CV JOINT crunch

Ketika SHRUS berderak saat berputar (CV joint), banyak pengemudi tidak tahu bagaimana mendiagnosis node yang bermasalah, dan tindakan apa yang harus diambil di masa depan. Hal terpenting dalam hal ini adalah mencari tahu mana CV joint crunches, karena di mobil penggerak roda depan sudah ada empat "granat", demikian simpul ini secara populer disebut. Penting juga untuk memahami apakah sambungan CV yang menjadi sumber suara tidak menyenangkan atau bagian lain dari suspensi mobil. selanjutnya kami akan mencoba mensistematisasikan informasi dan menjelaskan masalah mendiagnosis dan memperbaiki sambungan kecepatan sudut konstan mobil.

Jenis dan desain sambungan CV

Sebelum kita melanjutkan untuk menjelaskan tanda dan penyebab yang menunjukkan masalah dengan sambungan CV, kita perlu mencari tahu untuk apa dan untuk apa. Jadi akan lebih mudah bagi Anda untuk memahami cara mendiagnosis dan memperbaikinya lebih lanjut.

Jenis dan lokasi sambungan CV

Tugas setiap sambungan CV adalah untuk mentransmisikan torsi antara poros gandar, asalkan mereka berada pada sudut yang berbeda pada waktu yang berbeda. Sambungan CV digunakan pada kendaraan penggerak roda depan dan penggerak empat roda, memberikan kemampuan untuk memutar roda depan dan memutarnya di bawah beban. Ada beberapa jenis engsel, tetapi kami tidak akan membahas ini secara detail. Penting untuk diketahui bahwa, pada dasarnya, mereka dibagi menjadi internal и di luar ruangan.Setiap kendaraan penggerak roda depan hanya memiliki empat sambungan CV - dua internal dan dua eksternal, berpasangan di setiap roda depan. Tugas internal adalah mengirimkan torsi dari gearbox ke poros. Tugas yang luar adalah untuk mentransfer torsi dari sambungan dalam ke roda.

Sambungan CV bagian dalam terdiri dari rumah luar ("kaca") dan a kaki tiga - satu set bantalan jarum yang beroperasi di tiga bidang. poros dasar (dari sisi "kaca") dimasukkan ke dalam gearbox, dan poros gandar lainnya dimasukkan ke dalam tripod, di mana torsi ditransmisikan. Artinya, desain sambungan CV internal sederhana, dan biasanya masalah dengannya jarang muncul. Satu-satunya prasyarat untuk operasi normal engsel (ini juga berlaku untuk "granat" eksternal) adalah adanya pelumasan di dalamnya dan integritas kepala sari. Anda dapat membaca tentang pilihan pelumas di artikel terpisah.

Pasangan sambungan CV dalam dan luar

Sambungan CV luar adalah desain yang lebih kompleks dan rapuh. Di satu sisi, itu terhubung ke engsel internal melalui poros gandar, dan di sisi lain, terhubung ke hub melalui porosnya sendiri. Desain engsel luar didasarkan pada pemisah dengan bola. Itu dapat berputar dalam rentang sudut yang ditentukan oleh desain. Ini adalah mekanisme bola yang paling sering menjadi alasan mengapa sendi CV berderak. Antera diletakkan di tubuh "granat" luar, yang dengan andal melindungi bagian dalam dari debu dan kotoran yang masuk ke dalamnya. Pengoperasian normal perangkat secara langsung tergantung pada ini, dan menurut statistik, kepala sari yang robek adalah penyebab utama kegagalan total atau sebagian dari mekanisme ini.

untuk memperpanjang umur sambungan CV luar, Anda harus mengikuti dua aturan sederhana: secara teratur memeriksa integritas kepala sari dan keberadaan pelumas dalam jumlah yang cukup di dalamnya, dan juga mencoba untuk tidak "menggas" dengan roda ternyata terlalu banyak, karena engsel mengalami beban maksimum, yang menyebabkan keausan berlebihan.

Pekerjaan sambungan CV luar

Ingatlah bahwa setiap sambungan kecepatan konstan mengalami beban yang lebih besar, semakin banyak dua sumbu yang bekerja pada sudut yang lebih besar. Jika mereka sejajar satu sama lain, maka beban pada simpul minimal, masing-masing, pada sudut maksimum akan ada beban maksimum. Berkat properti inilah engsel yang salah dapat ditentukan, yang akan kita bahas lebih lanjut.

Bagaimana mengidentifikasi sambungan CV yang tajam

Mencari tahu crunch "granat" mana yang cukup sederhana. Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa karakteristik kegentingan atau derit saat menikung dipancarkan oleh sambungan CV eksternal. Sambungan bagian dalam dapat menimbulkan suara berderak di jalan lurus. Kami akan menyentuh algoritma diagnostik sedikit lebih rendah.

Crunch dari sambungan CV luar biasanya muncul ketika pengemudi berbelok dengan roda sepenuhnya atau membelok kuat (ke samping). Ini sangat baik terdengar jika saat ini juga "memberi gas". Pada saat ini, engsel mengalami maksimum atau mendekati beban ini, dan jika salah, maka akan muncul suara-suara tersebut. Secara lahiriah, ini dapat dimanifestasikan oleh fakta bahwa "recoil" akan terasa di setir saat menikung.

mengenai sambungan CV internal, maka lebih sulit untuk mendiagnosis kerusakan mereka. Biasanya, suara serupa memancar dari mereka saat mengemudi di jalan yang kasar, dan semakin dalam roda masuk ke lubang yang lebih dalam, semakin besar beban yang dialami engsel, masing-masing semakin berderak. Dalam beberapa kasus, kerusakan sambungan CV internal didiagnosis dengan getaran dan "kedutan" mobil saat berakselerasi dan dengan kecepatan tinggi (sekitar 100 km/jam atau lebih). Bahkan saat berkendara di jalan yang lurus dan rata (gejalanya menyerupai situasi ketika roda tidak seimbang).

maka mari kita beralih ke jawaban atas pertanyaan bagaimana menentukan CV joint crunches, internal atau eksternal. Ada beberapa algoritma verifikasi. Mari kita mulai dengan engsel luar.

Definisi crunch dari sambungan CV luar

Desain sambungan CV luar

Anda harus memilih area datar di mana Anda bisa mengendarai mobil. Putar roda sepenuhnya ke satu sisi dan tarik dengan tajam. Ini akan memberikan beban yang lebih besar pada engsel, dan jika salah, Anda akan mendengar suara yang familiar. Omong-omong, Anda dapat mendengarkannya sendiri (dengan jendela terbuka) atau dengan asisten, agar dia berada di dekat kemudi saat mobil bergerak. Kasus kedua sangat baik untuk mendiagnosis sambungan CV yang tepat, karena suara dari sana mencapai pengemudi lebih buruk. Namun, prosedur tersebut juga dapat dilakukan di jalan atau di “kondisi lapangan”, agar tidak repot dan tidak mencari tempat tambahan untuk tes.

Saat memutar mobil ke kiri akan berderak sambungan CV luar kanan, dan saat berputar ke kanan - kiri. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada saat ini engsel yang sesuai adalah yang paling banyak dimuat, karena sebagian besar massa mobil ditransfer ke mereka, asalkan torsi yang signifikan dihasilkan. Dan semakin besar bebannya, semakin keras suaranya. Namun, dalam kasus yang jarang terjadi, kebalikannya juga benar. Oleh karena itu, disarankan untuk mendengarkan dari sisi mana suara itu berasal, di luar mobil,

Bagaimana meremukkan sambungan CV bagian dalam?

Desain sambungan CV bagian dalam

Engsel bagian dalam didiagnosis berbeda. untuk menentukan sambungan CV mana yang rusak, kiri atau kanan, Anda perlu menemukan jalan lurus dengan lubang serius dan berkendara di sepanjang jalan itu. Jika engselnya patah, itu akan "mengetuk".

Kami juga akan menjelaskan satu metode menarik untuk menentukan bagaimana sambungan internal CV crunch, yang terdiri dari tidak menggantung roda, tetapi secara signifikan membebani bagian belakang mobil (menanam banyak orang, memuat bagasi), yaitu, memproduksinya sedemikian rupa sehingga bagian depan mobil naik, dan sumbu sambungan CV bagian dalam ditekuk sebanyak mungkin. Jika dalam posisi ini Anda mendengar suara berderak, maka ini adalah salah satu tanda kerusakan rakitan tersebut.

Selama pengoperasian normal mobil, tidak disarankan untuk terus-menerus mengemudi dengan bagian depan mobil terangkat tinggi, yaitu, jangan terlalu membebani bagian belakang mobil. Perhatikan pegas peredam kejut, spacer.

Metode diagnostik universal

Diagnosis kegagalan sendi CV internal

Kami menyajikan kepada Anda algoritme untuk opsi lain yang universal, cara mengetahui "granat" mana yang sedang berderak. Anda perlu bertindak dalam urutan berikut:

• Letakkan roda mobil lurus.
• Dongkrak salah satu roda depan.
• Letakkan mobil di rem tangan dan gigi netral.
• Nyalakan mesin pembakaran internal, tekan kopling, aktifkan gigi pertama dan perlahan lepaskan kopling, yaitu, "bergerak" (sebagai akibatnya, roda yang ditangguhkan akan mulai berputar).
• Tekan perlahan pedal rem, berikan beban alami ke engsel. Jika salah satu "granat" internal rusak, maka saat ini Anda akan mendengar ketukan yang sudah dikenal di sisi kiri atau kanan. Jika sambungan CV bagian dalam beres, maka mobil akan berhenti.
• Putar setir sepenuhnya ke kiri. Tekan pedal rem secara perlahan. Jika "granat" internal rusak, ia akan melanjutkan ketukannya. Jika sambungan CV kiri luar juga rusak, maka suara darinya juga akan ditambahkan.
• Putar setir sepenuhnya ke kanan. Lakukan prosedur serupa. Jika ada ketukan saat setir diputar ke kanan, maka engsel luar kanan yang rusak.
• Ingatlah untuk meletakkan persneling pada posisi netral, matikan mesin dan tunggu hingga roda benar-benar berhenti sebelum menurunkannya ke tanah.

Saat menggantung roda dan mendiagnosis sambungan CV, ikuti aturan keselamatan, yaitu, jangan lupa untuk meletakkan mobil di rem tangan, tetapi gunakan wheel chock.

Mengapa SHRUS mulai berderak

Sambungan CV, baik internal maupun eksternal, adalah mekanisme yang cukup andal, dan dengan perawatan yang tepat, masa pakainya dihitung dalam beberapa tahun. Dalam beberapa kasus, bahkan sebanding dengan umur seluruh mobil. Namun, keadaan ini secara langsung tergantung pada perawatan dan kondisi pengoperasian sambungan CV.

Salah satu alasan mengapa engsel gagal sebelum waktunya adalah gaya mengemudi agresif dan/atau permukaan jalan yang buruk tempat mobil dikendarai. Seperti disebutkan di atas, sambungan CV mengalami beban maksimum saat belokan kencang dan torsi tinggi dari mesin pembakaran internal (dengan kata lain, saat pengemudi memasuki belokan "dengan gas"). Adapun jalan yang buruk, mereka dapat merusak tidak hanya suspensi mobil, tetapi juga sambungan CV, karena situasi serupa terjadi di sini. Misalnya, pengemudi memberikan akselerasi ke mobil melalui sambungan CV, dan pada saat ini roda berosilasi secara signifikan di bidang vertikal. Dengan demikian, dalam kondisi seperti itu, engsel juga mengalami peningkatan beban.

Boot bersama CV yang sobek dan minyak memercik darinya

Alasan kedua mengapa SHRUS mulai berderak adalah kerusakan pada anteranya. Ini terutama berlaku untuk sambungan CV luar, karena masing-masing dekat dengan roda, banyak debu dan kotoran masuk ke tubuhnya. Di bawah boot ada pelumas, yang, ketika kelembaban dan kotoran masuk ke dalamnya, segera berubah menjadi komposisi abrasif, yang mulai menghancurkan permukaan sambungan internal engsel. Dalam keadaan apa pun hal ini tidak boleh dibiarkan. Penting untuk secara teratur memeriksa kondisi kepala sari di lubang inspeksi, serta keberadaan minyak di dalamnya. periksa juga apakah ada pelumas pada pelek dan bagian yang dekat dengannya, karena sering kali boot robek, itu hanya memercik ke permukaan yang disebutkan.

Alasan ketiga mengapa "granat" berderak saat berputar adalah keausan alami komponen internal dalam kondisi operasi normal. Ini terutama berlaku untuk sambungan CV Cina atau domestik yang murah. Jika mekanismenya terbuat dari logam "mentah" atau berkualitas rendah, maka umur unit semacam itu akan pendek. Di engsel luar, pada titik kontak antara bola dan sangkar, keausan mulai muncul secara bertahap. Akibatnya, penggulingan bola yang ditunjukkan terjadi dengan sangat bebas, di sepanjang alur yang memiliki diameter lebih besar dari bola itu sendiri. Penggulungan seperti itu dirasakan oleh telinga manusia sebagai semacam kegentingan.

Identifikasi permainan pada sambungan CV

Tanda tambahan dari kegagalan parsial sambungan CV adalah munculnya permainan pada poros atau poros gandar. Sangat mudah untuk mendeteksinya dengan memasukkannya ke dalam lubang inspeksi dan menarik bagian yang sesuai dengan tangan Anda.

Konsekuensi dari krisis bersama CV

Apakah mungkin untuk berkendara dengan CV joint crunch? Itu semua tergantung pada tingkat keausan. Pada tahap awal kegagalan Anda bisa naik, tetapi tidak disarankan, karena pengoperasian unit juga menyebabkan kerusakan yang lebih besar. Karena itu, semakin cepat Anda mencoba memperbaiki engsel, semakin baik, pertama, biayanya lebih murah (mungkin semuanya akan dikenakan biaya penggantian pelumas), dan kedua, Anda tidak akan membahayakan hidup dan kesehatan Anda dan penumpang Anda di dalam mobil.

Jadi, konsekuensi dari SHRUS crunch adalah:

• Kemacetan. Artinya, sambungan CV akan berhenti berputar. Ini sangat berbahaya pada kecepatan, karena Anda berisiko kehilangan kendali atas mobil, yang bisa berakibat fatal. Anda dapat mencoba mengganjal engsel, tetapi solusi terbaik adalah menggantinya.
• klip istirahat. Berbicara secara khusus tentang granat eksternal, maka ketika datang ke baji, klipnya pecah begitu saja, bola berhamburan, dan kemudian konsekuensinya tidak dapat diprediksi.
• Pecahnya poros atau setengah poros. Dalam hal ini, gearbox hanya akan memutar bagian yang ditandai, tetapi karena alasan yang jelas, momen tidak akan ditransmisikan ke roda penggerak. Ini adalah kasus yang paling ekstrem, dan pergerakan mobil lebih lanjut hanya mungkin dilakukan di derek atau truk derek. Secara alami, satu-satunya solusi yang tepat dalam hal ini hanyalah penggantian sambungan CV. Dan Anda akan beruntung jika hanya mengganti engselnya. Lagi pula, ada risiko bahwa bagian lain di sekitarnya akan rusak selama kecelakaan ini.

Dalam kasus terburuk, sambungan CV dapat macet atau putus, yang akan menyebabkan keadaan darurat di jalan. Ketika ini terjadi dengan cepat, itu penuh dengan konsekuensi serius! Karena itu, jika Anda mendengar "granat" berderak di mobil Anda dari sisi mana pun, lakukan diagnosa sesegera mungkin (sendiri atau di bengkel) dan perbaiki atau ganti engselnya.

Cara memperbaiki sambungan CV

Kerusakan pada bagian internal engsel paling sering menyebabkan penggantian mekanisme sepenuhnya. Namun, ini hanya terjadi ketika ada keausan yang signifikan. Dalam kebanyakan kasus, disarankan untuk mengganti pelumas dan boot sambungan CV saja. Ini cukup untuk menghilangkan suara yang mengganggu, dan memudahkan detail untuk berinteraksi.

Oleh karena itu, jika ada suara ketukan atau klik pada salah satu dari empat sambungan CV (kami akan berasumsi bahwa Anda telah mengetahui yang mana), Anda perlu melakukan tindakan berikut:

Sambungan CV bagian dalam baru

• Kendarai mobil ke lubang penglihatan untuk memeriksa sesuatu integritas kepala dan adanya percikan minyak dari bawahnya pada permukaan yang berjarak dekat.
• Jika bekas minyak terlihat pada antera atau bagian lain, sambungan CV harus dibongkar. kemudian bongkar, lepaskan kepala sari, bilas bagian dan permukaan bagian dalam, ganti pelumas dan kepala sari.
• Jika, selama proses revisi, Anda menemukan reaksi dan / atau kerusakan yang signifikan pada permukaan kerja bagian, maka Anda dapat mencoba menggilingnya. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, prosedur ini tidak efektif, karena Anda tidak akan menghilangkan produksi yang signifikan dengan apa pun. Oleh karena itu, rekomendasi terbaik adalah penggantian sambungan CV lengkap.

Mengganti pelumas dan antera dapat dilakukan secara mandiri, karena prosedurnya sederhana. Yang paling penting, saat membongkar, jangan lupa untuk membilas semua bagian dan permukaan internal dengan bensin, pengencer atau cairan pembersih lainnya. Dan baru kemudian meletakkan pelumas baru. Namun, jika Anda membongkar dan mengganti pelumas untuk pertama kalinya, lebih baik Anda didampingi oleh ahli atau ahli otomotif yang lebih berpengalaman. Atau agar dia melakukan prosedur dan menunjukkan algoritmanya. Di masa depan, Anda dapat dengan mudah mengatasi pekerjaan seperti itu.

Buatlah aturan pernyataan berikut - saat mengganti komponen berpasangan apa pun di dalam mobil, Anda perlu mengganti kedua mekanisme dalam semalam. Selain itu, disarankan juga untuk membeli engsel pengganti yang sama (dari pabrikan dan merek yang sama).

Keluaran

Sambungan CV adalah mekanisme yang andal dan tahan lama. Namun, selama operasi, Anda perlu terus memantau kondisinya untuk menentukan pada waktunya sambungan CV mana yang berderak atau membuat suara tidak menyenangkan lainnya. Bagaimanapun, ini menunjukkan gangguan dalam pekerjaannya. Kegagalan engsel pada tahap awal tidak kritis. Dengan crunch, Anda bisa berkendara lebih dari seratus bahkan seribu kilometer. Namun, harus diingat bahwa semakin cepat Anda memperbaiki atau mengganti sambungan CV, semakin murah biayanya. Selain itu, jangan lupakan keselamatan. Jangan membawa keadaan engsel menjadi kritis, karena mengancam Anda dengan keadaan darurat yang serius, terutama pada kecepatan tinggi. Kami berharap informasi di atas membantu Anda mengetahui apa yang harus dilakukan ketika sambungan CV retak dan menentukan dengan tepat mana yang rusak.