Pemeriksaan kompresi ICE

Tes kompresi mesin pembakaran internal dilakukan untuk memecahkan masalah mesin pembakaran internal. Kompresi adalah kompresi campuran di dalam silinder di bawah pengaruh kekuatan eksternal. Ini diukur sebagai rasio kompresi dikalikan dengan 1,3. Saat mengukur kompresi, Anda dapat temukan silinder yang tidak berfungsi.

Jika mobil memiliki berbagai macam masalah, seperti penurunan daya, kehilangan oli, mesin tersandung, maka mereka memeriksa lilin, sensor, memeriksa mesin pembakaran internal untuk kerusakan dan kebocoran. Ketika pemeriksaan tersebut tidak membawa hasil, maka mereka menggunakan pengukuran kompresi. Cara menentukannya menggunakan contoh klasik VAZ ditunjukkan dalam video ini.

Sendiri Kompresi dapat diperiksa dengan pengukur kompresi.. Di stasiun layanan, pemeriksaan semacam itu dilakukan menggunakan kompresograf atau tester motor.

Alasan untuk mengurangi kompresi dalam silinder

Kompresi ICE bisa menurun karena berbagai alasan.:

• keausan piston dan bagian dari grup piston;
• pengaturan waktu yang salah;
• terbakarnya katup dan piston.

untuk secara spesifik menentukan penyebab kerusakan, kompresi mesin pembakaran internal diukur baik panas maupun dingin. Kami akan mencari cara untuk melakukan prosedur seperti itu baik dengan bantuan pengukur kompresi dan tanpa itu.

Bagaimana mengukur kompresi pada mesin pembakaran internal

Pertama, Anda perlu menyiapkan mesin pembakaran internal untuk pengujian. Untuk melakukan ini, kita perlu memanaskan mesin pembakaran internal ke suhu tinggi 70-90 derajat. Setelah itu, Anda perlu mematikan pompa bahan bakar, agar bahan bakar tidak disuplai dan membuka tutup busi.

Pastikan untuk memeriksa kinerja starter dan pengisian baterai. Tahap persiapan terakhir adalah membuka throttle dan katup udara.

Setelah semua ini Mari kita beralih ke tes kompresi.:

1. Kami memasukkan ujung pengukur kompresi ke dalam konektor busi dan menghidupkan mesin dengan starter sampai pertumbuhan tekanan berhenti.
2. Poros engkol harus berputar sekitar 200 rpm.
3. Jika ICE benar, maka kompresi akan naik dalam hitungan detik. Jika ini terjadi dalam waktu lama, cincin piston terbakar di bagian muka. Jika tekanan tidak meningkat sama sekali, kemungkinan besar paking blok perlu diganti. Tekanan minimum dalam mesin pembakaran internal bensin harus dari 10 kg/cm20 (dalam mesin pembakaran internal diesel lebih dari XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Setelah melakukan pembacaan, lepaskan tekanan dengan membuka tutup pada meteran.
5. Periksa semua silinder lainnya dengan cara yang sama.

Ilustrasi tahapan pengukuran kompresi di dalam silinder

Ada cara lain untuk memeriksa, yang berbeda dari yang di atas di mana oli dituangkan ke dalam silinder yang diperiksa. Peningkatan tekanan menunjukkan ring piston aus, jika tekanan tidak meningkat, maka Penyebab: paking kepala silinder, atau pada umumnya terjadi kebocoran pada katup.

Jika mesin pembakaran internal dalam kondisi baik, kompresi di dalamnya harus dari 9,5 hingga 10 atmosfer (mesin bensin), sedangkan di dalam silinder harus berbeda tidak lebih dari satu atmosfer.

Anda juga dapat mendiagnosis kompresi lemah dengan kerusakan pada karburator. Jika terjadi kebocoran udara, periksa kecocokan katup bypass. Jika udara keluar melalui bagian atas radiator, maka kepala silinder yang salah harus disalahkan.

Apa yang mempengaruhi kompresi ICE

1. Posisi throttle. Ketika throttle ditutup atau ditutup, tekanan berkurang
2. Filter udara kotor.
3. Urutan waktu katup yang salahketika katup menutup dan membuka pada waktu yang salah. Ini terjadi ketika sabuk atau rantai tidak dipasang dengan benar.
4. Menutup katup pada waktu yang salah karena kesenjangan dalam drive mereka.
5. Suhu motor. Semakin tinggi suhunya, semakin tinggi suhu campurannya. Karena itu, tekanannya lebih rendah.
6. Kebocoran udara. Kebocoran udara, kurangi kompresi. Mereka disebabkan oleh kerusakan atau keausan alami dari segel ruang bakar.
7. Masuknya oli ke ruang bakar meningkatkan kompresi.
8. Jika bahan bakar jatuh dalam bentuk tetesan, kemudian kompresi berkurang - oli dicuci, yang berperan sebagai sealant.
9. Kurangnya kekencangan di pengukur kompresi atau di katup periksa.
10. kecepatan poros engkol. Semakin tinggi, semakin tinggi kompresi, tidak akan ada kebocoran karena depressurization.

Di atas menjelaskan bagaimana mengukur kompresi pada mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin. Dalam kasus mesin diesel, pengukuran dilakukan secara berbeda.

Pengukuran kompresi pada mesin diesel

1. Untuk mematikan pasokan diesel ke mesin, Anda harus melepaskan katup pasokan bahan bakar dari catu daya. dapat juga dilakukan dengan menjepit tuas pemutus pada pompa bertekanan tinggi.
2. Pengukuran pada mesin diesel dilakukan oleh pengukur kompresi khusus, yang memiliki karakteristiknya sendiri.
3. Saat memeriksa, Anda tidak perlu menekan pedal gas, karena tidak ada throttle di mesin pembakaran internal tersebut. Jika ya, itu harus dibersihkan sebelum diperiksa.
4. semua jenis mesin pembakaran internal dilengkapi dengan instruksi khusus tentang bagaimana kompresi diukur di atasnya.

Uji kompresi pada mesin diesel.

Uji kompresi pada mobil injeksi

Perlu diingat bahwa pengukuran kompresi bisa jadi tidak akurat. Saat mengukur, sebagian besar, Anda perlu memperhitungkan perbedaan tekanan dalam silinder, dan bukan nilai kompresi rata-rata.

Pastikan untuk mempertimbangkan parameter seperti suhu oli, mesin pembakaran internal, udara, kecepatan mesin, dll. Hanya dengan mempertimbangkan semua parameter adalah mungkin untuk menarik kesimpulan tentang tingkat keausan piston dan bagian lain yang memengaruhi kompresi. Dan sebagai akibat dari semua malfungsi ini, berikan kesimpulan tentang perlunya perombakan besar-besaran pada mesin pembakaran internal.

Cara memeriksa kompresi tanpa pengukur kompresi

Anda tidak akan dapat mengukur kompresi tanpa pengukur. Karena kata "pengukuran" itu sendiri menyiratkan penggunaan alat ukur. Sehingga tidak mungkin mengukur kompresi dalam mesin pembakaran internal tanpa pengukur kompresi. Tetapi jika Anda ingin memeriksa tentukan apakah itu ada (misalnya, setelah timing belt rusak atau waktu henti mobil yang lama, dll.), yaitu, beberapa cara termudah Cara memeriksa kompresi tanpa pengukur kompresi. Tanda kompresi yang buruk adalah perilaku mobil yang tidak biasa, ketika, misalnya, pada kecepatan rendah ia bekerja dengan lamban dan tidak stabil, dan pada kecepatan tinggi ia "bangun", sementara asap knalpotnya kebiruan, dan jika Anda melihat lilin, mereka akan berada dalam minyak. Dengan penurunan kompresi, tekanan gas bak mesin meningkat, sistem ventilasi menjadi lebih cepat kotor dan, sebagai akibatnya, peningkatan toksisitas CO, polusi ruang bakar.

Uji kompresi tanpa instrumen

Tes kompresi ICE paling dasar tanpa instrumen - oleh telinga. Jadi, seperti biasa, jika ada kompresi di dalam silinder mesin pembakaran internal, maka dengan memutar starter Anda dapat mendengar bagaimana mesin melakukan langkah kompresi dengan suara yang khas. Dan dalam kebanyakan kasus, mesin pembakaran internal dapat bergoyang sedikit. Ketika tidak ada kompresi, tidak ada ketukan yang jelas akan terdengar, dan tidak akan ada getaran. Perilaku ini sering menunjukkan timing belt rusak.

Video cara memeriksa kompresi mesin pembakaran internal tanpa instrumen

Tersumbat diameter yang sesuai (karet, plastik kortikal atau kain tebal) lilin dengan baik, setelah sebelumnya membuka lilin salah satu silinder, Anda dapat memeriksa apakah setidaknya ada semacam kompresi. Lagi pula, jika ada, maka gabus akan terbang dengan kapas yang khas. Jika tidak ada kompresi, maka itu akan tetap di tempatnya.

Gaya yang diterapkan saat memutar KV. Metode pemeriksaan kompresi ini tidak memiliki akurasi sama sekali, tetapi, bagaimanapun, orang terkadang menggunakannya. Hal ini diperlukan untuk membuka semua lilin, kecuali untuk silinder pertama dan dengan tangan, dengan baut katrol poros engkol, berputar sampai langkah kompresi berakhir (ditentukan oleh tanda waktu). kemudian kita ulangi prosedur yang sama dengan semua silinder lainnya, kira-kira mengingat gaya yang diberikan. Karena pengukuran agak sewenang-wenang, oleh karena itu lebih baik menggunakan pengukur kompresi. Perangkat semacam itu harus tersedia untuk setiap pemilik mobil, karena harganya sangat tinggi agar tidak dibeli, dan bantuannya mungkin diperlukan setiap saat. Anda dapat mengetahui nilai kompresi yang diinginkan untuk mobil Anda dari manual servis atau setidaknya mengetahui rasio kompresi mesin pembakaran internal mobil Anda, kemudian kompresi dapat dihitung dengan rumus: rasio kompresi * K (di mana K \ u1,3d 1,3 untuk bensin dan 1,7-XNUMX, XNUMX untuk mesin pembakaran internal diesel).

Menurut keadaan knalpot или kondisi busi, hanya seorang yang berpengalaman yang dapat menentukan kompresi tanpa perangkat, dan itu sama, relatif.

Metode seperti itu relevan untuk mobil dengan mesin yang aussaat pengisian menjadi lebih sering, dan asap putih-biru dengan bau tertentu muncul dari knalpot. Ini akan menunjukkan bahwa oli mulai memasuki ruang bakar dengan beberapa cara. Pemikir yang kompeten dalam hal knalpot dan kondisi lilin, serta menganalisis kebisingan akustik (untuk mendengarkan kebisingan, Anda memerlukan perangkat yang merupakan stetoskop medis dengan sensor mekanis), akan secara akurat menentukan mengapa konsumsi asap dan minyak seperti itu.

Ada dua penyebab utama keberadaan oli - tutup katup reflektif oli atau grup silinder-piston (cincin, piston, silinder), yang menunjukkan penyimpangan dalam kompresi.

Ketika segel aus, mereka sering muncul cincin oli di sekitar busi dan knalpot, lalu dan Tes kompresi mungkin atau mungkin tidak dilakukan.. Tetapi jika setelah pemanasan mesin pembakaran dalam, karakteristik asap terus berlanjut atau intensitasnya meningkat, dapat disimpulkan bahwa mesin pembakaran dalam aus. Dan untuk menentukan apa sebenarnya yang menyebabkan kompresi menghilang, Anda perlu melakukan beberapa tes sederhana.

Tes Kompresi Tidak Ada

untuk mendapatkan jawaban yang akurat, diharuskan menggunakan semua metode di atas dengan perbandingan hasil yang diperoleh.

Untuk menentukan keausan cincin, cukup dengan menyemprotkan, dari jarum suntik, secara harfiah 10 gram minyak ke dalam silinder, dan ulangi pemeriksaan. Jika kompresi meningkat, maka cincin atau bagian lain dari kelompok silinder-piston lelah. Jika indikator tetap tidak berubah, kebocoran udara melalui paking atau katup, dan dalam kasus yang jarang terjadi karena retakan di kepala silinder. Dan jika tekanan telah berubah secara harfiah sebesar 1-2 bar, saatnya untuk membunyikan alarm - ini adalah gejala kelelahan piston.

Penurunan kompresi yang seragam di dalam silinder menunjukkan keausan normal dari mesin pembakaran internal dan bukan merupakan indikasi untuk perbaikan yang mendesak.

Hasil pengukuran kompresi

Hasil pengukuran kompresi menunjukkan kondisi mesin pembakaran internal, yaitu piston, ring piston, katup, poros bubungan, dan memungkinkan pengambilan keputusan tentang perlunya perbaikan atau hanya penggantian paking kepala atau segel batang katup.

Pada mesin bensin, kompresi normal berada pada kisaran 12-15 bar. Jika Anda memahami lebih detail, trennya adalah sebagai berikut:

• mobil domestik penggerak roda depan dan mobil asing tua - 13,5-14 bar;
• karburator penggerak roda belakang - hingga 11-12;
• mobil asing baru 13,7-16 bar, dan mobil turbocharged dengan volume besar hingga 18 bar.
• dalam silinder mobil diesel, kompresi harus setidaknya 25-40 atm.

Tabel di bawah ini menunjukkan nilai tekanan kompresi yang lebih akurat untuk ICE yang berbeda:

jenis es	Nilai, bar	Batas keausan, bar
1.6, 2.0 liter	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 liter	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Hasil dinamika pertumbuhan

Ketika nilai tekanan 2-3 kgf/cm², dan kemudian, dalam proses berbelok, naik tajam, lalu kemungkinan besar cincin kompresi aus. Dalam kasus yang sama, kompresi meningkat tajam pada siklus pertama operasi, jika oli dijatuhkan ke dalam silinder.

Ketika tekanan segera mencapai 6–9 kgf / cm² dan kemudian praktis tidak berubah, kemungkinan besar katup tidak kencang (memukul akan memperbaiki situasi) atau paking kepala silinder aus.

Dalam kasus di mana itu diamati pengurangan kompresi (tentang pada% 20) di salah satu silinder, dan pada saat yang sama mesin idling tidak stabil, maka besar kemungkinan keausan camshaft cam.

Jika hasil pengukuran kompresi menunjukkan bahwa di salah satu silinder (atau dua silinder yang berdekatan), tekanan naik terasa lebih lambat dan pada 3-5 atm. dibawah normal, Kemudian Mungkin paking yang meledak antara blok dan kepala (Anda perlu memperhatikan oli di pendingin).

Ngomong-ngomong, kamu seharusnya tidak bersukacita jika kamu memiliki mesin pembakaran internal yang lama, tapi kompresi meningkat daripada yang baru - peningkatan kompresi disebabkan oleh fakta bahwa sebagai hasil kerja yang lama ruang bakar memiliki endapan minyak yang tidak hanya merusak pembuangan panas, tetapi juga mengurangi volumenya, dan sebagai akibatnya, ledakan penyalaan cahaya dan masalah serupa muncul.

Kompresi silinder yang tidak merata menyebabkan getaran mesin pembakaran internal (terutama terlihat pada kecepatan idle dan rendah), yang pada gilirannya juga merusak transmisi dan engine mount. Jadi, setelah mengukur tekanan kompresi, sangat penting untuk menarik kesimpulan dan menghilangkan cacat.