katup EGR

katup EGR - bagian dasar dari sistem resirkulasi gas buang (Exhaust Gas Recirculation). tugas EGR terdiri dari mengurangi tingkat pembentukan nitrogen oksida, yang merupakan produk dari kerja mesin pembakaran dalam. Untuk menurunkan suhu, beberapa gas buang dikirim kembali ke mesin pembakaran internal. Katup dipasang pada mesin bensin dan diesel, kecuali yang memiliki turbin.

Dari sudut pandang ekologi, sistem melakukan fungsi positif, membatasi produksi zat berbahaya. Namun, seringkali pekerjaan USR menjadi sumber banyak masalah bagi pengendara. Faktanya adalah bahwa katup EGR, serta manifold intake dan sensor kerja, ditutupi dengan jelaga selama pengoperasian sistem, yang menyebabkan pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil tidak melakukan pembersihan atau perbaikan, tetapi untuk mengganggu seluruh sistem.

Di mana katup EGR

Perangkat yang disebutkan persis di mesin pembakaran internal mobil Anda. Dalam model yang berbeda, eksekusi dan lokasi mungkin berbeda, namun Anda perlu temukan intake manifold. Biasanya sebuah pipa berasal darinya. katup juga dapat dipasang di intake manifold, di saluran intake atau di throttle body. Sebagai contoh:

Katup EGR pada Ford Transit VI (diesel) terletak di depan mesin, di sebelah kanan dipstick oli

Katup EGR pada Chevrolet Lacetti langsung terlihat saat kap dibuka, letaknya di belakang modul pengapian

Katup EGR pada Opel Astra G terletak di bawah sudut kanan atas penutup pelindung mesin

 

juga beberapa contoh:

Katup BMW E38 EGR

Katup EGR untuk Ford Focus

Katup Opel Omega EGR

 

Apa itu katup EGR dan jenis desainnya?

Melalui katup EGR, sejumlah gas buang dikirim ke intake manifold. kemudian mereka dicampur dengan udara dan bahan bakar, setelah itu mereka memasuki silinder mesin pembakaran internal bersama dengan campuran bahan bakar. Jumlah gas ditentukan oleh program komputer yang tertanam di ECU. Sensor memberikan informasi untuk pengambilan keputusan oleh komputer. Biasanya ini adalah sensor suhu pendingin, sensor tekanan absolut, pengukur aliran udara, sensor posisi throttle, sensor suhu udara intake manifold, dan lain-lain.

Sistem dan katup EGR tidak beroperasi terus menerus. Jadi, mereka tidak digunakan untuk:

• pemalasan (pada mesin pembakaran internal yang dihangatkan);
• mesin pembakaran internal dingin;
• peredam terbuka penuh.

Satuan pertama yang digunakan adalah pneumomekanis, yaitu, dikendalikan oleh vakum intake manifold. Namun, seiring waktu mereka menjadi elektropneumatikdan (standar EURO 2 dan EURO 3) dan sepenuhnya elektronik (standar EURO 4 dan EURO 5).

Jenis katup USR

Jika kendaraan Anda memiliki sistem EGR elektronik, itu dikendalikan oleh ECU. Ada dua jenis katup EGR digital: - dengan tiga atau dua lubang. Mereka membuka dan menutup dengan bantuan solenoida yang berfungsi. Perangkat dengan tiga lubang memiliki tujuh tingkat resirkulasi, perangkat dengan dua lubang memiliki tiga tingkat. Katup yang paling sempurna adalah katup yang tingkat pembukaannya dilakukan dengan menggunakan motor listrik stepper. Ini memberikan pengaturan aliran gas yang lancar. Beberapa sistem EGR modern memiliki unit pendingin gas sendiri. Mereka juga memungkinkan Anda untuk lebih mengurangi tingkat limbah nitrogen oksida.

Penyebab utama kegagalan sistem dan konsekuensinya

Depresurisasi katup EGR - kegagalan paling umum dari sistem EGR. Akibatnya, terjadi hisapan massa udara yang tidak terkendali ke dalam intake manifold. Jika mobil Anda memiliki mesin pembakaran internal dengan pengukur massa udara, ini mengancam untuk menurunkan campuran bahan bakar. Dan ketika ada sensor tekanan aliran udara di dalam mobil, campuran bahan bakar akan diperkaya kembali, sehingga tekanan pada intake manifold akan meningkat. Jika mesin pembakaran internal memiliki kedua sensor di atas, maka saat idle akan menerima campuran bahan bakar yang terlalu kaya, dan dalam mode operasi lain itu akan ramping.

katup kotor adalah masalah umum kedua. Apa yang harus diproduksi dengannya dan bagaimana cara membersihkannya, kami akan menganalisis di bawah ini. Harap dicatat bahwa kerusakan sekecil apa pun dalam pengoperasian mesin pembakaran internal secara teoritis dapat menyebabkan kemungkinan kontaminasi yang signifikan.

Semua kerusakan terjadi karena salah satu alasan berikut:

• terlalu banyak gas buang yang melewati katup;
• terlalu sedikit gas buang yang melewatinya;
• badan katup bocor.

kegagalan sistem resirkulasi gas buang dapat disebabkan oleh kegagalan bagian-bagian berikut:

• pipa eksternal untuk memasok gas buang;
• katup EGR;
• katup termal yang menghubungkan sumber vakum dan katup USR;
• solenoida yang dikendalikan oleh komputer;
• konverter tekanan gas buang.

Tanda-tanda katup EGR rusak

Ada sejumlah tanda yang menunjukkan bahwa ada masalah dalam pengoperasian katup EGR. Yang utama adalah:

• pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil saat idle;
• sering berhenti dari mesin pembakaran internal;
• salah tembak;
• gerakan mobil yang tersentak-sentak;
• penurunan vakum pada intake manifold dan, sebagai akibatnya, pengoperasian mesin pembakaran internal pada campuran bahan bakar yang diperkaya;
• seringkali jika terjadi kerusakan serius dalam pengoperasian katup resirkulasi gas buang - sistem elektronik mobil memberi sinyal lampu centang.

Selama diagnostik, kode kesalahan seperti:

• P1403 - kerusakan katup resirkulasi gas buang;
• P0400 - kesalahan dalam sistem resirkulasi gas buang;
• P0401 - ketidakefisienan sistem resirkulasi gas buang;
• P0403 - kawat putus di dalam katup kontrol sistem resirkulasi gas buang;
• P0404 - kerusakan katup kontrol EGR;
• P0171 Campuran bahan bakar terlalu kurus.

Bagaimana cara memeriksa katup EGR?

Saat memeriksa, Anda perlu memeriksa kondisi tabung, kabel listrik, konektor dan komponen lainnya. Jika kendaraan Anda memiliki katup pneumatik, Anda dapat menggunakan pompa vakum untuk mewujudkannya. Untuk diagnosis terperinci, gunakan peralatan elektronik, yang memungkinkan Anda mendapatkan kode kesalahan. Dengan pemeriksaan seperti itu, Anda perlu mengetahui parameter teknis katup, untuk mengidentifikasi perbedaan antara data yang diterima dan yang dinyatakan.

Pemeriksaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Lepaskan selang vakum.
2. Tiup perangkat, sementara udara tidak boleh melewatinya.
3. Lepaskan konektor dari katup solenoid.
4. Menggunakan kabel, daya perangkat dari baterai.
5. Tiup katup, sementara udara harus melewatinya.

Ketika pemeriksaan menunjukkan bahwa unit tidak cocok untuk operasi lebih lanjut, itu memerlukan pembelian dan pemasangan yang baru, tetapi cukup sering, disarankan untuk mematikan katup USR.

Bagaimana cara memblokir katup EGR?

Jika ada masalah dalam pengoperasian sistem atau katup EGR, maka solusi paling sederhana dan termurah adalah meredamnya.

Harus segera dicatat bahwa satu penyetelan chip tidak cukup. Artinya, mematikan kontrol katup melalui ECU tidak menyelesaikan semua masalah. Langkah ini hanya mengecualikan diagnostik sistem, akibatnya komputer tidak menghasilkan kesalahan. Namun, katup itu sendiri terus bekerja. Oleh karena itu, selain perlu untuk membuat pengecualian mekanis itu dari pengoperasian ICE.

Beberapa pembuat mobil menyertakan sumbat katup khusus dalam paket kendaraan. biasanya, ini adalah pelat baja tebal (tebal hingga 3 mm), berbentuk seperti lubang di perangkat. Jika Anda tidak memiliki steker asli seperti itu, Anda dapat membuatnya sendiri dari logam dengan ketebalan yang sesuai.

Sebagai hasil dari pemasangan steker, suhu di dalam silinder naik. Dan ini mengancam resiko kepala silinder retak.

kemudian lepaskan katup EGR. Pada beberapa model mobil, intake manifold juga harus dilepas untuk melakukan hal ini. Sejalan dengan ini, bersihkan salurannya dari kontaminasi. kemudian cari gasket yang terpasang pada titik attachment valve. Setelah itu, ganti dengan steker logam yang disebutkan di atas. Anda bisa membuatnya sendiri atau membelinya di dealer mobil.

Selama proses perakitan, paking standar dan steker baru digabungkan pada titik pemasangan. Penting untuk mengencangkan struktur dengan baut dengan hati-hati, karena sumbat pabrik seringkali rapuh. Setelah itu, jangan lupa untuk melepas selang vakum dan memasang sumbat di dalamnya. Di akhir proses, Anda perlu melakukan penyetelan chip yang disebutkan, yaitu melakukan penyesuaian pada firmware ECU agar komputer tidak menunjukkan kesalahan.

Cara memblokir EGR

Kami mematikan EGR

Apa hasil dari jamming sistem USR?

Ada sisi positif dan negatifnya. Positifnya antara lain:

• jelaga tidak menumpuk di kolektor;
• meningkatkan karakteristik dinamis mobil;
• tidak perlu mengganti katup EGR;
• penggantian oli lebih jarang.

Sisi negatif:

• jika ada katalis di mesin pembakaran internal, maka akan lebih cepat gagal;
• perangkat pensinyalan kerusakan di dasbor diaktifkan (bola lampu "periksa");
• kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar;
• peningkatan keausan kelompok katup (jarang).

Membersihkan katup EGR

Seringkali, sistem EGR dapat dipulihkan hanya dengan membersihkan perangkat. Lebih sering daripada yang lain, pemilik mobil Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot menghadapi ini.

Masa pakai berbagai sistem EGR adalah 70 - 100 ribu km.

Di membersihkan katup EGR kebutuhan dari jelaga kursi dan batang bersih. Di membersihkan EGR dengan katup solenoid kontrol, biasanya, filter sedang dibersihkan, yang melindungi sistem vakum dari kontaminasi.

Untuk membersihkan, Anda memerlukan alat-alat berikut: kunci pas ujung terbuka dan kotak, dua pembersih karburator (busa dan semprotan), obeng Phillips, pasta pemukul katup.

Membersihkan katup EGR

Setelah Anda menemukan di mana katup EGR berada, Anda perlu melipat terminal dari baterai, serta konektor darinya. kemudian, menggunakan kunci pas, buka baut yang menahan katup, setelah itu kita keluarkan. Bagian dalam perangkat harus direndam dengan karburator flush.

Penting untuk menyiram saluran di manifold dengan pembersih busa dan tabung. Prosedur harus dilakukan dalam 5 ... 10 menit. Dan ulangi sampai 5 kali (tergantung pada tingkat kontaminasi). Pada saat ini, katup yang telah direndam sebelumnya telah membusuk dan siap untuk dibongkar. Untuk melakukan ini, buka baut dan lakukan pembongkaran. Kemudian, dengan bantuan pasta lapping, kami menggiling katup.

Saat pemukulan selesai, Anda harus mencuci semuanya dengan seksama, dan skala, dan tempel. maka Anda harus benar-benar kering dan mengumpulkan semuanya. juga pastikan untuk memeriksa kekencangan katup. Ini dilakukan dengan menggunakan minyak tanah, yang dituangkan ke dalam satu kompartemen. Kami menunggu selama 5 menit, agar minyak tanah tidak mengalir ke kompartemen lain, atau di sisi sebaliknya, tidak muncul pembasahan. Jika ini terjadi, maka katup tidak tertutup rapat. Untuk menghilangkan kerusakan, ulangi prosedur yang dijelaskan di atas. Perakitan sistem dilakukan dalam urutan terbalik.

Penggantian katup EGR

Dalam beberapa kasus, yaitu ketika katup gagal, perlu untuk menggantinya. Secara alami, prosedur ini akan memiliki fitur desainnya sendiri untuk setiap model mobil, namun, secara umum, algoritmenya kira-kira sama.

Namun, sesaat sebelum penggantian, beberapa operasi harus dilakukan, yaitu yang terkait dengan komputer, mengatur ulang informasi, sehingga elektronik "menerima" perangkat baru dan tidak memberikan kesalahan. Jadi, Anda perlu melakukan langkah-langkah berikut:

• periksa selang vakum dari sistem resirkulasi gas buang;
• periksa kinerja sensor USR dan seluruh sistem;
• periksa patensi jalur resirkulasi gas;
• ganti sensor EGR;
• bersihkan batang katup dari endapan karbon;
• hapus kode kesalahan di komputer dan uji pengoperasian perangkat baru.

Adapun penggantian perangkat tersebut, kami akan memberikan contoh penggantiannya pada mobil Volkswagen Passat B6. Algoritma kerja akan menjadi sebagai berikut:

1. Lepaskan konektor sensor posisi dudukan katup.
2. Kendurkan klem dan lepaskan selang pendingin dari fitting katup.
3. Buka sekrup (dua di setiap sisi) pada pengencang tabung logam yang dimaksudkan untuk memasok dan mengalirkan gas dari / ke katup EGR.
4. Badan katup dipasang ke mesin pembakaran internal menggunakan braket dengan satu baut daya dan dua sekrup M8. Oleh karena itu, Anda perlu membukanya, melepas katup lama, memasang yang baru di tempatnya dan mengencangkan sekrup kembali.
5. Hubungkan katup ke sistem ECU, lalu sesuaikan menggunakan perangkat lunak (mungkin berbeda).

Seperti yang Anda lihat, prosedurnya sederhana, dan biasanya, pada semua mesin, tidak menimbulkan kesulitan besar. Jika Anda meminta bantuan di bengkel, maka prosedur penggantian di sana menelan biaya sekitar 4 ... 5 ribu rubel hari ini, terlepas dari merek mobilnya. Adapun harga katup EGR berkisar antara 1500 ... 2000 rubel dan bahkan lebih (tergantung merek mobil).

Tanda-tanda kerusakan mesin diesel

Katup EGR dipasang tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel (termasuk yang turbocharged). Dan hal yang paling menarik dalam nada ini adalah bahwa selama pengoperasian perangkat yang disebutkan di atas, masalah yang dijelaskan di atas untuk mesin bensin untuk mesin diesel jauh lebih relevan. Pertama, Anda perlu beralih ke perbedaan pengoperasian perangkat pada mesin diesel. Jadi, di sini katup terbuka saat idle, menyediakan sekitar 50% udara bersih di intake manifold. Ketika jumlah putaran meningkat, itu menutup dan menutup sudah pada beban penuh pada mesin pembakaran internal. Saat motor berjalan dalam mode pemanasan, katup juga tertutup penuh.

Masalah-masalah tersebut terutama terkait dengan fakta bahwa kualitas bahan bakar diesel domestik, secara halus, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Selama pengoperasian mesin pembakaran internal diesel, katup EGR, intake manifold, dan sensor yang dipasang di sistem menjadi terkontaminasi. Ini dapat mengakibatkan satu atau lebih dari tanda-tanda "penyakit" berikut:

• pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil (tersentak, kecepatan idle mengambang);
• hilangnya karakteristik dinamis (berakselerasi dengan buruk, menunjukkan dinamika rendah bahkan pada gigi rendah);
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• penurunan daya;
• Mesin pembakaran internal akan bekerja lebih "keras" (bagaimanapun, katup EGR di mesin diesel hanya diperlukan untuk melunakkan pengoperasian motor).

Secara alami, fenomena yang tercantum mungkin merupakan tanda-tanda malfungsi lainnya, namun, tetap disarankan untuk memeriksa unit yang disebutkan menggunakan diagnostik komputer. Dan jika perlu, bersihkan, ganti atau cukup meredamnya.

ada juga satu jalan keluar - membersihkan intake manifold dan seluruh sistem yang sesuai (termasuk intercooler). Karena bahan bakar diesel berkualitas rendah, seluruh sistem menjadi terkontaminasi secara signifikan dari waktu ke waktu, sehingga kerusakan yang dijelaskan dapat menjadi hasil dari polusi biasa, dan akan hilang setelah Anda melakukan pembersihan yang sesuai. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan setidaknya sekali setiap dua tahun, dan sebaiknya lebih sering.