun dengan sedikit kebocoran cairan, diagnosis tambahan, perbaikan atau penggantian penutup harus dilakukan.

Ada juga beberapa tanda tidak langsung bahwa tutup radiator tidak menahan tekanan pada sistem pendingin. Ini termasuk:

• tongkat pendorong katup bypass (biasanya miring) selama gerakan balik untuk kompresi;
• melemahnya pegas penutup;
• ketika katup atmosfir ditarik keluar dari dudukannya (seat), ia menempel dan / atau tidak sepenuhnya kembali ke sana;
• diameter paking katup lebih besar dari diameter dudukannya;
• retak (erosi) gasket karet pada permukaan bagian dalam tutup radiator.

Kerusakan yang tercantum dapat menyebabkan tutup radiator mengeluarkan cairan pendingin (antibeku atau antibeku). Ada juga beberapa tanda tidak langsung dari kegagalan penutup. Namun, mereka juga dapat menunjukkan kerusakan lain yang lebih serius pada sistem pendingin. Ya, mereka termasuk:

• ketika katup pintas macet, pipa radiator atas membengkak;
• saat katup atmosfer macet, selang radiator atas ditarik.

juga jika salah satu katup tidak berfungsi dengan baik, level cairan pendingin di tangki ekspansi akan sama. Dalam kondisi normal, seharusnya berubah (walaupun sedikit) tergantung suhu mesin pembakaran dalam.

Cara memeriksa pengoperasian tutup radiator

Anda dapat memeriksa kesehatan tutup radiator dengan beberapa cara. Untuk melakukan ini, ikuti algoritme di bawah ini.

Tutup radiator perlu diperiksa saat mesin pembakaran dalam sudah benar-benar dingin, karena bagian tersebut akan memiliki suhu cairan pendingin yang tinggi. Jika Anda menyentuhnya saat panas, Anda bisa membakar diri sendiri! Selain itu, antibeku panas ada di dalam sistem di bawah tekanan. Oleh karena itu, saat tutupnya dibuka, dapat memercik, yang juga mengancam luka bakar yang serius!

• Inspeksi visual. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa kondisi penutup secara visual. Idealnya, tidak boleh ada kerusakan mekanis, keripik, penyok, goresan, dan sebagainya. Jika kerusakan ini terjadi, maka cepat atau lambat pusat korosi akan muncul menggantikannya, yang akan terus mengembang. Penutup semacam itu dapat dibersihkan dan dicat ulang, atau diganti dengan yang baru. Opsi kedua lebih disukai.
• Cek musim semi. Desain setiap tutup radiator dilengkapi pegas yang berfungsi sebagai bagian dari katup pengaman. Untuk memeriksanya, Anda perlu meremasnya dengan jari. Jika mudah diremas, berarti tidak dapat digunakan dan perlu diganti (kalau-kalau tutupnya bisa dilipat). Namun, penutup paling sering tidak dapat dipisahkan, sehingga harus diganti seluruhnya.
• Pemeriksaan katup atmosfer. Untuk memeriksanya, Anda perlu menariknya dan membukanya. lalu lepaskan dan periksa untuk memastikannya menutup sepenuhnya. juga selama proses inspeksi, sangat penting untuk memeriksa dudukan katup apakah ada kotoran atau endapan di dalamnya, yang mungkin muncul selama penguapan antibeku lama. Jika ditemukan kotoran atau endapan, maka ada dua pilihan. Yang pertama adalah mencoba membersihkan sadel. Yang kedua adalah mengganti cover dengan yang baru. Namun, semuanya tergantung pada tingkat kontaminasi permukaan bagian dalam katup vakum.
• Periksa penggerak katup. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan perangkat khusus. Tentang dia sedikit lebih jauh.

Ada yang disebut metode "folk" untuk mengecek kondisi tutup radiator. Terdiri dari fakta bahwa, pada mesin pembakaran internal yang dihangatkan (dihidupkan), rasakan pipa radiator. Jika ada tekanan di dalamnya, maka tutupnya menahan, dan jika pipa lunak, maka katup di atasnya bocor.

Namun, ada juga penjelasan tentang satu metode "rakyat", yang sebenarnya salah. Jadi, dikatakan bahwa Anda perlu menekan pipa atas dengan tangan Anda, sambil mengamati peningkatan level cairan di tangki ekspansi. Atau, dengan cara yang sama, dengan membongkar ujung pipa saluran keluar, amati bagaimana antibeku akan mengalir keluar. Faktanya adalah kolom cairan mengangkat dudukan katup hanya dalam situasi di mana tekanan dari gaya kompresi akan jauh lebih besar. Nyatanya, saat tekanan meningkat, cairan menekan ke segala arah, dan hanya akan mengangkat katup bypass secara "berlebihan". Dan tekanan cairan pendingin didistribusikan ke semua saluran, dan tidak hanya di satu saluran (ke kursi).

Memeriksa tutupnya dengan cara improvisasi

Memeriksa pengoperasian katup pintas cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan pipa kecil apa pun dari sistem pendingin pada mesin pembakaran internal, misalnya, memanaskan peredam atau manifold. maka Anda perlu menggunakan kompresor dengan pengukur tekanan (untuk mengetahui tekanan pasokan yang tepat), Anda perlu memasok udara ke sistem. Nilai tekanan di mana katup beroperasi akan dengan mudah ditentukan oleh desisan dan gemericik yang berasal dari elemen sistem pendingin. Harap dicatat bahwa di akhir prosedur, tekanan tidak dapat dilepaskan secara tiba-tiba. Ini mengancam bahwa ketika tutupnya dibuka, antibeku dapat keluar di bawah tekanan. Dalam kondisi normal, katup atmosfer dirancang untuk mencegah hal ini.

Dari tangki ekspansi, cairan masuk ke radiator melalui check valve. Ini menahan tekanan dari sisi radiator, tetapi terbuka dengan tenang jika ada ruang hampa total di sana. Itu diperiksa dalam dua tahap:

1. Anda perlu mencoba mengangkat tambalan katup dengan jari Anda. Idealnya, itu harus bergerak dengan sedikit usaha (tanpa hambatan mekanis).
2. Pada mesin pembakaran dalam yang dingin, bila tidak ada tekanan berlebih pada radiator, Anda perlu memasang steker di joknya. kemudian lepaskan tabung menuju tangki ekspansi sistem pendingin dan coba "mengembang" radiator. Katup dirancang untuk tekanan rendah, jadi Anda mungkin dapat meniupkan sedikit udara berlebih ke radiator. Ini dapat diperiksa dengan membuka kembali tutup radiator. Dalam hal ini, suara mendesis khas udara yang keluar darinya harus terdengar. Selain mulut, kompresor dengan pengukur tekanan juga bisa digunakan. Namun, kehati-hatian harus dilakukan untuk memastikan bahwa tekanan tidak meningkat tajam.

Periksa Gasket Penutup

Bersama dengan katup, ada baiknya memeriksa kekencangan paking atas tutup radiator. Bahkan ketika udara bersiul saat tutupnya dibuka, ini hanya menunjukkan bahwa katup berfungsi. Namun, melalui gasket yang bocor, antibeku dapat menguap secara bertahap, sehingga levelnya dalam sistem turun. Pada saat yang sama, proses sebaliknya juga muncul, ketika, alih-alih mengambil antibeku dari tangki ekspansi, udara dari atmosfer memasuki sistem. Beginilah cara kunci udara terbentuk ("menayangkan" sistem).

Anda dapat memeriksa steker secara paralel dengan memeriksa katup. Pada posisi aslinya, harus dipasang pada tempatnya di radiator. Untuk memeriksanya, Anda perlu "mengembang" radiator melalui tabung yang berasal dari tangki ekspansi (namun, tekanannya harus kecil, sekitar 1,1 bar), dan tutup tabung. Anda bisa mendengarkan desisan udara keluar. Namun, lebih baik menghasilkan larutan sabun (busa), dan melapisi gabus di sekeliling (di area paking) dengannya. Jika udara keluar dari bawahnya, berarti pakingnya bocor dan perlu diganti.

Penguji tutup radiator

Banyak pemilik mobil yang dihadapkan pada depresurisasi sistem pendingin tertarik dengan pertanyaan bagaimana cara mengecek performa tutup radiator menggunakan penguji khusus. Perangkat pabrik semacam itu harganya lebih dari 15 ribu rubel (per awal 2019), sehingga hanya akan tersedia untuk layanan mobil dan tukang reparasi mobil secara berkelanjutan. Pemilik mobil biasa dapat memproduksi perangkat serupa dari komponen berikut:

• Radiator buruk dari mobil tua mana pun. Kondisi umumnya tidak penting, yang utama adalah agar memiliki tangki atas yang utuh. Terutama bagian yang dipasang gabus.
• Amplas dan "pengelasan dingin".
• Puting dari ruang mesin.
• Kompresor dengan pengukur tekanan yang akurat.

Mengabaikan detail pembuatan perangkat, kami dapat mengatakan bahwa ini adalah tangki radiator atas yang dipotong, di mana semua sel ditenggelamkan sehingga udara tidak dapat keluar melaluinya, serta dinding samping dengan tujuan serupa. Puting ruang mesin, yang terhubung dengan kompresor, dipasang secara kedap udara ke salah satu dinding samping. kemudian penutup uji dipasang di dudukannya, dan tekanan diterapkan dengan bantuan kompresor. Menurut pembacaan pengukur tekanan, seseorang dapat menilai kekencangannya, serta kinerja katup yang terpasang di dalamnya. Keuntungan dari perangkat ini adalah biayanya yang murah. Kekurangan - kompleksitas manufaktur dan non-universalitas. Artinya, jika tutupnya berbeda diameter atau ulirnya, maka perangkat serupa harus dibuat untuknya, tetapi dari radiator lain yang tidak dapat digunakan.

Dengan penguji tutup radiator, Anda dapat memeriksa kisaran tekanan pengoperasiannya. Ini akan berbeda untuk mesin yang berbeda. yaitu:

• Mesin bensin. Nilai tekanan bukaan main valve adalah 83…110 kPa. Nilai tekanan pembukaan katup vakum adalah -7 kPa.
• Mesin diesel. Nilai tekanan bukaan main valve adalah 107,9±14,7 kPa. Tekanan penutup katup vakum adalah 83,4 kPa.

Nilai yang diberikan adalah rata-rata, tetapi sangat mungkin untuk dipandu olehnya. Anda dapat menemukan informasi pasti tentang tekanan pengoperasian katup utama dan vakum di manual atau sumber daya khusus di Internet. Jika tutup yang diuji menunjukkan nilai tekanan yang sangat berbeda dari yang diberikan, berarti tutup tersebut rusak dan oleh karena itu memerlukan perbaikan atau penggantian.

Perbaikan tutup radiator

Memperbaiki tutup radiator seringkali tidak mungkin dilakukan. Lebih tepatnya, hasilnya kemungkinan besar negatif. Jadi, Anda bisa secara mandiri mencoba mengganti gasket karet pada tutupnya, membersihkan karat pada bodinya, dan mengecat ulang. Namun, jika pegas dalam desain melemah atau salah satu katup (atau dua sekaligus) gagal, maka perbaikannya hampir tidak mungkin dilakukan, karena bodinya sendiri dalam banyak kasus tidak dapat dipisahkan. Karenanya, solusi terbaik dalam hal ini adalah dengan membeli tutup radiator baru.

Tutup radiator mana yang harus dipasang

Banyak pengendara yang sudah mulai mengecek dan mengganti cover tersebut tertarik dengan pertanyaan cover radiator apa yang terbaik? Sebelum menjawab pertanyaan ini, Anda perlu segera memperhatikan fakta bahwa cover baru harus memiliki karakteristik performa yang sama dengan yang diganti. yaitu, memiliki diameter yang sama, jarak ulir, ukuran katup internal, dan yang terpenting - harus dirancang untuk tekanan yang sama.

Biasanya, untuk sebagian besar mobil penumpang modern, dijual penutup yang dirancang untuk beroperasi pada kisaran tekanan 0,9 ... 1,1 Bar. Namun, sebelum membeli, Anda perlu mengklarifikasi lebih lanjut informasi ini, karena terkadang ada pengecualian. Oleh karena itu, perlu dilakukan pemilihan cover baru dengan karakteristik yang serupa.

Harap dicatat bahwa Anda juga dapat menemukan apa yang disebut tutup radiator yang disetel, yang dirancang untuk bekerja pada tekanan tinggi, yaitu hingga 1,3 bar. Hal ini dilakukan agar titik didih antibeku juga lebih meningkat sehingga meningkatkan efisiensi mesin pembakaran dalam mobil. Penutup semacam itu dapat digunakan pada mobil sport, yang mesinnya dirancang untuk bekerja dengan daya tinggi, tetapi untuk waktu yang singkat.

Untuk mobil biasa yang digunakan dalam siklus perkotaan, penutup seperti itu jelas tidak cocok. Saat dipasang, sejumlah faktor negatif muncul. Diantara mereka:

• Pekerjaan elemen sistem pendingin "untuk keausan". Hal ini menyebabkan penurunan total sumber daya mereka dan risiko kegagalan prematur. Dan jika pipa atau klem pecah karena tekanan yang berlebihan, ini adalah setengah dari masalah, tetapi situasi ini dapat berakhir jauh lebih buruk, misalnya, jika radiator atau tangki ekspansi pecah. Ini sudah mengancam perbaikan yang mahal.
• Mengurangi sumber daya antibeku. Pendingin apa pun memiliki kisaran suhu pengoperasian tertentu. Melampaui itu mengurangi kinerja antibeku dan secara signifikan mengurangi waktu penggunaannya. Oleh karena itu, saat menggunakan penutup yang disetel, Anda harus lebih sering mengganti antibeku.

jadi, sebaiknya jangan bereksperimen, dan ikuti rekomendasi pabrikan kendaraan Anda. Sedangkan untuk tutup radiator merek tertentu jumlahnya cukup banyak, dan berbeda untuk mobil yang berbeda (untuk mobil Eropa, Amerika, Asia). Yang terbaik adalah membeli suku cadang asli. Nomor artikel mereka dapat ditemukan di dokumentasi atau sumber daya khusus di Internet.

Keluaran

Ingatlah bahwa tutup radiator yang dapat diservis adalah kunci pengoperasian normal mesin pembakaran internal mobil mana pun dengan sistem pendingin tertutup. Oleh karena itu, ada baiknya memeriksa kondisinya tidak hanya saat gagal (atau masalah dimulai dalam pengoperasian sistem pendingin), tetapi juga secara berkala. Hal ini terutama berlaku untuk mesin lama, dan/atau mesin yang menggunakan air atau antibeku yang diencerkan dalam sistem pendingin. Senyawa ini akhirnya merusak bahan penutup, dan gagal. Dan kerusakan pada masing-masing bagiannya mengancam penurunan titik didih cairan pendingin dan mesin pembakaran internal yang terlalu panas.

perlu untuk memilih penutup baru sesuai dengan parameter yang diketahui sebelumnya. Ini berlaku baik untuk dimensi geometrisnya (diameter tutup, diameter paking, gaya pegas) dan tekanan yang dirancangnya. Informasi ini dapat ditemukan di manual atau cukup beli tutup radiator yang mirip dengan yang dipasang sebelumnya.