Cara memeriksa sistem pendingin

Periksa sistem pendingin Ada berbagai metode, dan pilihan mereka tergantung pada alasan yang mulai bekerja lebih buruk. Jadi, ketika asap putih muncul dari knalpot, Anda perlu mencari kebocoran antibeku, ketika sistem ditayangkan, Anda perlu memeriksa sirkulasi cairan pendingin dan kekencangannya. perlu juga memeriksa tempat-tempat kemungkinan kebocoran fisik antibeku, periksa tutup radiator dan tangki ekspansi, serta pengoperasian sensor pendingin yang benar.

Seringkali, setelah memeriksa sistem pendingin mesin pembakaran internal, pemilik mobil menyiramnya menggunakan cara khusus atau improvisasi. Dalam beberapa kasus, mengganti antibeku atau antibeku membantu, karena seiring waktu, cairan proses ini kehilangan sifatnya, atau awalnya salah dipilih, misalnya, oleh pemilik mobil sebelumnya.

Tanda-tanda sistem pendingin rusak

Ada sejumlah tanda khas yang dengan jelas menunjukkan bahwa sistem pendingin sebagian atau seluruhnya rusak dan perlu didiagnosis. Diantara mereka:

• munculnya asap putih (dalam jumlah berlebihan) dari pipa knalpot selama pengoperasian mesin pembakaran internal;
• pengoperasian kompor dan / atau AC yang salah (udara panas atau dingin tidak mencukupi);
• mesin pembakaran internal terlalu panas, terutama saat berkendara menanjak, termasuk saat mobil dimuat;
• diagnostik ECU dengan pemindai dengan deteksi kesalahan setelah aktivasi lampu sinyal Mesin Periksa;
• penurunan karakteristik dinamis dari mesin pembakaran internal, kehilangan kekuatannya;
• antibeku mendidih dalam sistem pendingin.

Munculnya setidaknya satu dari tanda-tanda di atas menunjukkan bahwa pengendara disarankan untuk mendiagnosis sistem pendingin mesin pembakaran internal.

Penyebab kegagalan sistem pendingin

Ketika tanda-tanda kerusakan pertama muncul, Anda perlu mencari penyebabnya dan, karenanya, melakukan pekerjaan perbaikan.

Penggunaan mesin pembakaran internal dengan sistem pendingin idle secara signifikan mengurangi kinerja dan masa pakainya secara keseluruhan!

Alasan kerusakan sistem pendingin dapat:

• masuknya cairan pendingin (antibeku atau antibeku) ke dalam ruang bakar campuran udara-bahan bakar;
• jumlah pendingin yang tidak mencukupi dalam sistem (alasan untuk ini, pada gilirannya, mungkin karena kebocoran atau penguapan yang signifikan);
• termostat rusak;
• kegagalan pompa sebagian atau seluruhnya;
• kerusakan sensor suhu cairan pendingin;
• kegagalan kipas, sirkuit listrik atau komponen kontrolnya;
• depresurisasi tutup tangki ekspansi atau tutup radiator;
• depresurisasi umum sistem, pengurangan tekanan, penayangannya.

Setiap penyebab yang terdaftar didiagnosis dengan caranya sendiri, sesuai dengan elemen yang salah.

Cara memeriksa sistem pendingin mesin

Memeriksa sistem pendingin mesin pembakaran internal mobil memerlukan pemeriksaan tujuh komponennya. Tugas utama dalam hal ini adalah untuk mengetahui apakah ada gas dalam sistem, memeriksa kekencangan dan menentukan kebocoran, menentukan tekanan dalam sistem, kebenaran sirkulasi cairan pendingin, dan juga menentukan suhu operasi. dari kipas dan termostat.

Jadi, diagnostik komponen sistem pendingin berikut diperlukan:

• pipa karet, sambungan pada klem;
• integritas rumah radiator dan tangki ekspansi sistem pendingin;
• komponen mekanis (bantalan) dan listrik (sirkuit listrik) dari kipas sistem;
• pengoperasian dan pemasangan yang benar dari sistem pompa (pompa);
• kekencangan paking kepala silinder;
• kemudahan servis sensor suhu cairan pendingin;
• tingkat pendingin dalam sistem;
• penutup tangki ekspansi sistem;
• kondisi pendingin.

maka secara singkat kami akan memberikan informasi tentang cara mendiagnosis elemen dan mekanisme di atas.

Cara memeriksa gas di sistem pendingin

Pemeriksaan yang tepat adalah menentukan keberadaan uap air dalam gas buang dan keberadaannya dalam sistem pendingin.

Asap knalpot putih

Seringkali, kondisi teknis yang tidak memuaskan dari sistem pendingin dan mesin pembakaran internal secara keseluruhan ditandai oleh gas buang berwarna putih. Mereka terbentuk sebagai hasil dari fakta bahwa antibeku (pendingin) memasuki ruang bakar dari sistem pendingin, di mana ia diencerkan dalam campuran udara-bahan bakar dan terbakar bersamanya. biasanya, ini karena paking kepala silinder yang rusak (kepala silinder).

Asap putih dari pipa knalpot

Alasan utama mengapa asap putih keluar dari knalpot mobil diesel atau bensin: kelembaban, cairan pendingin di dalam silinder, air di bahan bakar dan pelanggaran sistem injeksi.

 

Menentukan bahwa asap putih adalah hasil antibeku yang masuk ke mesin pembakaran internal cukup sederhana. Untuk melakukan ini, lepaskan dipstick dari dudukannya di blok silinder dan periksa oli. Apalagi baik level maupun kondisinya. Biasanya, dengan paking kepala silinder yang rusak, oli juga akan "keluar", masing-masing, levelnya akan cepat berkurang. Hal kedua yang perlu Anda perhatikan adalah kondisinya. Jika antibeku memasuki lingkungan minyak, maka minyak menjadi putih dan terlihat seperti krim asam atau krim (tergantung pada jumlah dan lama pencampuran kedua cairan proses ini).

Juga, salah satu metode untuk memeriksa gas buang untuk keberadaan cairan pendingin yang menguap di dalamnya adalah dengan menempelkan kain putih bersih ke pipa knalpot. Jika ada uap air di gas buang, itu berarti telah masuk ke dalam silinder baik dari bahan bakar atau dari sistem pendingin (biasanya ini terjadi ketika air digunakan sebagai antibeku). Jika bintik-bintik dengan warna kebiruan atau kuning tetap ada di serbet, ini adalah jejak antibeku "terbang". Biasanya noda ini memiliki bau asam. Oleh karena itu, diperlukan diagnostik tambahan.

Memeriksa gas buang di sistem pendingin

Dengan paking kepala silinder yang rusak, situasi sering muncul ketika gas buang masuk ke sistem pendingin. Tanda-tanda bisa sangat berbeda, tetapi mereka bertepatan dengan yang muncul ketika sistem ditayangkan. Sebagai contoh:

• Gelembung eksplisit di tangki ekspansi dan / atau radiator. Ini dapat diperiksa dengan melepas penutup dari satu atau perangkat lain.
• Oven tidak panas dengan baik. Di musim panas, AC mungkin tidak berfungsi dengan baik, karena sistem bekerja baik untuk pemanasan maupun untuk pemanasan, hanya melalui radiator yang berbeda (biasanya).
• Radiator sebagian dingin. Selain itu, ia dapat memiliki suhu yang berbeda di berbagai bagiannya, yaitu di atas dan di bawah.

untuk menentukan apakah ada gas dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal, Anda dapat menggunakan metode yang sama seperti saat memeriksa integritas paking kepala silinder - gunakan kondom atau balon. Pemeriksaan dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• buka tutup tangki ekspansi atau radiator, tergantung di mana katup uap dan atmosfer berada;
• letakkan bola karet di leher tangki ekspansi atau radiator, masing-masing;
• nyalakan mesin pembakaran internal terlebih dahulu saat idle, dan kemudian sedikit lagi (semakin tinggi kecepatannya, semakin kuat gas yang dilepaskan), hingga kira-kira 3000 ... 5000 rpm;
• jika selama operasi kondom atau bola mulai terisi dengan gas buang, itu berarti paking kepala silinder rusak.

Tidak disarankan untuk menggunakan mobil dengan sistem pendingin udara (gas), setidaknya dalam jangka panjang, karena ini penuh dengan panas berlebih pada mesin pembakaran internal dan kegagalan sebagian atau seluruhnya.

Cara memeriksa kebocoran

Juga, satu masalah umum dengan sistem pendingin mesin pembakaran internal mobil adalah depresurisasi. Karena apa, kebocoran cairan atau airiness muncul (walaupun bisa terjadi karena alasan lain). Depressurization dapat terjadi di berbagai tempat, tetapi paling sering di persimpangan pipa.

Mengapa antibeku pergi

Mengapa tingkat antibeku dalam sistem terus menurun? Cara menemukan penyebab dan pemecahan masalahnya. Baca lebih lanjut tentang ini dan lebih banyak lagi di artikel ini.

 

Memeriksa kekencangan sistem pendingin

Pendingin keluar justru karena depresurisasi sistem. Jadi, untuk memeriksa kekencangan, Anda perlu merevisi elemen-elemen berikut:

• rumah dan/atau penutup tangki ekspansi sistem pendingin mesin pembakaran dalam;
• segel termostat;
• pipa, selang, klem dan koneksi dalam sistem pendingin (tergantung pada kendaraan tertentu dan mesin pembakaran internal);
• rumah radiator;
• segel kelenjar pompa dan pakingnya;
• paking kepala silinder.

Adanya kebocoran ditentukan secara visual, dengan adanya bintik-bintik basah atau dengan menggunakan uji ultraviolet. Ada komposisi fluoresen khusus yang dijual yang dapat ditambahkan ke antibeku sebelum menuangkannya ke dalam sistem. juga, untuk banyak antibeku modern, aditif tersebut pada awalnya termasuk dalam komposisinya dari pabrik. Penggunaan aditif fluoresen akan memberikan kemudahan tambahan dalam diagnosis, karena jika terjadi kebocoran cairan pendingin, cukup menggunakan lampu ultraviolet untuk melokalisasi lokasi kerusakan, yang secara signifikan akan mengurangi waktu dan tenaga pemilik mobil atau pemilik mobil. master untuk melokalisasi kebocoran.

Tekanan sistem

Sistem pendingin harus selalu bertekanan. Ini diperlukan untuk menaikkan titik didih cairan pendingin, karena diketahui dari hukum fisika bahwa titik didihnya naik saat tekanannya naik. Di sebagian besar mobil modern, suhu antibeku pada suhu operasi normal mesin pembakaran internal adalah sekitar + 80 ° ... + 90 ° . Dengan demikian, jika depressurisasi terjadi, tekanan akan turun, dan dengan itu titik didih pendingin juga akan berkurang. Ngomong-ngomong, titik didih antibeku lama lebih rendah dari yang baru dituangkan, jadi cairan pendingin harus diganti sesuai peraturan.

Namun, ada juga masalah sebaliknya, ketika tekanan dalam sistem pendingin meningkat secara signifikan. Biasanya situasi ini terjadi karena fakta bahwa katup udara di tutup radiator atau tangki ekspansi rusak (pada mesin yang berbeda katup ini dapat dipasang pada satu atau tutup lainnya). Cara memeriksanya dan untuk apa - baca di bagian selanjutnya.

Tekanan yang berlebihan berbahaya karena bahkan antibeku baru, yang dirancang untuk titik didih sekitar + 130 ° C, dapat mendidih dalam kondisi seperti itu, dengan semua konsekuensi berikutnya. Karena itu, jika situasi serupa diamati di mobil, disarankan untuk mengganti tutup radiator dengan yang baru. Sebagai upaya terakhir, Anda dapat mencoba membersihkan dan memperbaiki yang lama, tetapi ini bukan ide terbaik.

Penutup radiator

Seperti disebutkan di atas, tekanan dalam sistem pendingin tidak konstan, dan meningkat saat cairan memanas. Menambahkan antibeku dilakukan melalui tutup radiator atau melalui tutup tangki ekspansi. Tutup radiator memiliki dua katup dalam desainnya - bypass (nama lain adalah uap) dan atmosfer (saluran masuk). Katup bypass diperlukan untuk mengontrol tekanan di dalam sistem dengan lancar. Ini digunakan untuk melepaskan tekanan berlebih dan mempertahankan tekanan pada tingkat itu. Ini digunakan selama pengoperasian mesin pembakaran internal. Tugas katup atmosfer adalah kebalikannya, dan adalah untuk memastikan masuknya udara secara bertahap ke dalam sistem melalui penutup dalam proses pendinginan pendingin dalam sistem. Biasanya, nilai minimumnya sekitar 50 kPa (pada mobil Soviet lama), dan maksimumnya sekitar 130 kPa (pada mobil asing modern).

Cara memeriksa tutup radiator

Jika tutup radiator pendingin mesin rusak, tidak hanya antibeku yang bocor, tetapi seluruh sistem pendingin mungkin tidak berfungsi dengan benar. untuk memeriksa tekanan pada tutup dengan cepat, Anda perlu... Baca lebih lanjut

 

Pengecekan sistem pendingin meliputi, antara lain, pemeriksaan tutup radiator dan katup-katup yang disebutkan dalam rancangannya. Selain itu, Anda perlu memeriksa kondisi umumnya (keausan ulir, keausan permukaan, retak, korosi). Anda juga perlu memeriksa pegas penutup dan sambungan penyegelannya. Jika penutup tidak berfungsi dengan benar, maka ketika antibeku dipanaskan, pipa dan bahkan radiator akan membengkak, dan ketika didinginkan, mereka akan menyusut. Bagaimanapun, deformasi seperti itu akan berdampak negatif baik pada keadaan radiator itu sendiri maupun pengoperasian sistem secara keseluruhan.

Pemeriksaan kipas pendingin

Sebelum memeriksa kipas sistem pendingin, harus diingat bahwa ada tiga jenis penggeraknya - mekanis, hidromekanik, dan listrik. Penggerak mekanis digunakan pada mobil karburator tua dan digerakkan oleh sabuk penegang yang terhubung ke poros engkol.

Penggerak hidromekanis melibatkan penggunaan penggerak hidraulik, yaitu sistem hidraulik, yang cukup langka. Kipas digerakkan oleh kopling kental. Ini mentransmisikan torsi dari poros engkol ke kipas. Kopling kental menyesuaikan kecepatan kipas dengan memasukkan cairan pengisi, silikon, ke dalam oli. Kopling hidrolik mengatur kecepatan kipas karena jumlah cairan di dalamnya.

Penggerak kipas pendingin yang paling umum adalah listrik. Kontrol dilakukan oleh ECU berdasarkan informasi dari beberapa sensor, termasuk sensor suhu cairan pendingin.

Informasi yang tercantum di atas diperlukan untuk memahami apa yang harus diperiksa dalam kasus tertentu. Jadi, dalam penggerak mekanis paling sederhana, Anda dapat memeriksa ketegangan sabuk, integritas bantalan kipas, baling-balingnya, dan kebersihannya.

Untuk kipas yang dikendalikan oleh kopling kental atau hidrolik, perlu juga memeriksa bantalan putaran, kondisi impeller. Namun, yang paling penting adalah pengoperasian kopling. Lebih baik tidak melakukannya sendiri, tetapi mencari bantuan dari layanan mobil, karena peralatan tambahan diperlukan untuk pemeriksaan dan pembongkaran.

Diagnostik penggerak kipas listrik yang paling umum melibatkan pemeriksaan komponen berikut:

• sensor suhu pendingin;
• relai sakelar kipas;
• motor listrik kipas angin;
• bantalan dan baling-baling kipas;
• adanya sinyal dan daya dari komputer.

Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan multimeter elektronik konvensional, yang termasuk dalam mode pengukuran tegangan DC.

Cara memeriksa sirkulasi pendingin

Sebuah pompa dan termostat bertanggung jawab untuk sirkulasi. Oleh karena itu, jika kinerjanya terganggu, maka tekanan dalam sistem pendingin akan berubah. Jadi titik pemeriksaan wajib adalah memeriksa kerusakan pompa dan memeriksa termostat. Selain itu, sirkulasi terganggu jika radiator tersumbat dengan produk peluruhan antibeku, sehingga harus diperiksa juga.

Termostat

Termostat memungkinkan mesin pembakaran internal untuk pemanasan lebih cepat dan memungkinkan pendingin mencapai suhu operasi di musim dingin, dan mencegah mesin dari panas berlebih di musim panas. Memeriksa yang satu ini cukup sederhana, bahkan tanpa membongkarnya dari mobil. Namun, sebelum itu, termostat harus ditemukan. biasanya, termostat terletak di belakang radiator, dan dihubungkan dengan pipa tebal, yang harus dipandu oleh. Pemeriksaan dilakukan sesuai dengan algoritma berikut:

• nyalakan mesin pembakaran internal saat idle dan biarkan bekerja dalam mode ini selama satu atau dua menit, sehingga suhu antibeku tidak melebihi + 70 ° C;
• buka kap mesin dan periksa untuk menyentuh pipa dari radiator ke termostat, itu harus dingin;
• ketika suhu pendingin yang disetel terlampaui (sekitar + 80 ° ... + 90 ° ), termostat harus bekerja dan memulai antibeku dalam lingkaran besar;
• sedangkan pipa tersebut harus dipanaskan sampai suhu yang sesuai.

Jika selama pengujian termostat tidak terbuka atau terbuka sejak awal, perlu untuk melakukan diagnosa tambahan setelah dibongkar. Lakukan ini dalam panci berisi air panas dan termometer.

Termostat mungkin gagal total (yang jarang terjadi), atau mungkin macet karena serpihan. Dalam hal ini, itu hanya dapat dibersihkan dan dipasang kembali, tetapi lebih baik untuk mengubahnya ke yang baru.

Radiator

Memeriksa radiator adalah untuk mengetahui apakah ada kebocoran atau sumbat di bodinya dan apakah efektif mendinginkan antibeku. Oleh karena itu, untuk verifikasi, Anda perlu memeriksa rumah radiator (saat dingin), serta sambungannya dengan pipa yang sesuai dengan hati-hati. Jika ada retakan mikro, cairan pendingin akan merembes melaluinya, karena antibeku sangat cair. Misalnya, Anda dapat menemukan tetesannya di trotoar (atau permukaan lain) setelah parkir mobil yang panjang.

Efisiensi radiator juga dapat diperiksa dengan fakta bahwa jika semua elemen lain dari sistem pendingin beroperasi secara normal, kemungkinan besar radiator hanya tersumbat dari dalam dan tidak dapat menjalankan fungsinya dengan benar. Dalam hal ini, Anda dapat membersihkan seluruh sistem pendingin secara keseluruhan (Apa pun itu, tidak akan sakit), atau membongkar radiator (jika mungkin) dan membersihkannya secara terpisah dari luar dan dalam.

Memeriksa sensor suhu cairan pendingin

Di semua mobil modern, yang mesinnya dikendalikan oleh unit elektronik (ECU), ada sensor suhu cairan pendingin. Hal ini diperlukan untuk mengirimkan informasi yang relevan ke ECU, yang pada gilirannya mengoreksi sinyal terkait pekerjaan lainnya.

Memeriksa sensor suhu cairan pendingin

Pengecekan sensor temperatur cairan pendingin mesin mobil dilakukan dengan menggunakan multimeter. Tergantung pada metodenya, sumber daya tambahan juga akan diperlukan, namun keberadaan data tabel dan nominal mengenai resistansi adalah wajib

 

Sensor suhu cairan pendingin (disingkat DTOZH) adalah termistor, yaitu resistor yang mengubah hambatan listrik internalnya tergantung pada bagaimana suhu elemen penginderaannya berubah. Yang terakhir juga di saluran pendingin untuk melakukan fungsi yang sesuai. Pemeriksaan sensor dilakukan dengan menggunakan multimeter elektronik yang dialihkan ke mode ohmmeter, yaitu mode pengukuran hambatan listrik.

Kondisi pendingin

Pertama-tama, Anda harus ingat bahwa setiap pembuat mobil merekomendasikan jenis antibeku tertentu untuk mobil yang diproduksinya. Dan beberapa dari mereka dapat dicampur satu sama lain, dan beberapa sama sekali tidak mungkin! Karenanya, Anda perlu menggunakan kelas antibeku yang direkomendasikan. Selain itu, ada daftar perawatan rutin, yang mencakup penggantian cairan pendingin secara berkala. Rata-rata, dianjurkan untuk melakukan ini setiap dua tahun sekali.

Saat memeriksa sistem pendingin, Anda perlu memperhatikan level dan kondisi antibeku. Levelnya dapat dikontrol dengan tanda MIN dan MAX yang sesuai di dinding tangki ekspansi. Selain itu, sama berbahayanya bila cairan sangat sedikit dan bila berlebihan. Namun, biasanya secara bertahap menghilang, sehingga antibeku atau antibeku harus ditambahkan secara berkala.

Juga, saat memantau cairan pendingin, penting untuk memperhatikan kondisinya. yaitu, harus sebersih dan setransparan mungkin. Jika ada banyak kotoran dan / atau kotoran di antibeku, maka ia akan kehilangan beberapa karakteristik kinerjanya, yaitu, titik didihnya akan berkurang dengan semua konsekuensi berikutnya. Anda juga perlu memperhatikan keberadaan lapisan minyak pada permukaan cairan di tangki ekspansi. Jika itu terjadi, maka cairan harus diganti, dan sistem harus didiagnosis tambahan untuk melokalisasi tempat minyak merembes ke dalam antibeku.

Pemeriksaan terakhir dalam vena ini adalah baunya. Biasanya antibeku baru memiliki bau yang manis. Sebaliknya, jika pendingin mengeluarkan bau terbakar dan bau terbakar, maka ini berarti sebagian rusak dan lebih baik untuk menggantinya.

Pemeliharaan sistem pendingin mesin pembakaran internal

biasanya, masalah sistem pendingin dikaitkan dengan pemeliharaan elemen individual yang tidak tepat waktu atau berkualitas buruk atau penggunaan antibeku yang tidak tepat. Oleh karena itu, agar sistem pendingin dapat bekerja dengan baik dan menjalankan fungsinya dalam jangka panjang, perlu dilakukan perawatan dan diagnostiknya secara berkala. Prosedur ini meliputi:

• penggunaan antibeku, jenis yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan;
• penggantian pendingin tepat waktu;
• memeriksa ketatnya sistem, tekanan di dalamnya;
• pengoperasian yang benar dari masing-masing komponen, seperti pompa, radiator, tangki ekspansi, pipa, klem;
• pembilasan sistem secara berkala dengan cara yang sesuai;
• diagnostik sensor suhu cairan pendingin.

Ingatlah bahwa tindakan pencegahan selalu kurang melelahkan dan membutuhkan lebih sedikit waktu untuk menyelesaikannya. Selain itu, sistem pendingin yang baik meningkatkan keseluruhan sumber daya mesin pembakaran internal mobil.