Cara memeriksa busi pijar

Tugas busi pijar adalah memanaskan udara di ruang bakar mobil diesel secepat mungkin, karena penyalaan campuran, dalam hal ini, terjadi pada suhu 800-850 C dan indikator seperti itu tidak dapat dicapai dengan kompresi saja. Oleh karena itu, setelah menghidupkan mesin pembakaran dalam, lilin harus bekerja sampai saat inisampai suhunya mencapai 75 ° C.

Dalam cuaca yang relatif hangat, kegagalan satu atau dua busi pijar hampir tidak terlihat, tetapi dengan timbulnya cuaca dingin, kesulitan segera muncul dengan menghidupkan mesin diesel dan kebutuhan untuk memeriksa lilin.

Busi pijar

Durasi pasokan arus ke lilin dan besarnya tegangan dikendalikan oleh relai atau unit elektronik khusus (lilin, ketika menyala hingga 1300 derajat selama 2–30 detik, masing-masing mengkonsumsi arus dari 8 hingga 40A). Di dasbor, bohlam berbentuk spiral menunjukkan kepada pengemudi bahwa terlalu dini untuk menghidupkan starter hingga mati. Dalam desain modern, elektronik memantau suhu mesin pembakaran internal, dan jika mesin cukup hangat, lilin tidak menyala sama sekali.

Dengan busi yang rusak, mesin diesel hangat (lebih dari 60 ° C) hidup tanpa masalah, sulit untuk menghidupkan mesin diesel hanya ketika dingin.

Glow plug bisa gagal karena dua alasan:

• sumber daya spiral habis (kurang lebih setelah 75-100 ribu kilometer);
• peralatan bahan bakar rusak.

Tanda-tanda busi pijar rusak

Tanda tidak langsung adanya gangguan:

1. Saat mulai dari knalpot asap biru-putih. Ini menunjukkan bahwa bahan bakar disuplai, tetapi tidak menyala.
2. Pengoperasian ICE dingin yang kasar saat idle. Pengoperasian mesin yang bising dan keras dapat dilihat dari bagian plastik kabin yang bergetar karena fakta bahwa campuran di beberapa silinder terlambat terbakar karena kurangnya pemanasan.
3. Diesel mulai dingin yang sulit. Hal ini diperlukan untuk membuat beberapa pengulangan membuka starter mesin.

tanda yang jelas steker pijar yang buruk akan:

1. Sebagian kegagalan tip.
2. Lemak lapisan ujung dekat lambung.
3. Pembengkakan tabung cahaya (terjadi karena tegangan lebih).

Bagaimana cara memeriksa busi pijar pada mesin diesel?

Bagaimana cara memeriksa?

Tergantung pada model dan usia mobil, ada prinsip yang berbeda untuk pengoperasian sistem pemanas mesin diesel:

• Pada mobil yang lebih tua, busi pijar biasanya menyala hampir setiap kali mesin dihidupkan.
• Mobil modern dapat dengan sukses memulai tanpa menyalakan busi pijar pada suhu beku.

Oleh karena itu, sebelum melanjutkan dengan diagnosis sistem pemanasan awal mesin diesel, perlu untuk mengetahui pada rezim suhu apa ruang bakar dipanaskan. Dan juga, jenis lilin apa, karena mereka dibagi menjadi dua kelompok: batang (elemen pemanas terbuat dari spiral logam tahan api) dan keramik (pemanasnya adalah bubuk keramik).

Standar lingkungan Euro 5 dan Euro 6 menyediakan pengoperasian mesin diesel dengan lilin keramik, karena mereka memiliki fungsi pemanasan sebelum dan sesudah mulai, yang memungkinkan bahan bakar afterburning dalam mesin pembakaran internal yang dingin, serta perantara mode cahaya diperlukan untuk memastikan regenerasi filter partikulat.

Untuk memeriksa busi diesel Ford, Volkswagen, Mercedes atau mobil lain, dapat digunakan dalam beberapa cara, apalagi, tergantung pada apakah mereka dibuka atau pada mesin pembakaran internal, prinsipnya akan sama. Pemeriksaan kesehatan dapat dilakukan dengan menggunakan:

3 cara untuk memeriksa busi pijar - video

• baterai. Pada kecepatan dan kualitas pijar;
• gergaji. Setelah memeriksa kerusakan belitan pemanas atau resistansinya;
• Bola lampu (12V). Tes paling sederhana untuk elemen pemanas yang rusak;
• Memicu (hanya dapat digunakan di mesin diesel lama, karena untuk yang baru berbahaya bagi kegagalan komputer);
• inspeksi visual.

Diagnosis paling sederhana dari busi pijar adalah dengan memeriksa konduktivitas listriknya. Spiral harus menghantarkan arus, tahan dingin di dalam 0,6–4,0 Oma. Jika Anda memiliki akses ke lilin, Anda dapat "membunyikannya" sendiri: tidak setiap penguji rumah tangga dapat mengukur resistansi yang begitu rendah, tetapi perangkat apa pun akan menunjukkan adanya pemutusan pemanas (resistensi sama dengan tak terhingga).

Di hadapan ammeter non-kontak (induksi), Anda dapat melakukannya tanpa melepas lilin dari mesin pembakaran internal. Tetapi seringkali perlu untuk memeriksa bagian yang bekerja, di mana tanda-tanda panas berlebih dapat terlihat - meleleh, deformasi ujung hingga kehancurannya.

Dalam beberapa kasus, yaitu ketika semua lilin mati sekaligus, mungkin perlu untuk memeriksa peralatan listrik mobil. Yaitu, relay kontrol lilin dan sirkuitnya.

Kami akan menjelaskan semua cara untuk memeriksa busi pijar diesel. Pilihan masing-masing tergantung pada keterampilan, ketersediaan instrumen, alat dan waktu luang. Tapi idealnya, Anda perlu menerapkan semuanya bersama-sama, ditambah inspeksi visual.

Cara memeriksa busi pijar tanpa membuka tutup (untuk mesin pembakaran internal)

Memeriksa busi pijar harus dimulai dengan mencari tahu apakah ada tegangan sama sekali, karena terkadang kontak kabel suplai hanya teroksidasi atau melemah. Oleh karena itu, memeriksa tanpa penguji (dengan mode ohmmeter dan voltmeter) atau sebagai pilihan terakhir bola lampu 12 volt, tahan dengan cara apa pun.

Untuk busi pijar mesin pembakaran internal bisa di cek kecuali itu pada kinerja mereka secara keseluruhan., karena intensitas dan kecepatan pemanasan elemen pemanas tidak dapat dilihat (hanya pada beberapa motor Anda dapat membuka tutup nozel dan melihat melalui sumurnya). Oleh karena itu, opsi diagnostik yang paling dapat diandalkan adalah melepaskan lilin, memeriksa baterai dan mengukur indikator dengan multimeter, tetapi setidaknya sesuatu akan dilakukan untuk pemeriksaan cepat.

Cara menguji steker pijar dengan bola lampu

Prinsip memeriksa steker pijar dengan bola lampu

Dan begitulah cara pertama untuk memeriksa busi pijar pada mesin pembakaran internal (atau sudah dibuka) - penggunaan kontrol. Dua kabel disolder ke bola lampu 21 W (bola lampu dimensi atau stop cocok), dan dengan salah satunya kita menyentuh ujung terminal lilin (setelah sebelumnya memutuskan kabel listrik), dan yang kedua ke positif terminal baterai. Jika lampu menyala, maka tidak ada kerusakan pada elemen pemanas. Dan pada gilirannya untuk setiap lilin. Ketika bola lampu bersinar redup или tidak terbakar sama sekali - lilin yang buruk. Karena metode pemeriksaan busi pijar dengan bola lampu tidak selalu tersedia, dan hasilnya relatif, langkah selanjutnya adalah memeriksanya dengan tester.

Periksa busi

Memeriksa busi pijar untuk percikan, mirip dengan metode sebelumnya, hanya dilakukan tanpa bola lampu dan dengan sentuhan intens pada bagian berulir.

Memeriksa percikan api di titik sambungan kabel daya hanya dapat diproduksi pada mesin diesel yang lebih tuadi mana tidak ada unit kontrol elektronik.

Untuk menguji percikan, Anda perlu:

1. Sepotong meteran kawat, dilucuti isolasi di ujungnya.
2. Cabut busi dari bus daya.
3. Pasang salah satu ujung kabel ke baterai "+", dan pasang ujung lainnya, dengan gerakan tangensial, ke elektroda pusat.
4. Pada lilin yang berfungsi, percikan yang kuat akan diamati, dan pada percikan yang dipanaskan dengan lemah, percikan yang buruk akan terbentuk.

Karena bahaya menggunakan cara ini, tidak digunakan pada mobil diesel modern, tetapi untuk mengetahuinya, setidaknya untuk caranya tidak perlu mengontrol dengan bola lampu, tentu!

Cara menguji busi pijar dengan multimeter

Memeriksa lilin diesel dengan multitester dapat dilakukan dalam tiga mode:

Kontinuitas steker pijar dengan multimeter untuk spiral yang putus

• dalam mode panggilan;
• mengukur resistensi;
• mengetahui konsumsi saat ini.

Panggilan untuk istirahat elemen pemanas dapat bahkan tanpa melepaskan busi dari mesin pembakaran internal, tetapi untuk menggunakan dua metode lain untuk memeriksa busi dengan tester, diinginkan bahwa mereka masih di depan Anda.

Jadi, untuk mode panggilan yang Anda butuhkan:

1. Pindahkan regulator ke posisi yang sesuai.
2. Lepaskan kabel suplai dari elektroda tengah.
3. Probe positif multimeter ada di elektroda, dan probe negatif menyentuh blok mesin.
4. Tidak ada sinyal suara atau panah tidak menyimpang (jika penguji analog) - buka.

Mengukur resistansi steker pijar dengan tester

metode ini hanya akan membantu mengidentifikasi steker pijar yang benar-benar tidak berfungsi, tetapi Anda tidak akan dapat menemukan masalah dengan elemen pemanas.

Banyak lebih baik untuk memeriksa resistensi dengan tester, tapi untuk ini perlu tahu nilainya, yang harus sesuai dengan lilin tertentu. Pada ketahanan busi yang baik jumlah heliks 0,7-1,8 ohm. Karena cukup sering lilin, meskipun juga berfungsi, sudah memiliki resistansi tinggi, akibatnya mereka mengkonsumsi lebih sedikit arus dan unit kontrol, setelah menerima sinyal yang sesuai, berpikir bahwa mereka telah melakukan pemanasan dan mematikannya.

Dengan tingkat keandalan hasil yang tinggi mengenai kesesuaian lilin, dan tanpa melepaskannya dari mesin diesel, Anda dapat mengetahuinya memeriksa konsumsi saat ini.

Untuk mengukur, Anda perlu: pada mesin dingin, lepaskan kabel suplai dari busi dan sambungkan satu terminal ammeter ke sana (atau plus pada baterai), dan yang kedua ke output pusat busi. Kami menyalakan kunci kontak dan melihat indikator arus yang dikonsumsi. Konsumsi saat ini dari lilin yang berfungsi lampu pijar, tergantung pada jenisnya, harus 5-18A. Ngomong-ngomong, perhatikan bahwa pada detik pertama pengujian, pembacaan akan maksimal, dan kemudian, setelah sekitar 3-4 detik, mereka secara bertahap mulai turun hingga arus stabil. Panah atau angka pada penguji harus berkurang, tanpa tersentak, secara merata. Semua busi yang diuji dengan mesin pembakaran internal harus memiliki nilai arus yang sama. Jika berbeda pada beberapa lilin atau tidak ada yang terjadi sama sekali, maka ada baiknya melepas lilin dan memeriksa cahaya secara visual. Ketika lilin bersinar sebagian (misalnya, paling ujung atau tengah), pembacaannya akan berbeda secara signifikan, dan ketika rusak, tidak ada arus sama sekali.

Perlu dicatat bahwa dengan koneksi catu daya kutub tunggal (ketika ground berada di kasing), satu lilin pin mengkonsumsi dari 5 hingga 18 ampere, dan lilin dua kutub (dua output dari busi pijar) hingga 50A.

Dalam hal ini, seperti halnya pengukuran resistansi, diinginkan untuk mengetahui nilai nominal konsumsi saat ini.

Ketika tidak ada waktu untuk menghasilkan lampu uji atau alat untuk mengekstrak lilin, atau sudah ada di atas meja, akan berguna untuk memeriksa dengan multimeter. Tetapi juga memiliki kekurangan - metode ini, seperti, dan memeriksa dengan bola lampu, tidak memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi lilin dengan cahaya yang lemah. Penguji akan menunjukkan bahwa tidak ada kerusakan, dan lilin tidak akan cukup menghangatkan ruang bakar. Oleh karena itu, untuk menentukan kecepatan, derajat dan kebenaran pijaran, serta tidak adanya perangkat, sangat penting untuk memeriksa lilin untuk pemanasan dengan baterai.

Memeriksa busi pijar dengan baterai

Gambaran paling akurat dan visual tentang kesehatan elemen pemanas diberikan oleh tes baterai. Setiap lilin diperiksa secara terpisah, dan tingkat dan kebenaran cahayanya dapat dilihat.

Prinsip memeriksa steker pijar dengan baterai

Untuk memeriksa, Anda tidak memerlukan apa pun - secara harfiah sepotong kawat berinsulasi dan baterai yang berfungsi:

1. Kami menekan elektroda pusat lilin ke terminal positif.
2. Kami menghubungkan minus dengan kabel ke badan elemen pemanas.
3. Pemanasan cepat menjadi merah (dan harus dipanaskan dari ujungnya) menunjukkan kemudahan servis.
4. Cahaya lambat atau miliknya Tidak - lilin rusak.

Untuk pengujian yang lebih akurat, sebaiknya ukur kecepatan ujung lilin memanas hingga warna ceri. Kemudian bandingkan waktu pemanasan masing-masing lilin relatif terhadap yang lain.

Dalam mesin diesel modern, busi yang berfungsi, dengan unit kontrol yang beroperasi secara normal, dipanaskan hingga suhu operasi dalam beberapa detik.

Lilin yang memanas lebih awal atau lebih lambat dari kelompok dasar (waktu rata-rata untuk lilin modern adalah 2-5 detik) disisihkan untuk memo. Tanyakan mengapa yang dulunya dibuang, apakah itu baik? Ketika lilin memiliki merek dan jenis yang sama, pemanasan sebelumnya menunjukkan bahwa tidak seluruh elemen dipanaskan, tetapi hanya sebagian kecil saja. Pada saat yang sama, retakan pada tubuh sangat sering diamati di tempat-tempat ini. Jadi saat menguji pemanasan, diinginkan untuk mengetahui karakteristik lilin atau mengambil nilai yang baru sebagai standar.

Ketika lilin, meskipun bekerja, tetapi memanas pada suhu yang berbeda dan pada kecepatan yang berbeda, maka, akibatnya, sentakan ICE terjadi (satu sudah menyalakan campuran bahan bakar, dan yang lain hanya terbakar setelahnya). Cukup sering, mereka dapat memeriksa semua lilin sekaligus pada saat yang sama, menghubungkannya tidak secara seri, seperti yang terlihat, tetapi secara paralel, maka semua orang akan menerima kekuatan arus yang sama.

Saat memeriksa, semua lilin harus memanas hingga rona ceri dengan perbedaan tidak lebih dari satu detik.

Satu-satunya kesulitan dengan metode ini adalah Anda harus membuka semua lilin, dan ini terkadang cukup sulit dan memakan waktu. Tapi plusnya juga selain memeriksa pemanasan busi pijar, pada saat yang sama kami memeriksa cacat tersembunyi.

Inspeksi visual busi pijar

Inspeksi visual memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi tidak hanya cacat, tetapi juga pengoperasian sistem bahan bakar, pengoperasian kontrol elektronik, kondisi piston, jadi selalu periksa busi pijar dengan hati-hati, karena sudah dilepas.

Ada cacat pada lilin

Jika lilin belum kehabisan sumber dayanya, tetapi sudah memiliki bekas panas berlebih (kira-kira di tengah batang yang dipanaskan), tubuh membengkak dan retakan menyebar di samping, maka ini adalah:

1. Tegangan terlalu tinggi. Penting untuk mengukur tegangan di jaringan terpasang dengan multimeter.
2. Relai steker pijar tidak mati untuk waktu yang lama. Catat waktu klik atau periksa relai dengan ohmmeter.

Mencairkan ujung lilin

Itu bisa terjadi karena alasan:

1. Injeksi awal campuran bahan bakar.
2. Nozel kotor, mengakibatkan penyemprotan yang salah. Anda dapat memeriksa obor injeksi pada dudukan khusus.
3. Kompresi lemah dan pengapian terlambat, dan, karenanya, terlalu panas.
4. Katup tekanan tertutup. Kemudian motor akan bekerja cukup keras, dan jika Anda mengendurkan (pada mesin yang sedang berjalan) mur saluran bahan bakar yang mengarah ke nosel, maka bukan bahan bakar yang akan keluar dari bawahnya, tetapi busa.

Saat memeriksa secara visual bagian tertipis dari lilin (yang ada di ruang depan), cari yang digelapkan, tetapi tidak dengan badan besi yang meleleh, dan tanpa retakan. Karena meskipun berfungsi dengan baik, itu tidak akan bertahan lama, dan Anda harus segera memeriksanya kembali.

Omong-omong, kinerja lilin yang buruk dapat terjadi karena kontak yang tidak memadai dengan bus pasokan. Dengan pengencangan mur yang lemah karena getaran, mur sedikit terbuka. Tetapi Anda tidak boleh menarik terlalu keras, Anda dapat merusak elektroda. Seringkali lilin rusak karena tindakan tidak profesional saat memuntir/memutar. Tidak jarang aplikasi torsi yang salah dapat menyebabkan hilangnya kompresi, dan getarannya merusak inti pada busi pijar keramik.

Busi pijar - cukup rentan, jadi disarankan untuk melepaskannya dari mesin pembakaran internal hanya jika diperlukan penggantian. Selain itu, pengencangan harus dilakukan dengan menggunakan kunci momen, karena gaya tidak boleh melebihi 20 Nm. Kacang bundar untuk mengencangkan kabel listrik hanya dikencangkan dengan tangan; jika heksagonal - dengan kunci (tetapi tanpa tekanan). Jika Anda menerapkan banyak kekuatan, ini akan mempengaruhi celah (sempit) antara kotak logam dan tabung pijar dan lilin akan mulai terlalu panas.

Ketika semua pemeriksaan di atas menunjukkan bahwa lilin dalam kondisi sangat baik, tetapi ketika dipasang pada mesin pembakaran internal, mereka tidak berfungsi, maka Anda perlu melakukan pemasangan kabel listrik dan hal pertama yang harus dimulai adalah sekering, sensor, dan busi pijar relay.

Memeriksa relai waktu dan sensor sebaiknya diserahkan kepada spesialis. Harus diingat bahwa sistem pemanas hanya bekerja pada mesin pembakaran internal "dingin", yang suhunya tidak melebihi +60 °C.

Cara menguji relai busi pijar

Relai steker cahaya

Relai busi pijar diesel adalah perangkat yang mampu mengaktifkan busi sebelum menyalakan mesin pembakaran internal untuk memanaskan ruang depan, yang aktivasinya, setelah memutar kunci pada sakelar pengapian, disertai dengan klik yang terdengar jelas. Itu sendiri tidak dapat menentukan periode aktivasi, fungsi ini jatuh pada komputer, yang mengirimkan sinyal sesuai dengan indikator sensor pendingin dan sensor poros engkol. Perintah dari blok memungkinkan Anda untuk menutup dan membuka sirkuit.

Periksa relai busi pijar diesel dalam hal tidak ada klik karakteristik. Tetapi jika lampu spiral pada panel berhenti menyala, maka periksa dulu sekeringnya, lalu periksa sensor suhu.

Setiap relai memiliki beberapa pasang kontak (komponen tunggal 4, dan dua komponen 8), karena terdapat 2 kontak belitan koil dan juga 2 kontak kontrol. Ketika sinyal diterapkan, kontak kontrol harus ditutup. Sayangnya, tidak ada penunjukan kontak universal pada relai mobil yang berbeda, untuk setiap relai dapat berbeda. Oleh karena itu, kami akan menjelaskan contoh verifikasi secara umum. Pada banyak kendaraan diesel di relai, kontak belitan ditunjukkan oleh angka 85 dan 86, dan yang kontrol adalah 87, 30. Jadi, ketika tegangan diterapkan ke kontak belitan, kontak 87 dan 30 harus ditutup. Dan, untuk memeriksa ini, Anda perlu menghubungkan bola lampu ke pin 86 dan 87, berikan tegangan ke relai lilin. Lampu akan menyala, yang berarti relay bekerja dengan baik, jika tidak, kemungkinan besar koil terbakar. Kesehatan estafet colokan pijar, serta lilin itu sendiri, Anda bisa periksa dengan penguji, dengan mengukur resistansi (saya tidak akan mengatakan indikator spesifik, karena sangat bervariasi tergantung pada modelnya), dan jika ohmmeter diam, maka koilnya pasti rusak.

Saya harap informasi ini akan membantu Anda dalam memecahkan masalah Anda, dan Anda dapat dengan mudah mengetahui cara memeriksa busi pijar mesin diesel Anda sendiri, dan tidak menghubungi layanan. Lagi pula, seperti yang Anda lihat, pemeriksaan dapat dilakukan tidak hanya dengan bantuan penguji, tetapi juga dengan bola lampu dan baterai mesin biasa, secara harfiah dalam hitungan menit langsung di mesin pembakaran internal, tanpa membuka tutupnya. dari blok.