kegagalan pompa

kegagalan pompa dimanifestasikan dalam permainan porosnya yang signifikan, pelanggaran kekencangan segel, keausan (korosi atau patah) dari impeller. Semua cacat ini mengarah pada fakta bahwa pompa air mobil tidak berfungsi dengan baik, sehingga tekanan yang diperlukan tidak dipertahankan dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal, yang, pada gilirannya, menyebabkan peningkatan suhu cairan pendingin. sampai mendidih. Anda harus membeli pompa baru dan memasangnya alih-alih yang lama.

Tanda-tanda kerusakan pompa

Hanya ada enam tanda dasar pompa “mati”, yang dengannya dapat dinilai bahwa pompa sebagian (dan bahkan seluruhnya) rusak dan harus diganti. Jadi, gejala-gejala ini termasuk:

• Kebisingan asing. Seringkali, pompa air yang sebagian rusak dalam sistem pendingin membuat suara "tidak sehat" berisik atau "melolong" selama operasi. Mereka dapat disebabkan oleh keausan parah pada bantalan dan/atau fakta bahwa impeler pompa menyentuh rumah pompa saat berputar. Ini juga muncul karena kegagalan sebagian bantalan.
• Main katrol pompa. Itu muncul karena kerusakan atau keausan alami bantalan rotasinya. Diagnostik dalam hal ini dapat dilakukan dengan cukup sederhana, cukup goyangkan poros pompa dari sisi ke sisi dengan jari-jari Anda. Jika ada serangan balik, maka itu akan terasa enak secara taktil. Harap dicatat bahwa pembentukan serangan balik membawa momen ketika segel pompa akan bocor dan akan membiarkan pendingin masuk.
• Penampilan kebocoran. Jadi, antibeku dapat bocor baik dari segel maupun dari tempat lain, misalnya, rumah dan baling-baling. Antibeku atau antibeku dalam hal ini dapat dilihat pada bodi pompa, tempat pemasangannya, beberapa elemen kompartemen mesin di bawah pompa (tergantung desain mobil tertentu) atau hanya di tanah di bawah mobil.
• Bau antibeku. yakni tidak hanya terasa di ruang mesin (saat kap dibuka), tetapi juga di kabin, karena asapnya akan masuk ke kabin melalui sistem ventilasi. Antibeku memiliki bau yang manis, terkadang dengan rasa alkohol.
• Pemasangan misalignment. yaitu, dalam kaitannya dengan roda gigi pengatur waktu, serta roller tegangan. Ini dapat dilihat secara visual, atau dengan menempatkan beberapa benda datar (misalnya, penggaris) pada bidang yang sama dengan roller dan pompa. Dalam hal ini, situasi sering muncul ketika ikat pinggang habis.
• Peningkatan yang signifikan dalam suhu mesin pembakaran internal. Dan tidak hanya mesin pembakaran internal, tetapi juga pendingin, seperti yang ditunjukkan oleh lampu peringatan di dasbor. Dalam kasus kritis, pendidihan antibeku yang dangkal muncul, dan uap akan keluar dari radiator. Namun, ini sangat penting dan jika itu terjadi, dilarang menggunakan mobil!

Jika setidaknya satu dari tanda-tanda kerusakan pompa air mobil di atas muncul, diagnostik tambahan harus dilakukan, baik pompa maupun kerusakan sistem pendingin. Ketika tanda-tanda pertama pompa sekarat muncul, Anda juga bisa pergi, tetapi untuk berapa lama, itu tidak diketahui, dan lebih baik tidak menggoda nasib. Dalam beberapa kasus, mobil dapat menempuh jarak 500 ... 1000 kilometer, sementara di tempat lain tidak akan menempuh jarak bahkan ratusan. Bagaimanapun, lelucon buruk dengan sistem pendingin, dan perlu untuk melakukan diagnosa dan perbaikannya tepat waktu dan penuh.

Seringkali, pompa diganti bersama dengan ruang uap (kedua) penggantian timing belt sesuai dengan peraturan mobil. Pada saat yang sama, berguna untuk mengganti antibeku dengan yang baru.

Tergantung pada merek dan kualitas pompa air dari sistem pendingin, peraturan meresepkan penggantiannya setelah sekitar 60 ribu kilometer (tergantung dalam setiap kasus, dan ditentukan oleh pembuat mobil, informasi yang sesuai dapat ditemukan di manual).

Penyebab kegagalan pompa

Apa kemungkinan penyebab kegagalan pompa? Pertanyaan ini menarik tidak hanya untuk pemula, tetapi juga untuk pengendara yang cukup berpengalaman. berikut penyebab utamanya, dari yang paling umum dan sering terjadi hingga yang "eksotis". Diantara mereka:

• Bantalan rusak. Rakitan ini secara alami aus saat digunakan. Namun, keausan yang dipercepat dimungkinkan karena faktor negatif tambahan. Misalnya, tegangan sabuk yang salah (lebih kuat), yang menyebabkan lebih banyak gaya diberikan pada bantalan. Alasan lain untuk keausan yang signifikan adalah masuknya antibeku pada pasangan gosok karena depresurisasi gasket dan noda cairan pendingin.
• Kegagalan penyegelan... Pompa memiliki dua segel - segel minyak dan manset karet. Dan itu adalah segel minyak (gasket) yang paling sering gagal. Ini terjadi karena dua alasan - keausan alami (penyamakan karet) dan penggunaan antibeku murah berkualitas rendah tanpa aditif hemat yang sesuai, atau bahkan air sama sekali. Dalam jangka panjang, cairan ini "memakan" paking, itu mulai bocor, yang menyebabkan, pertama, penurunan tingkat pendingin dalam sistem, dan kedua, masuknya antibeku atau air ke bantalan, membersihkan minyak darinya dan masalah yang dijelaskan di atas.
• Pemasangan misalignment. Ini dimungkinkan karena dua alasan - pemasangan yang salah dan cacat pabrik. Namun, pemasangan yang salah adalah fenomena yang agak jarang, karena ada lubang pemasangan yang sudah jadi pada kasing, yang sangat sulit untuk dilewatkan. Alasan lain adalah kecocokan yang tidak merata pada blok mesin (karena permukaan perkawinan yang kotor, berkarat atau bengkok). Tapi, sayangnya, perkawinan pabrik, terutama untuk pompa anggaran, bukanlah fenomena yang langka. Ketidaksejajaran menyebabkan puli berputar tidak sejajar, yang pada gilirannya menyebabkan keausan dipercepat dari bagian sabuk yang dimuat, serta keausan bantalan. Dalam kasus yang paling kritis, sabuk dapat putus dan katup serta piston dapat bertabrakan. Terkadang ketidaksejajaran muncul sebagai akibat dari kecelakaan mobil, akibatnya elemen-elemen individual dari tubuh dan / atau mesin pembakaran internal juga dihilangkan.

Seringkali, penurunan kinerja pompa, dan, karenanya, penurunan tekanan dalam sistem pendingin diamati setelah menerapkan sealantdigunakan untuk memperbaiki kebocoran radiator. Jadi, komposisinya bercampur dengan cairan pendingin dan menyumbat sel (saluran) radiator, dan juga menempel pada impeller pompa. Jika situasi ini terjadi, maka Anda perlu menguras antibeku, membongkar pompa, dan kemudian menyiram sistem pendingin menggunakan cara khusus atau improvisasi.

Bagaimana mengidentifikasi pompa yang rusak

Memeriksa pompa air mesin pembakaran internal mobil untuk kerusakan cukup sederhana. Cara termudah adalah dengan mencoba dengan sentuhan jika ada play atau no play pada poros pompa. Untuk melakukan ini, cukup dengan mengambil poros pompa dengan jari-jari Anda dan menariknya dari sisi ke sisi ke arah yang tegak lurus dengan poros itu sendiri (yaitu, melintang). Jika bantalannya beres, maka seharusnya tidak ada permainan. Jika terjadi permainan kecil, maka pompa perlu diganti.

Namun, pemeriksaan yang lebih menyeluruh tanpa melepas pompa dilakukan sesuai dengan algoritme berikut:

• Panaskan mesin ke suhu operasi. Artinya, agar suhu pendingin berada di sekitar + 90 ° .
• Dengan mesin pembakaran internal berjalan, jepit pipa tebal dengan cairan pendingin yang berasal dari radiator dengan tangan Anda.
• Jika pompa bekerja, maka tekanan harus dirasakan di dalamnya. Jika tidak ada tekanan atau berdenyut, ini berarti pompa rusak sebagian atau seluruhnya. Kemungkinan besar impeller pompa berputar.

Harap dicatat bahwa suhu cairan pendingin, yang berarti pipanya cukup tinggi, jadi Anda harus bekerja dengan hati-hati, Anda bisa menggunakan sarung tangan atau lap.

juga untuk memeriksa pompa, Anda perlu memeriksa dudukannya secara visual. Untuk melakukan ini, Anda perlu membongkar selubung pelindung mekanisme distribusi gas untuk mendapatkan akses khusus ke pompa (untuk mobil yang berbeda, desainnya berbeda, jadi mungkin bukan selubung atau tidak perlu dibongkar ). kemudian hati-hati memeriksa rumah pompa, segel dan dudukannya.

Pastikan untuk memperhatikan keberadaan noda antibeku dari bawah paking penyegel. Dan, belum tentu, harus basah pada saat pengecekan. Jika dudukan dan segel kering, tetapi ada bekas noda kering (dan segar) di area pemasangan, ini berarti bahwa pada tekanan tinggi segel masih mengalirkan cairan pendingin. Jejak noda memiliki warna kemerahan atau coklat kecoklatan, dalam beberapa kasus abu-abu (ini tergantung pada warna apa antibeku dituangkan ke dalam sistem pendingin).

Sebelum membongkar pompa untuk diagnosa lebih lanjut (memeriksa impeller dan bantalan), Anda perlu memastikan bahwa termostat sistem pendingin berfungsi dengan baik, dan tidak ada kunci udara di sistem itu sendiri. Jika tidak, Anda perlu memecahkan masalah terkait.

Jika pompa dibongkar, maka sangat penting untuk memeriksa kondisi impeller. yaitu, integritas bilah, serta bentuknya.

Anda juga perlu memeriksa tempat pompa pas di blok mesin. Idealnya, tidak boleh ada kebocoran cairan pendingin dari lubang pembuangan. Namun, jika ada noda kecil (tepatnya kecil !!!), maka pompa tidak dapat diubah, tetapi untuk sementara coba hilangkan dengan mengganti segel dan menggunakan sealant.

untuk memeriksa apakah bantalan pompa yang mengeluarkan bunyi dan peluit yang sesuai, cukup melepas sabuk dari puli pompa dan melepasnya dengan tangan, sebaiknya secepat mungkin.

Jika bantalan rusak, itu akan mengeluarkan dengungan, dan berguling dengan gemuruh yang terlihat dan tidak merata. Namun, metode ini cocok untuk pompa yang katrolnya berputar dengan sabuk penggerak. Jika berputar dengan timing belt, maka untuk diagnostik perlu melemahkan kekuatannya dan memeriksa operasinya dalam kondisi seperti itu.

Bagaimana pompa yang rusak mengeluarkan suara?

Banyak pengendara tertarik dengan pertanyaan apakah akan memperbaiki pompa lama, atau mengganti, membeli dan memasang pompa baru. Tidak ada jawaban khusus dalam hal ini, dan itu tergantung pada kondisi pompa, keausannya, kualitas, merek, harga. Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, perbaikan hanya mungkin dilakukan saat mengganti paking karet. Dalam kasus lain, lebih baik mengganti pompa dengan yang baru, terutama jika sudah lama digunakan. Saat mengganti pompa, antibeku juga berubah.