Cara memeriksa turbin

Ada sejumlah metode dasar cara memeriksa turbinuntuk menilai kondisi unit. Untuk melakukan ini, Anda tidak perlu menggunakan peralatan tambahan, cukup secara visual, dengan telinga dan dengan sentuhan menilai kondisi masing-masing elemen turbin. Keterampilan menguji turbin untuk ICE diesel atau bensin akan sangat berguna bagi mereka yang berencana membeli mobil bekas dengan mesin turbocharged atau bagian ini untuk dibongkar.

Bagaimana memahami bahwa turbin sedang sekarat

Banyak mobil modern, terutama buatan Jerman (Volkswagen, AUDI, Mercedes dan BMW) dilengkapi dengan mesin pembakaran internal turbocharged. Saat membeli mobil bekas, sangat penting untuk memeriksa komponen individualnya, yaitu turbin. Mari kita daftar secara singkat tanda-tanda yang dengan jelas menunjukkan bahwa turbin sebagian atau seluruhnya rusak dan perlu diperbaiki atau diganti.

• kebisingan pengoperasian yang sangat tinggi, terutama pada mesin pembakaran internal yang dingin;
• dinamika akselerasi rendah;
• konsumsi minyak yang tinggi;
• pendingin dan pipa berminyak;
• asap hitam dari pipa knalpot;
• yang lebih dingin terhuyung-huyung di kursinya.

kegagalan turbin. Bagaimana cara memecahkan masalah?

Rekomendasi yang berguna untuk memecahkan masalah kerusakan turbin mesin pembakaran internal mobil. 3 penyebab umum kegagalan turbin dan tanda-tanda utama kegagalan turbocharger. Dan juga cara menghilangkannya Baca selengkapnya

 

Seringkali, dengan kegagalan sebagian turbin, lampu peringatan di dasbor Check Engine diaktifkan. Oleh karena itu, Anda perlu menghubungkan pemindai kesalahan dan membaca informasi dari unit kontrol elektronik untuk melakukan tindakan perbaikan di masa mendatang.

Memeriksa keadaan turbin pada mesin pembakaran internal

Sebelum beralih ke metode pengujian mesin pembakaran internal turbocharged, perlu dicatat bahwa turbin itu sendiri adalah perangkat yang sederhana, tetapi agak mahal. Memasang unit asli termurah pada mobil Jerman akan membebani pemiliknya setidaknya 50 ribu rubel Rusia. Jika Anda tidak menempatkan yang asli, tetapi analog, maka satu setengah hingga dua kali lebih murah. Oleh karena itu, jika selama proses verifikasi ternyata turbin memiliki cacat atau tidak berfungsi sama sekali, ada baiknya memulai percakapan dengan pemilik mobil tentang pengurangan harga total mobil.

Suara turbin rusak

Tes yang paling sederhana, tetapi relatif adalah mendengarkan cara kerjanya. Selain itu, perlu mendengarkannya "dalam cuaca dingin", misalnya, setelah malam yang dingin. Dalam keadaan inilah unit yang salah akan memanifestasikan dirinya "dalam segala kemuliaan." Jika turbo aus secara signifikan, bantalan dan pendingin akan mengeluarkan suara mendesing dan/atau gerinda yang sangat keras. Bantalan turbin cukup cepat aus dan mengeluarkan suara yang tidak menyenangkan. Dan pendingin akan mengikis tubuh dengan bilahnya. Oleh karena itu, jika suara datang dari turbin, lebih baik menolak untuk membeli mobil, atau meminta untuk menurunkan harga dengan biaya turbin baru.

Memeriksa mesin yang sedang berjalan

Memeriksa turbocharger pada mesin pembakaran internal yang sedang berjalan memungkinkan Anda memahami apakah unit bekerja sama sekali, dan berapa banyak tekanan yang dihasilkannya. Ini membutuhkan asisten. Algoritma verifikasi akan menjadi sebagai berikut:

• asisten menyalakan mesin pembakaran internal dengan gigi netral;
• amatir otomatis menjepit pipa yang menghubungkan intake manifold dan turbocharger dengan jarinya;
• asisten menekan pedal akselerator beberapa kali agar turbin mengeluarkan tekanan berlebih.

Jika turbin dalam keadaan kurang lebih normal, maka tekanan yang signifikan akan dirasakan pada pipa yang sesuai. Jika nosel tidak membengkak dan dapat ditekan dengan tangan, maka ini berarti turbin rusak sebagian atau bahkan seluruhnya.

Namun, dalam kasus ini, masalahnya mungkin bukan pada turbin, tetapi pada adanya retakan pada pipa atau pada intake manifold. Dengan demikian, pemeriksaan semacam itu memungkinkan Anda untuk menentukan kekencangan sistem.

Dinamika percepatan

Turbin itu sendiri dirancang untuk meningkatkan tenaga, yaitu untuk meningkatkan karakteristik dinamis mobil. Dengan demikian, dengan turbin yang berfungsi, mobil akan berakselerasi dengan sangat baik dan cepat. Untuk menguji mesin pembakaran internal turbocharged, Anda harus berada di belakang kemudi mobil dan, seperti yang mereka katakan, tekan pedal gas ke lantai. Misalnya, mesin pembakaran internal bensin turbocharged dengan volume sekitar dua liter dan daya sekitar 180 tenaga kuda berakselerasi hingga 100 km / jam dalam waktu sekitar 7 ... 8 detik. Jika tenaganya tidak begitu tinggi, misalnya, 80 ... 90 tenaga kuda, maka, tentu saja, Anda tidak boleh mengharapkan dinamika seperti itu. Tetapi dalam kasus ini, dengan turbin yang rusak, mobil hampir tidak dapat melaju dan berakselerasi. Artinya, bagaimanapun, dinamika dengan turbin yang bekerja terasa dengan sendirinya.

minyak es

Dengan turbin yang rusak, oli dengan cepat berubah menjadi hitam dan mengental. Oleh karena itu, untuk memeriksanya, Anda perlu membuka tutup pengisi oli dan menilai kondisi oli mesin. Cara terbaik adalah menggunakan senter untuk ini (misalnya, di telepon). Jika oli itu sendiri hitam dan kental, dan gumpalan oli terlihat di dinding bak mesin, maka lebih baik menolak untuk membeli mobil seperti itu, karena operasi lebih lanjut akan membutuhkan perbaikan yang mahal.

Konsumsi minyak turbin

Setiap turbin mengkonsumsi minyak dalam jumlah yang relatif kecil. Namun, terlepas dari kekuatan mesin pembakaran internal, nilai kritis yang sesuai tidak boleh melebihi satu liter per 10 ribu kilometer. Dengan demikian, laju aliran 2 ... 3 liter dan bahkan lebih menunjukkan bahwa oli mengalir dari turbin. Dan ini bisa disebabkan oleh kerusakannya.

Saat membeli mobil dengan turbin, Anda perlu memperhatikan sisi mana oli berada di tubuhnya (jika ada). Jadi, jika oli terlihat dari sisi roda turbin dan / atau di rumahnya, maka oli didapat dari kartrid. Dengan demikian, turbocharger seperti itu rusak dan tidak layak untuk membeli mobil.

Namun, jika oli terlihat pada sambungan ke manifold buang, maka kemungkinan besar oli masuk ke turbin dari sisi motor, kompresor dalam hal ini "tidak bisa disalahkan". juga, jika ada oli pada pipa suplai udara ke turbin, maka ini berarti ada masalah dengan sistem ventilasi bak mesin.

Anda perlu memahami bahwa film oli kecil di turbin tidak hanya diperbolehkan, tetapi juga perlu, karena memastikan operasi normal kompresor. Yang utama adalah konsumsinya tidak boleh berlebihan.

Nozel turbin

Untuk mendiagnosis kondisi turbin tanpa mengeluarkannya dari mobil, perlu untuk memeriksa pipa dan pendingin. Untuk melakukan ini, pipa harus dilepas. ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati agar tidak merusaknya dan bagian-bagian yang berdekatan dengannya. Setelah dibongkar, Anda perlu memeriksanya dengan cermat dari dalam. Jika perlu, Anda bisa menggunakan senter. Idealnya, pipa harus bersih, bebas dari noda oli, terlebih lagi sumbat oli. Jika ini tidak terjadi, maka turbin sebagian rusak.

Sama dengan pendingin. Anda harus hati-hati memeriksa bilahnya dari keausan dan kerusakan mekanis. Jika turbin banyak mengalami keausan, maka uap oli akan merembes (terbang) ke intake manifold, yang akan mengendap di dinding pipa dan casing. Mungkin ada oli di turbo itu sendiri.

Asap hitam dari pipa knalpot

Seperti disebutkan di atas, dengan turbin yang aus, oli akan masuk ke intake manifold. Dengan demikian, itu akan terbakar bersama dengan campuran udara-bahan bakar. Oleh karena itu, gas buang akan memiliki warna hitam. Dan semakin besar keausan turbin, semakin banyak oli yang masuk ke mesin pembakaran internal, masing-masing, semakin hitam dan berminyak gas buang yang berasal dari pipa knalpot.

Cara memeriksa turbin yang dilepas

Keterampilan memeriksa apakah turbin bekerja akan berguna saat membeli suku cadang bekas untuk dibongkar. Jadi, Anda perlu tahu:

reaksi yang lebih keren

Periksa reaksi baliknya

Dalam proses pembongkaran pipa, ada baiknya memeriksa permainan pendingin yang dipasang. Harap dicatat bahwa perbedaan dibuat antara permainan melintang (radial) dan longitudinal (aksial, aksial) dalam kaitannya dengan rumahan. Jadi, permainan memanjang tidak diperbolehkan, tetapi permainan melintang tidak hanya diperbolehkan, tetapi akan selalu demikian. Putaran melintang dapat diperiksa tanpa melepas turbin, tetapi putar memanjang hanya dapat diperiksa dengan pembongkaran unit.

Untuk memeriksa sumbu pendingin, Anda perlu menggoyangkan jari dengan lembut ke arah dinding keliling turbin. Akan selalu ada permainan lateral; dalam kondisi turbin yang baik, jangkauannya sekitar 1 mm. Jika bermain jauh lebih besar, turbin aus. Dan semakin besar reaksi balik ini, semakin besar keausannya. Sejalan dengan ini, perlu untuk menilai kondisi dinding turbin. yaitu, mencari jejak bilah pendingin pada mereka. Lagi pula, jika banyak terhuyung-huyung selama operasi, maka bilahnya akan meninggalkan bekas di rumah turbin. Perbaikan dalam hal ini bisa mahal, jadi lebih baik menolak pembelian.

Kondisi pisau

Selain memeriksa goresan, Anda juga perlu memeriksa kondisi bilah. Turbin baru (atau remanufaktur) akan memiliki tepi yang tajam. Jika tumpul, maka turbin bermasalah.

Namun, tepi bilah bisa menjadi tumpul karena alasan lain. yaitu, pasir atau puing-puing kecil lainnya terbang ke turbin dengan udara, yang akhirnya menurunkan bilah. Ini bisa terjadi karena berbagai alasan. Yang paling umum dari mereka adalah waktu yang salah untuk mengganti filter udara. Menggunakan turbin dengan bilah yang aus dapat mengakibatkan hilangnya daya kendaraan dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Namun, nuansa terpenting dalam keausan bilah adalah ketidakseimbangan. Jika salah satu bilah karena penggilingan akan memiliki massa yang lebih kecil, maka ini akan menyebabkan munculnya gaya sentrifugal, yang secara bertahap akan merusak bantalan pendingin, yang secara signifikan akan mengurangi umur keseluruhan turbin dan dengan cepat menonaktifkannya. Oleh karena itu, membeli turbocharger dengan bilah yang aus tidak disarankan.

Adanya kerusakan mekanis

Pastikan untuk memeriksa rumah turbin dari kerusakan mekanis, yaitu penyok. Ini terutama benar jika penggemar mobil ingin membeli turbin bekas yang dikeluarkan dari mobil yang mengalami kecelakaan. Atau turbin yang dijatuhkan begitu saja ke lantai, dan lekukan kecil terbentuk di tubuhnya. Tidak semua penyok sangat berbahaya, tetapi sebaiknya tidak ada sama sekali.

Misalnya, setelah benturan di dalam turbin, sambungan berulir apa pun dapat mengendur. Dan selama pengoperasian mesin pembakaran internal, terutama pada kecepatan tinggi dan kekuatan turbocharger, koneksi yang disebutkan dapat sepenuhnya terlepas, yang tentunya akan menyebabkan kerusakan serius tidak hanya pada turbin, tetapi juga pada mesin pembakaran internal.

Pemeriksaan Aktuator Turbin

Aktuator adalah katup yang mengontrol mekanisme perubahan geometri gas buang turbin. Kembali ke kerusakan mekanis, perlu dicatat bahwa penyok pada rumah aktuator tidak boleh dibiarkan. Faktanya adalah bahwa jika tubuhnya rusak, ada kemungkinan besar penurunan pukulan batangnya. yaitu, tidak akan mencapai posisi tertingginya. Dengan demikian, turbin tidak akan berfungsi dengan baik, dayanya akan turun.

Cara memeriksa aktuator turbin

Keunikan aktuator adalah mereka sangat sensitif terhadap korosi. Namun, masalahnya adalah bahwa tanpa pembongkaran, tidak mungkin untuk mempertimbangkan keberadaan karat. Karenanya, saat memeriksa, Anda harus selalu memperhatikan adanya korosi di pangkal batang. Seharusnya tidak ada sama sekali!

Jika ada karat pada alasnya, maka bagian dalam valve akan berkarat. Dan ini hampir dijamin mengarah pada fakta bahwa batang akan terjepit, karena itu turbin tidak akan bekerja dalam mode normal, dan dayanya akan berkurang.

juga, ketika memeriksa aktuator turbin, sangat penting untuk memperhatikan stroke batang dan integritas membran. Biasanya katup bertahan kurang dari keseluruhan turbin, sehingga Anda sering dapat menemukan turbocharger dengan aktuator yang diganti. Dan membran terbuat dari karet, masing-masing, seiring waktu dapat "mengeraskan", retak, dan kehilangan kinerja.

Untuk memeriksa langkah batang, turbin harus dibongkar. Meskipun biasanya pemeriksaan dilakukan saat membeli turbin yang diproduksi ulang. Dengan menggunakan kunci pas atau alat pemipaan lainnya, Anda perlu memastikan bahwa batang berjalan kira-kira satu sentimeter (nilainya mungkin berbeda untuk kompresor yang berbeda) tanpa penghalang dan derit.

Membran dapat diperiksa sebagai berikut. Anda perlu menaikkan batang ke posisi tertinggi. kemudian pasang lubang teknologi atas yang terkait dengan membran dengan jari Anda. Jika sudah rapi dan tidak membiarkan udara masuk, maka joran akan berada di posisi ini sampai master mengeluarkan jarinya dari lubang. Segera setelah ini terjadi, batang akan kembali ke posisi semula. Waktu pengujian dalam hal ini adalah sekitar 15...20 detik. Stok saat ini benar-benar seharusnya tidak bergerak.

Cara memeriksa sensor turbin

Sensor turbin dirancang untuk mencegah ledakan di silinder mesin pembakaran internal. Lokasi pemasangan sensor tepatnya antara turbocharger dan intake manifold. Seringkali, ketika sensor gagal, ECU secara paksa membatasi kekuatan mesin pembakaran internal, mencegahnya meningkatkan kecepatan lebih dari 3000 rpm, dan juga mematikan turbocharging.

Memeriksa keakuratan pembacaan sensor boost dilakukan pada mesin pembakaran internal non-start pada saat antara menyalakan kunci kontak dan memulai mesin pembakaran internal. Saat memeriksa, data dari sensor boost dan sensor tekanan atmosfer dibandingkan. Sebagai hasil dari membandingkan pembacaan yang sesuai, apa yang disebut tekanan diferensial diperoleh, yang tidak boleh melebihi nilai tertentu.

Biasanya, ketika sensor tekanan boost sebagian atau seluruhnya gagal, lampu peringatan Check Engine di dasbor diaktifkan. Saat memindai kesalahan, kesalahan paling sering muncul di bawah angka P0238, yang merupakan singkatan dari "Boost pressure sensor - high voltage." Ini mungkin karena kerusakan pada chip pada sensor atau kerusakan pada kabel. Oleh karena itu, untuk memeriksa, Anda perlu menggunakan multimeter untuk membunyikan sirkuit antara sensor dan unit kontrol elektronik, melepaskan sensor itu sendiri.

Metode pengujian yang baik adalah mengganti sensor yang diuji dengan yang serupa tetapi diketahui bagus. Pilihan lain adalah menggunakan program "Vasya Diagnostician" (atau yang setara) pada laptop dalam dinamika untuk membaca pembacaan tekanan boost. Jika mereka tidak berubah, maka sensor rusak. Pada saat yang sama, kekuatan mesin pembakaran internal dibatasi secara paksa.

Ingatlah bahwa sensor boost cenderung menjadi kotor seiring waktu, yaitu, berbagai kotoran, debu, dan kotoran menempel padanya. Dalam kasus kritis, ini mengarah pada fakta bahwa informasi yang salah dikirim dari sensor ke komputer dengan semua konsekuensi berikutnya. Oleh karena itu, sensor turbin harus dilepas secara berkala dari dudukannya dan dibersihkan. Sensor itu sendiri tidak dapat diperbaiki jika terjadi kerusakan, dan, karenanya, harus diganti dengan yang serupa.

Cara memeriksa katup turbin

Katup bypass turbin dirancang untuk mengontrol aliran gas buang ICE. yaitu, katup mengeluarkan gas dalam jumlah berlebihan melalui turbin itu sendiri atau sebelumnya. Itulah sebabnya katup semacam itu memiliki nama yang berbeda - katup pelepas tekanan. Katup terdiri dari tiga jenis:

• Jalan pintas. Mereka dipasang pada mesin pembakaran internal yang kuat (biasanya pada traktor dan truk). Desain mereka menyiratkan penggunaan pipa silang tambahan.
• Katup bypass eksternal. itu juga menyiratkan penggunaan desain turbin khusus, jadi katup seperti itu cukup langka.
• Intern. Jenis katup kontrol turbin ini adalah yang paling umum.

Proses pemeriksaan katup disajikan pada contoh katup kontrol turbin mobil Mercedes Sprinter yang populer, namun urutan tindakan dan logika itu sendiri akan serupa untuk semua unit serupa di mobil lain.

Pemeriksaan katup kontrol turbin

Yang pertama adalah memeriksa kabel. Gunakan voltmeter untuk memeriksa apakah daya disuplai ke sensor. Tegangannya standar, sama dengan +12 V. Anda juga perlu memeriksa resistansi internal sensor dengan multimeter dalam mode ohmmeter. Dengan unit kerja, itu harus sama dengan sekitar 15 ohm.

Selanjutnya, Anda perlu memeriksa operasinya. Ke outlet berlabel VAC, Anda perlu menghubungkan pompa yang akan menyedot udara (untuk membentuk ruang hampa). Dari katup bertanda OUT, udara masuk ke turbin. Pintu keluar ketiga adalah saluran keluar udara. Untuk menguji pengoperasiannya, sensor harus disuplai dengan tegangan kerja 12 volt DC. Jika katup berfungsi, maka saluran VAC dan OUT akan terhubung di dalamnya.

Pengecekannya adalah mencolokkan outlet OUT dengan jari dan menyalakan pompa secara bersamaan, sehingga memompa udara keluar dari outlet VAC. Ini harus menciptakan ruang hampa. Jika ini tidak terjadi, maka katup rusak dan harus diganti. Biasanya node ini tidak diperbaiki, karena tidak dapat diperbaiki.

Menariknya, ketika belitan katup dihubung pendek, ia mulai mengeluarkan suara mencicit, terutama ketika mesin pembakaran internal hangat. Ini berarti katup perlu diganti, karena kabel seringkali tidak mungkin diperbaiki.

Cara Memeriksa Geometri Turbin

Masalah dasar geometri turbin adalah kemacetannya, yang menyebabkan aktuator tidak bergerak dengan mulus di tempat duduknya. Ini mengarah pada situasi di mana turbin juga hidup dan mati dengan tersentak-sentak, yaitu terjadi pengisian yang kurang atau pengisian yang berlebihan. Oleh karena itu, untuk menghilangkan fenomena ini, geometri harus dibersihkan secara menyeluruh. Ini dilakukan hanya dengan melepas turbin, karena pembongkaran geometri tersirat.

Setelah pembongkaran yang sesuai dilakukan, hal pertama yang harus dilakukan saat memeriksa geometri adalah memeriksa seberapa kencang bilah masuk (bergerak) di dalamnya. Idealnya, mereka harus berputar tanpa masalah. Namun, seringkali selama coking, ada banyak jelaga di dalamnya, dan bahkan di lubang pemasangan bilah, yang menyebabkan bilahnya lengket. Seringkali endapan terbentuk di bagian belakang geometri, dan untuk endapan inilah bilahnya menempel.

Oleh karena itu, untuk mengembalikan operasi normal geometri, perlu untuk membongkar cincin dengan bilah, membersihkannya, bilah, dan bagian belakang geometri. Namun, ini harus dilakukan dengan hati-hati, menggunakan produk pembersih.

Tidak berarti tidak dapat digunakan untuk sandblasting, karena itu hanya akan "membunuh" geometri!

Setelah dibersihkan, perlu untuk memeriksa geometri menggunakan pengukur tekanan dan kompresor. Jadi, dengan geometri yang biasanya dibersihkan dan bekerja, aktuator biasanya akan bergerak pada tekanan 0,6 ... 0,7 bar (tergantung pada desain turbin).

Bagaimana Vasya memeriksa turbin (perangkat lunak)

Metode verifikasi yang dijelaskan di atas hanya memungkinkan penilaian tidak langsung dari kondisi turbin yang digunakan. Untuk diagnosis terperinci, lebih baik menggunakan alat elektronik - laptop dan perangkat lunak diagnostik yang diinstal di dalamnya. Program paling umum untuk ini di antara para master dan pemilik mobil adalah Vasya Diagnostician. berikut adalah ringkasan singkat dari algoritma untuk memeriksa tekanan pada turbin yang diuji. Diasumsikan bahwa pengendara tahu bagaimana menghubungkan ke konektor layanan ECU dan menjalankan program. Semua pembacaan lebih lanjut dilakukan saat kendaraan dalam keadaan idle, yaitu dengan mesin dan turbin berjalan.

Memeriksa turbin di mobil Vasya

1. Dalam program, pilih bagian "Memilih unit kontrol", lalu "Elektronik mesin".
2. Pilih tombol Grup Kustom. Jendela grup kustom terbuka di sebelah kiri dan kotak daftar terbuka di sebelah kanan untuk memilih grup. Berikut adalah deskripsi dari semua node yang mempengaruhi kinerja mesin pembakaran internal kendaraan (sensor, modul yang dapat dieksekusi, dan sebagainya).
3. Pilih satu baris dari daftar Tekanan asupan mutlak atau "Tekanan yang dikonsumsi mutlak". Tekanan yang sesuai akan ditampilkan di jendela kiri. Satuan dalam hal ini adalah kPa bukan bar.
4. Saat idling, tekanan turbin akan menjadi sedikit lebih dari 100 kPa (atau 1 bar, misalnya, 107 kPa).
5. Seiring dengan tekanan turbin, akan berguna juga untuk menyertakan fungsi tambahan - sudut pedal akselerator, nilai torsi, suhu cairan pendingin, dan sebagainya. Ini akan berguna untuk memahami dinamika turbin.
6. Saat mengendarai mobil, tekanan turbin yang sesuai akan meningkat dan akan menjadi sekitar 2...3 bar (200 ... 300 kPa) tergantung pada jenis turbin dan mode mengemudi.

Disarankan sebelum membeli mobil bekas, periksa semua sistemnya, termasuk turbin, tidak hanya secara visual dan taktil, tetapi juga menggunakan perangkat lunak yang dijelaskan seperti "ahli diagnostik Vasya".

Penyajian terakhir

Metode pengujian yang tercantum di atas memungkinkan untuk menilai kondisi turbin mesin pada sekitar 95% kasus. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, bantalan apung paling sering gagal di turbin. Karena itu, bilahnya merusak tubuhnya, tetapi tekanannya masih disuntikkan. tanda dasar kegagalan turbin parsial adalah peningkatan konsumsi minyak. Dalam kasus yang sangat jarang, pendingin hanya macet. Namun, ketika membeli mobil bekas dengan mesin pembakaran internal turbocharged, perlu untuk memeriksa kondisi turbinnya.