Bagaimana cara mengecek kopling

Ada metode sederhana cara cek kopling, memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan kondisinya, dan apakah sudah waktunya untuk melakukan perbaikan yang sesuai. Dalam hal ini, tidak perlu membongkar gearbox, serta keranjang dan cakram kopling.

Tanda-tanda kopling yang buruk

Kopling pada mobil apa pun aus seiring waktu dan mulai bekerja dengan kinerja yang menurun. Jadi, sistem kopling harus didiagnosis tambahan ketika gejala berikut muncul:

• Pada mesin dengan transmisi manual, kopling "meraih" saat pedal yang sesuai berada di atas. Dan semakin tinggi - semakin aus koplingnya. yaitu, mudah untuk memeriksa ketika mobil bergerak dari berhenti.
• Penurunan karakteristik dinamis. Ketika cakram kopling tergelincir di antara satu sama lain, tenaga dari mesin pembakaran internal tidak sepenuhnya ditransfer ke gearbox dan roda. Dalam hal ini, Anda sering mendengar bau tidak sedap dari karet terbakar yang berasal dari cakram kopling.
• Berkurangnya dinamika saat menarik trailer. Di sini situasinya mirip dengan yang sebelumnya, ketika piringan dapat berputar dan tidak mentransfer energi ke roda.
• Saat mengemudi dari halte, mobil berkedut dengan tersentak-sentak. Ini disebabkan oleh fakta bahwa disk yang digerakkan memiliki bidang yang rusak, yaitu melengkung. Ini biasanya terjadi karena terlalu panas. Dan overheating disebabkan oleh upaya serius pada elemen kopling mobil.
• Kopling "mengarah". Keadaan ini merupakan kebalikan dari slippage, yaitu saat cakram penggerak dan cakram yang digerakkan tidak terpisah sempurna saat pedal kopling diinjak. Ini dinyatakan dalam kesulitan saat memindahkan gigi, sampai-sampai beberapa (dan bahkan semua) gigi tidak mungkin untuk dihidupkan. juga selama proses switching, suara yang tidak menyenangkan biasanya muncul.

Kopling aus tidak hanya karena alasan alami, tetapi juga dengan pengoperasian mobil yang salah. Jangan membebani mesin, derek trailer yang sangat berat, terutama saat mengemudi menanjak, jangan mulai dengan selip. Dalam mode ini, kopling beroperasi dalam mode kritis, yang dapat menyebabkan kegagalan sebagian atau seluruhnya.

Jika setidaknya satu dari tanda-tanda yang tercantum di atas terdeteksi, ada baiknya memeriksa kopling. Mengemudi dengan kopling yang salah tidak hanya menyebabkan ketidaknyamanan selama pengoperasian mobil, tetapi juga memperburuk kondisinya, yang berarti perbaikan yang mahal.

Cara memeriksa kopling pada mobil

Untuk diagnosis terperinci dari elemen-elemen sistem kopling, peralatan tambahan diperlukan dan seringkali pembongkarannya. Namun, sebelum melanjutkan ke prosedur yang rumit ini, adalah mungkin untuk memeriksa kopling secara sederhana dan cukup efektif dan memastikannya rusak atau tidak tanpa melepas kotaknya. Untuk ini ada empat cara mudah.

4 tes kecepatan

Untuk mobil dengan transmisi manual, ada satu metode sederhana yang dapat digunakan untuk memverifikasi bahwa kopling transmisi manual telah rusak sebagian. Pembacaan speedometer standar dan tachometer mobil yang terletak di dasbor sudah cukup.

Sebelum melakukan pengecekan, Anda perlu mencari jalan yang rata dengan permukaan yang mulus sepanjang sekitar satu kilometer. Itu akan perlu didorong oleh mobil. Algoritma pemeriksaan slip kopling adalah sebagai berikut:

• mempercepat mobil ke gigi keempat dan kecepatan sekitar 60 km / jam;
• kemudian berhenti berakselerasi, lepaskan kaki Anda dari pedal gas dan biarkan mobil melambat;
• ketika mobil mulai "tersedak", atau dengan kecepatan sekitar 40 km / jam, berikan gas dengan tajam;
• pada saat akselerasi, Anda perlu memantau pembacaan speedometer dan tachometer dengan cermat.

Di kopling yang bagus panah dari dua instrumen yang ditunjukkan akan bergerak ke kanan serentak. Artinya, dengan peningkatan kecepatan mesin pembakaran internal, kecepatan mobil juga akan meningkat, inersia akan menjadi minimal dan hanya disebabkan oleh karakteristik teknis mesin pembakaran internal (kekuatan dan berat mobilnya). ).

Jika cakram kopling dikenakan secara signifikan, maka pada saat menginjak pedal gas akan ada peningkatan tajam dalam kecepatan mesin pembakaran internal dan tenaganya, yang, bagaimanapun, tidak akan ditransmisikan ke roda. Ini berarti bahwa kecepatan akan meningkat sangat lambat. Ini akan dinyatakan dalam fakta bahwa panah speedometer dan tachometer pindah ke kanan tidak sinkron. Selain itu, pada saat peningkatan tajam dalam kecepatan mesin darinya peluit akan terdengar.

Tes rem tangan

Metode pengujian yang disajikan hanya dapat dilakukan jika rem tangan (parkir) disetel dengan benar. Itu harus disetel dengan baik dan dengan jelas memperbaiki roda belakang. Algoritma pemeriksaan kondisi kopling adalah sebagai berikut:

• letakkan mobil di rem tangan;
• mulai mesin pembakaran internal;
• tekan pedal kopling dan aktifkan gigi ketiga atau keempat;
• coba menjauh, yaitu tekan pedal gas dan lepaskan pedal kopling.

Jika pada saat yang sama mesin pembakaran internal tersentak dan mati, maka semuanya beres dengan kopling. Jika mesin pembakaran internal akan bekerja, maka ada keausan pada cakram kopling. Disk tidak dapat dipulihkan dan penyesuaian posisinya atau penggantian lengkap seluruh rangkaian diperlukan.

Tanda-tanda eksternal

Kemudahan servis kopling juga dapat dinilai secara tidak langsung hanya saat mobil bergerak, yaitu menanjak atau di bawah beban. Jika kopling selip, kemungkinan besar bau terbakar di kabin, yang akan berasal dari keranjang kopling. Tanda tidak langsung lainnya hilangnya kinerja dinamis kendaraan saat berakselerasi dan/atau saat berkendara menanjak.

Kopling "lead"

Seperti disebutkan di atas, ungkapan "memimpin" berarti bahwa Drive kopling dan cakram yang digerakkan tidak sepenuhnya terpisah saat menginjak pedal. biasanya hal ini disertai dengan masalah saat menyalakan / memindahkan gigi pada transmisi manual. Pada saat yang sama, suara berderit yang tidak menyenangkan dan kerincingan terdengar dari gearbox. Uji kopling dalam hal ini akan dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• nyalakan mesin pembakaran internal dan biarkan idle;
• tekan penuh pedal kopling;
• menggunakan gigi pertama.

Jika tuas perpindahan gigi dipasang tanpa masalah di kursi yang sesuai, prosedurnya tidak membutuhkan banyak usaha dan tidak disertai dengan bunyi berderak, yang berarti bahwa kopling tidak "mengarah". Jika tidak, ada situasi di mana disk tidak terlepas dari roda gila, yang mengarah ke masalah yang dijelaskan di atas. Harap dicatat bahwa kerusakan seperti itu dapat menyebabkan kegagalan total tidak hanya kopling, tetapi juga menyebabkan kegagalan gearbox. Anda dapat menghilangkan kerusakan yang dijelaskan dengan memompa hidraulik atau menyesuaikan pedal kopling.

Cara memeriksa cakram kopling

Sebelum Anda memeriksa kondisi cakram kopling, Anda perlu memikirkan secara singkat sumber dayanya. Penting untuk diingat bahwa kopling paling sering aus saat berkendara di perkotaan, yang terkait dengan seringnya pergantian gigi, berhenti, dan mulai. Jarak tempuh rata-rata dalam hal ini adalah sekitar 80 ribu kilometer. Kira-kira pada putaran ini, ada baiknya memeriksa kondisi cakram kopling, meskipun secara lahiriah tidak menimbulkan masalah.

Keausan cakram kopling ditentukan oleh ketebalan lapisan gesekan di atasnya. Nilainya mudah ditentukan dalam perjalanan pedal kopling. Namun, sebelum itu, Anda perlu mengatur pedal itu sendiri dengan benar. Harap dicatat bahwa nilai ini berbeda untuk merek dan model mobil yang berbeda, sehingga informasi yang tepat dapat ditemukan di dokumentasi teknis untuk mobil tersebut. Dalam kebanyakan kasus, pedal kopling dalam posisi idle (bebas) kira-kira satu hingga dua sentimeter lebih tinggi daripada pedal rem yang ditekan (bebas).

Algoritma pemeriksaan keausan cakram kopling adalah sebagai berikut:

• letakkan mesin di permukaan yang rata;
• lepaskan rem tangan, atur persneling ke netral dan nyalakan mesin pembakaran internal;
• tekan pedal kopling sepenuhnya dan aktifkan gigi pertama;
• lepaskan pedal kopling, mulailah mengendarai mobil, sambil tidak membiarkan mesin pembakaran internal mati (jika perlu, Anda dapat menambahkan sedikit gas);
• dalam proses memulai gerakan, perlu diperhatikan di mana posisi pedal kopling persis gerakan mobil dimulai;
• Jika getaran dimulai di rumahan, pekerjaan harus dihentikan.

Berdasarkan hasil pengujian, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:

• Jika gerakan dimulai saat pedal kopling diinjak hingga 30% perjalanan dari bawah, maka disk dan lapisan gesekannya dalam kondisi sangat baik. Paling sering ini terjadi setelah memasang cakram baru atau seluruh keranjang kopling.
• Jika kendaraan mulai bergerak kira-kira di tengah perjalanan pedal - ini berarti cakram kopling dipakai oleh sekitar 40 ... 50%. Anda juga dapat menggunakan kopling, tidak ada alasan untuk khawatir. Namun, setelah beberapa waktu, diinginkan untuk mengulang pengujian agar disk tidak mengalami keausan yang signifikan.
• Jika kopling "mengambil" saja di akhir langkah pedal atau tidak memahami sama sekali - ini berarti signifikan (atau lengkap) ekspor disk. Dengan demikian, itu perlu diganti. Dalam kasus-kasus khusus yang "diabaikan", bau kopling gesekan yang terbakar mungkin muncul.

Dan tentu saja, getaran mobil pada saat memulai dari suatu tempat, serta selip kopling saat mobil bergerak menanjak, pada saat pasokan gas, saat menarik trailer, membuktikan keausan kritis disk.

Cara memeriksa keranjang kopling

Keranjang kopling terdiri dari bagian struktural berikut: pelat tekanan, pegas diafragma, dan selubung. Tanda-tanda kegagalan keranjang sama dengan keausan cakram kopling. Artinya, mobil kehilangan momentum, kopling mulai selip, persneling menyala dengan buruk, mobil berkedut di awal. Seringkali, jika keranjang rusak, persneling benar-benar berhenti berputar. Dengan manipulasi sederhana dengan mesin, tidak akan berhasil untuk menentukan dengan tepat apa yang harus disalahkan keranjang, Anda perlu membongkarnya dengan diagnostik berikutnya.

Kegagalan paling umum dari keranjang kopling adalah keausan yang disebut kelopak di atasnya. Mereka kehilangan sifat kenyalnya, yaitu, mereka sedikit tenggelam, karena itu seluruh kopling menderita, karena downforce pada disk yang digerakkan berkurang. Saat memeriksa secara visual, Anda perlu memperhatikan hal-hal berikut:

• Kondisi mekanis dan warna kelopak. Seperti yang dinyatakan di atas, mereka semua harus berada di bidang yang sama, tidak satupun dari mereka harus ditekuk atau diputar ke luar. Ini adalah tanda pertama dari awal kegagalan keranjang.
• Adapun warna kelopaknya, ketika terlalu panas, bintik-bintik biru tua dapat muncul pada logamnya. Seringkali mereka muncul karena bantalan pelepas yang salah, jadi pada saat yang sama ada baiknya memeriksa kondisinya.
• Seringkali ada alur pada kelopak dari bantalan pelepas. Dipercayai bahwa jika alur-alur ini ditempatkan secara merata, dan kedalamannya tidak melebihi sepertiga dari tinggi kelopak, maka ini dapat diterima, meskipun ini menunjukkan bahwa keranjang akan segera diganti. Jika alur yang sesuai pada kelopak yang berbeda memiliki kedalaman yang berbeda, maka keranjang seperti itu jelas dapat diganti, karena tidak memberikan tekanan normal.
• Jika bintik-bintik dari panas berlebih dan yang disebut noda terletak secara acak, maka ini menunjukkan keranjang yang terlalu panas. Suku cadang seperti itu mungkin telah kehilangan beberapa sifat fungsionalnya, jadi Anda harus mempertimbangkan untuk menggantinya. Jika bintik-bintik terletak secara sistematis, maka ini hanya menunjukkan keausan normal keranjang.
• Dalam kasus apa pun tidak boleh ada retakan atau kerusakan mekanis lainnya pada kelopak. Keausan mekanis sedikit kelopak diperbolehkan, yang nilainya tidak lebih dari 0,3 mm.
• anda perlu mengevaluasi kondisi pelat tekanan keranjang. Jika sudah aus secara signifikan, maka lebih baik mengganti keranjang. Pemeriksaan dilakukan dengan penggaris (atau bagian serupa dengan permukaan datar) yang dipasang di tepi. Jadi Anda dapat memeriksa apakah disk drive berada di bidang yang sama, apakah itu bengkok atau bengkok. Jika kelengkungan pada bidang piringan melebihi 0,08 mm, maka piringan (keranjang) harus diganti dengan yang baru.
• Dengan dial indicator untuk mengukur lubang, keausan pada drive disc dapat diukur. Untuk melakukan ini, Anda perlu memasang batang pengukur di permukaan disk. Selama rotasi, penyimpangan tidak boleh melebihi 0,1 mm. Jika tidak, disk harus diganti.

Dengan keausan yang signifikan pada keranjang, ada baiknya juga memeriksa elemen lain dari sistem kopling, yaitu bantalan pelepas dan terutama cakram yang digerakkan. Biasanya juga sering aus, dan disarankan untuk menggantinya berpasangan. Ini akan lebih mahal, tetapi akan memastikan operasi kopling jangka panjang yang normal di masa depan.

Memeriksa bantalan pelepas kopling

Bantalan pelepas kopling hanya berfungsi ketika pedal yang sesuai ditekan (bawah). Dalam posisi ini, bantalan bergerak sedikit ke belakang dan menarik cakram kopling bersamanya. sehingga mentransmisikan torsi.

Harap dicatat bahwa bantalan dalam posisi kerja mengalami beban yang signifikan, jadi jangan menekan pedal kopling terlalu lama. Ini dapat menyebabkan kegagalan prematur pada bantalan pelepas.

Salah satu tanda paling jelas dan umum dari bantalan pelepas yang gagal adalah munculnya suara asing di area pemasangannya selama ini pedal kopling diinjak. Ini mungkin menunjukkan kegagalan parsialnya. Pengecualian mungkin menit pertama setelah menyalakan mesin pembakaran internal di musim dingin. Efek ini dijelaskan oleh koefisien muai yang berbeda dari baja dari mana bantalan dan kaca yang dipasang dibuat. Saat mesin pembakaran internal memanas, suara yang sesuai menghilang jika bantalan dalam kondisi kerja.

juga salah satu tanda tidak langsung (kerusakan yang tercantum di bawah ini dapat disebabkan oleh alasan lain) adalah masalah dengan kecepatan switching. Selain itu, mereka dapat memiliki karakter yang berbeda. Misalnya, persneling menyala dengan buruk (Anda perlu melakukan banyak usaha), selama permulaan dan bahkan gerakan, mobil mungkin berkedut, dan kopling mungkin tidak berfungsi dengan benar. Dalam situasi seperti itu, perlu untuk melakukan diagnostik tambahan pada bantalan pelepas, tetapi setelah melepas kotak.

Cek Putar Gratis Pedal

Pedal kopling pada mobil apa pun selalu memiliki jumlah permainan bebas tertentu. Namun, seiring waktu atau di bawah pengaruh faktor eksternal, nilai terkait dapat meningkat. Pertama, Anda perlu memutuskan apa sebenarnya nilai permainan bebas saat ini yang dimiliki mobil. Dan jika melampaui batas yang diizinkan, tindakan perbaikan yang tepat harus diambil. Misalnya, dalam "klasik" VAZ, perjalanan penuh pedal kopling adalah sekitar 140 mm, di mana 30 ... 35 mm adalah perjalanan gratis.

Gunakan penggaris atau pita pengukur untuk mengukur permainan bebas pedal. yaitu, pedal yang ditekan penuh dianggap sebagai tanda nol. selanjutnya, untuk mengukur permainan bebas, Anda perlu menekan pedal hingga pengemudi merasakan peningkatan resistensi yang signifikan terhadap penekanan. Ini akan menjadi titik akhir yang akan diukur.

Harap dicatat bahwa permainan bebas diukur pada bidang horizontal (Lihat gambar)!!! Ini berarti Anda perlu mengukur jarak antara proyeksi titik nol di lantai horizontal mobil dan proyeksi vertikal titik di mana hambatan gaya dimulai. Jarak antara titik proyeksi yang ditentukan di lantai - ini akan menjadi nilai permainan bebas pedal kopling.

Untuk mesin yang berbeda, nilai permainan gratis akan berbeda, jadi Anda perlu melihat dokumentasi teknis untuk informasi yang tepat. Namun, dalam kebanyakan kasus, nilai yang sesuai berada di kisaran 30…42 mm. Jika nilai terukur berada di luar batas yang ditentukan, permainan bebas harus disesuaikan. biasanya, pada sebagian besar mesin, mekanisme penyesuaian khusus berdasarkan eksentrik atau mur penyetel disediakan untuk ini.

Cara memeriksa silinder kopling

Silinder kopling utama dan bantu sendiri adalah perangkat yang cukup tahan lama dan andal, sehingga jarang gagal. Tanda-tanda kerusakannya adalah perilaku kopling yang tidak memadai. Misalnya, mobil mungkin mulai bergerak bahkan ketika pedal diinjak penuh. Atau sebaliknya, jangan bergerak dengan gigi terpasang dan pedal ditekan.

Diagnostik silinder turun untuk memeriksa kebocoran oli dari mereka. Ini terjadi, yaitu, selama depressurization, yaitu kegagalan segel karet. Dalam hal ini, kebocoran oli dapat ditemukan di atas pedal di kompartemen penumpang dan / atau di kompartemen mesin di seberang tempat pedal kopling berada. Dengan demikian, jika ada oli di sana, itu berarti perlu merevisi silinder kopling.

Uji Kopling DSG 7

Untuk gearbox robot DSG, DSG-7 saat ini adalah kopling paling populer. Tanda-tanda kegagalan sebagian biasanya sebagai berikut:

• sentakan mobil ketika mulai bergerak dari suatu tempat;
• getaran, baik saat start maupun saat berkendara, yaitu saat mobil bergerak di gigi dua;
• hilangnya karakteristik dinamis, yaitu saat akselerasi, mengendarai mobil menanjak, menarik trailer;
• suara berderak yang tidak menyenangkan selama pergantian gigi.

Kopling pada girboks robotik (DSGs) juga dapat aus, jadi periksa kondisinya secara berkala. Namun, ini dilakukan sedikit berbeda dari "mekanika" klasik. yaitu, uji kopling DSG harus dilakukan sesuai dengan algoritma di bawah ini:

• Tempatkan alat berat pada jalan atau platform yang rata.
• Tekan rem dan pindahkan tuas perpindahan gigi (mode) secara bergantian ke posisi yang berbeda. Idealnya, proses switching harus terjadi tanpa usaha yang signifikan, mudah dan lancar, tanpa grinding atau suara asing. Jika, saat pemindahan gigi, ada suara asing "tidak sehat", getaran, perpindahan gigi dengan upaya serius, pemeriksaan tambahan pada kopling DSG harus dilakukan.
• Atur mode mengemudi ke D, lalu lepaskan pedal rem. Idealnya, mobil harus mulai bergerak bahkan tanpa pengemudi menekan pedal gas. Jika tidak, kita dapat berbicara tentang keausan yang kuat dari elemen kopling. Namun, dalam kasus ini, mobil tidak dapat bergerak karena keausan mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, diperlukan verifikasi tambahan.
• Akselerasi tidak boleh disertai dengan suara gemeretak asing, kerincingan, sentakan, penurunan (penyetelan ulang dinamika akselerasi secara tiba-tiba). Jika tidak, ada kemungkinan besar keausan kopling yang signifikan.
• Dengan akselerasi yang tajam, pembacaan speedometer dan tachometer akan meningkat secara serempak. Jika jarum tachometer naik tajam (kecepatan mesin meningkat), tetapi jarum speedometer tidak (kecepatan tidak meningkat), ini adalah tanda yang jelas keausan pada kopling atau gesekan kopling multi-pelat.
• Saat pengereman, yaitu, saat perpindahan gigi turun, perpindahannya juga harus terjadi dengan lancar, tanpa klik, sentakan, kerincingan, dan "masalah" lainnya.

Namun, uji kopling DSG-7 terbaik dilakukan menggunakan pemindai otomatis elektronik dan program khusus. Yang paling umum dari mereka adalah "ahli diagnostik Vasya".

Cara memeriksa perangkat lunak kopling DSG

Pemeriksaan terbaik dari kotak robot DSG 7 dilakukan menggunakan program Vasya Diagnostic. Oleh karena itu, harus dipasang di laptop atau gadget lainnya. Untuk menghubungkan ke unit kontrol elektronik mobil, Anda juga memerlukan kabel VCDS standar (bahasa sehari-hari mereka menyebutnya "Vasya") atau VAS5054. Harap dicatat bahwa di bawah ini informasi ini hanya cocok untuk kotak DSG-7 0AM DQ-200 dengan kopling kering! Untuk gearbox lain, prosedur verifikasinya serupa, tetapi parameter operasinya akan berbeda.

Kopling dalam kotak ini ganda, yaitu ada dua cakram. Sebelum melanjutkan ke diagnosis, ada baiknya membahas secara singkat perbedaan antara DSG dan kopling transmisi manual, ini akan membantu untuk memahami diagnosis lebih lanjut.

Jadi, kopling "mekanis" klasik biasanya diaktifkan, yaitu, cakram yang digerakkan dan penggerak ditutup saat pedal dilepaskan. Dalam kotak robot, kopling biasanya terbuka. Transmisi torsi disediakan oleh mekatronik dengan menjepit kopling sesuai dengan torsi apa yang perlu ditransmisikan ke kotak. Semakin diinjak pedal gas, kopling semakin terjepit. Oleh karena itu, untuk mendiagnosis keadaan kopling robot, tidak hanya karakteristik mekanis, tetapi juga termal yang penting. Dan diinginkan untuk menembak mereka dalam dinamika, yaitu saat mobil bergerak.

Pemeriksaan mekanik

Setelah menghubungkan laptop ke ECU dan meluncurkan program Diagnostik Vasya, Anda harus pergi ke blok 2 yang disebut "Transmisi Elektronik". lanjut - "Blok pengukuran". Pertama, Anda perlu mendiagnosis kondisi disk pertama, ini adalah grup 95, 96, 97. Dengan menggunakan program ini, Anda dapat membuat grafik, tetapi Anda tidak dapat melakukan ini. yaitu, Anda perlu memperhatikan nilai batas pukulan dan posisi batas batang saat ini (didiagnosis). Kurangi mereka satu sama lain. Perbedaan yang dihasilkan adalah cadangan stroke disc dalam ketebalan milimeter. Prosedur serupa harus dilakukan untuk disk kedua. Untuk melakukan ini, buka grup 115, 116, 117. Biasanya, pada kopling baru, margin yang sesuai berada dalam kisaran 5 hingga 6,5 ​​mm. Semakin kecil, semakin banyak keausan disk.

Harap dicatat bahwa sisa dari cakram kopling DSG pertama tidak boleh kurang dari 2 mm, dan disk kedua - kurang dari 1mm!!!

Diinginkan untuk melakukan prosedur serupa dalam dinamika, yaitu, ketika mobil bergerak di sepanjang jalan yang mulus dan rata dengan transmisi torsi maksimum ke kotak. Untuk melakukan ini, buka grup 91 dan 111 untuk disk pertama dan kedua. Anda dapat mengemudi untuk diagnosis dalam mode D atau di gigi keempat, kelima atau keenam. Dinamika harus diukur pada kopling genap dan ganjil. Disarankan untuk menekan tombol Grafik terlebih dahulu agar program menggambar grafik yang sesuai.

Menurut grafik yang dihasilkan, seseorang dapat menilai nilai output dari batang kopling yang berfungsi. Penting untuk memperhatikan output maksimum yang diizinkan. Dan semakin jauh nilai yang didapat dari limit, semakin baik (tidak aus) kondisi cakram kopling.

Memeriksa pembacaan suhu

Selanjutnya Anda perlu pergi ke karakteristik suhu. Pertama, Anda perlu melihat indikator statis. Untuk melakukan ini, buka grup 99, 102 untuk disk pertama dan 119, 122 untuk disk kedua. Dari bacaan, Anda dapat mengetahui apakah kopling bekerja dalam mode kritis, dan jika demikian, berapa jam tepatnya. Anda juga dapat melihat nilai suhu tertentu di layar. Semakin rendah suhu kerja kopling, semakin baik, semakin sedikit keausannya.

Setelah itu, Anda harus pergi ke grup nomor 98 dan 118 untuk disk pertama dan kedua. Di sini Anda dapat melihat nilai koefisien adhesi, deformasi kopling, serta suhu operasi maksimum. Koefisien adhesi idealnya adalah di kisaran 0,95…1,00. Hal ini menunjukkan bahwa kopling praktis tidak slip. Jika koefisien yang sesuai lebih rendah, dan bahkan lebih signifikan, ini menunjukkan keausan kopling. Semakin rendah nilainya, semakin buruk.

.

Harap dicatat bahwa dalam beberapa kasus perangkat mungkin menunjukkan nilai yang lebih besar dari satu! Ini karena kekhasan pengukuran tidak langsung dan seharusnya tidak menimbulkan kekhawatiran, nilainya harus diambil sebagai satu.

Faktor regangan juga diukur secara tidak langsung. Idealnya, itu harus nol. Semakin besar penyimpangan dari nol, semakin buruk. Kolom terakhir pada layar dalam mode ini adalah suhu cakram maksimum untuk seluruh periode pengoperasian kopling ini. Semakin rendah, semakin baik.

Selanjutnya, Anda perlu mengumpulkan informasi tentang suhu disk dalam dinamika. Untuk melakukan ini, Anda harus pergi ke grup 126 dalam program. Program menggambar grafik dengan dua garis. Satu (kuning secara default) adalah disk pertama, yaitu roda gigi ganjil, yang kedua (biru muda secara default) adalah yang kedua, roda gigi genap. Kesimpulan umum pengujian menunjukkan bahwa semakin tinggi putaran mesin dan beban pada kopling, semakin tinggi suhu piringan. Oleh karena itu, diinginkan bahwa nilai suhu masing-masing serendah mungkin.

Harap dicatat bahwa beberapa layanan mobil menawarkan pelanggan mereka, dengan bantuan adaptasi perangkat lunak, untuk menghilangkan getaran saat mengemudi di gigi kedua (tanda karakteristik keausan kopling DSG-7). Faktanya, penyebab getaran ini adalah sesuatu yang lain, dan adaptasi dalam hal ini tidak akan membantu.

Penyesuaian titik perpindahan gigi dan gerak bebas kopling umumnya membantu pengoperasian kotak dan memperpanjang umur mekatronik. Selama prosedur ini, titik perpindahan gigi diatur ulang, tekanan penggerak mekatron disesuaikan, dan kalibrasi bebas dan tekanan dari cakram kopling dikalibrasi. Direkomendasikan melakukan adaptasi setiap 15 ribu kilometer Lari. Meskipun di kalangan pengendara banyak yang memiliki sikap negatif terhadap adaptasi, oleh karena itu terserah pada pemilik mobil untuk memutuskan apakah akan beradaptasi atau tidak.

Sejalan dengan diagnostik kopling menggunakan alat perangkat lunak, ada baiknya juga memeriksa sistem kendaraan lain, yaitu, memindai kesalahan yang ada. yaitu, Anda dapat memeriksa mekatronik itu sendiri. Untuk melakukan ini, masuk ke grup 56, 57, 58. Jika bidang yang disajikan berisi: nomor 65535, cara, tidak ada kesalahan.

Perbaikan kopling

Pada banyak kendaraan, sistem kopling dapat disesuaikan. Ini dapat dilakukan sendiri, atau dengan menghubungi master untuk meminta bantuan. Jika mobil memiliki jarak tempuh rendah pada keranjang kopling ini, maka metode perbaikan ini cukup dapat diterima. Jika jarak tempuhnya signifikan, dan terlebih lagi kopling telah mengalami penyesuaian, lebih baik mengganti cakramnya atau seluruh keranjang (tergantung pada tingkat dan tingkat kerusakan).

Lebih baik melakukan perbaikan atau penyesuaian sesegera mungkin, ketika tanda-tanda kerusakan pertama muncul. Ini akan memastikan tidak hanya perjalanan yang nyaman, tetapi juga akan menghemat uang untuk perbaikan yang mahal.