Cara kerja transmisi otomatis (BVA)

Sekarang umum di Prancis, gearbox jenis ini tidak memiliki arsitektur teknis yang sama dengan transmisi manual dengan gigi paralel. Memang, kotak manual atau robot (yang sedikit sama) disusun dengan cara yang sangat berbeda. Kami tidak membutuhkan kopling, garpu, atau bahkan pemain lain di sini. Keuntungan dari transmisi otomatis adalah tidak perlu melepas / berpindah antar gigi.

Berikut adalah tampilan meledak dari transmisi otomatis, dengan konverter torsi di sebelah kiri dan kopling / rem dan persneling di sebelah kanan.

Pengingat: Gambar yang ditampilkan di sini adalah milik Fiches-auto.fr. Pemulihan apa pun melanggar hak cipta kami.

Lihat juga: masalah utama dengan transmisi otomatis.

Bedakan antara konverter torsi dan gearbox

Bagi yang kurang paham, harus benar-benar membedakan antara torque converter/clutch box agar kuas tidak tercampur. Pada BVA (non-robotik) kopling diganti dengan konverter torsi atau kadang-kadang (sangat jarang) sistem kopling terkontrol.

Kami membatasi diri di sini untuk gearbox dan bukan sistem koplingnya, jadi saya tidak akan berbicara tentang konverter (lihat di sini untuk lebih jelasnya).

Selain itu, konverter torsi memiliki kopling bypass. Ini diaktifkan untuk membangun komunikasi yang jelas antara mesin dan gearbox (tidak ada selip yang terkait dengan konverter). Ini juga diaktifkan jika oli transmisi terlalu panas untuk menghindari pencampuran yang terakhir dalam konverter (dan karenanya semakin meningkatkan pemanasannya).

Arsitektur gigi transmisi otomatis

Sistem ini juga dapat disebut planetary, karena cara kehidupan berasal mirip dengan tata surya (orbit). Pohon primer mewakili matahari, dan pohon sekunder mewakili planet-planet yang mengorbit. Di sini, tenaga yang berasal dari mesin akan ditransmisikan oleh sun gear (pada diagram berwarna hitam). Roda gigi ini kurang lebih akan dengan cepat memutar roda mahkota yang terhubung dengan roda, tergantung apakah roda gigi tersebut terkunci atau tidak. Setiap kecepatan akan sesuai dengan pemblokiran roda gigi planet tertentu.

Berikut adalah tampilan meledak dari dua gearbox planet yang dapat saya lakukan di pameran mobil internasional. Ini adalah kotak besar yang dirancang untuk kendaraan bermesin longitudinal. Versi melintang jauh lebih kecil dan lebih kompak (mereka harus ditempatkan di sebelah kiri [jika saya mengemudi] antara mesin dan roda).

Gir?

Seperti disebutkan sebelumnya, rasio roda gigi berubah tergantung pada apakah beberapa roda gigi planet terkunci (kemudian rakitan mulai berputar secara berbeda tergantung pada apakah salah satu mekanisme tersebut terkunci atau tidak). Untuk memblokir satelit, transmisi menggunakan rem dan kopling, dikendalikan secara elektrik atau hidraulik oleh komputer (yang karenanya menggunakan sensor dan solenoida yang bekerja dengan elektromagnet: katup yang membuka atau menutup untuk memungkinkan cairan hidraulik melewati atau tidak). Item yang tidak ditunjukkan dalam diagram fungsional roda gigi.

Inilah yang mengontrol perpindahan gigi dan kopling bypass, sebuah perangkat elektro-hidraulik yang mencakup katup solenoid (solenoid). Tentu saja, ini adalah komputer khusus yang terhubung dan menggerakkan solenoida.

Di sini kita melihat unit elektro-hidraulik melalui bodi yang dibuat khusus dari transparansi. Kotak (di belakang) jauh lebih kecil, karena untuk kendaraan dengan mesin melintang. Di sebelah kiri adalah bel konverter torsi.

Tekanan hidrolik dan oleh karena itu kelancaran perpindahan gigi) diatur oleh penghalusan udara yang berasal dari pompa vakum, yang terhubung ke kapsul aneroid (sensor tekanan), yang memungkinkannya untuk disesuaikan sesuai dengan beban mesin. (kurang lebih berkecepatan tinggi). Bahkan, kevakuman yang dihasilkan oleh pompa tergantung pada kecepatan. Hal ini memungkinkan lintasan yang mulus terlepas dari konteks mesin (karena kopling dan rem tidak harus bekerja dengan cara yang sama tergantung pada parameternya). Komputer kemudian akan mengoperasikan katup solenoid kontrol tekanan sesuai dengan data yang dikirim oleh sensor tekanan pompa vakum.

Katup / solenoida solenoida terkenal untuk mengontrol rem dan kopling internal.

Katup solenoida terhubung dan diberi daya melalui pelat dengan colokan konduktif.

Perhatikan juga bahwa jenis transmisi ini lebih mudah dan lebih cepat untuk diselesaikan daripada transmisi manual dengan gigi paralel. Faktanya, pada transmisi manual Anda harus melepaskan gigi (gigi geser yang memisahkan) dan kemudian menggunakan yang baru lagi, yang membutuhkan waktu ... Dalam gearbox planet, cukup untuk mengunci atau membuka kunci roda gigi dengan kopling dan rem (sebenarnya rem dan kopling identik, hanya fungsinya yang berubah), dikendalikan oleh aktuator yang bekerja lebih cepat.

Dengan demikian, Anda harus menyadari bahwa konverter hanya digunakan untuk berhenti, agar tidak macet, dan kemudian kotak dikendalikan dengan sendirinya, tanpa menyentuh konverter (tidak seperti yang mekanis, tidak perlu memisahkan mesin dari gearbox saat mengganti gigi atau menurunkan gigi).

Oleh karena itu, BVA adalah blok yang tidak menyediakan jeda beban untuk pelaporan.

Di video?

Thomas Schwencke telah menerbitkan video animasi yang sangat terbuka tentang topik ini, saya sangat menyarankan Anda untuk menontonnya:

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Divx PESERTA TERBAIK (Tanggal: 2021, 04:13:10)

Dan bagaimana cara kerja sensorik pada Saab?

Transmisi terbengkalai yang benar-benar menarik.

Itu dijual sebagai transmisi manual tanpa kopling.

Tidak benar-benar otomatis, tidak benar-benar manual.

May, di gigi atas, berkontribusi pada ejekan transmisi ini.

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-04-13 14:50:19): Saya belum melihatnya dari dekat, tapi ini mengingatkan saya pada Twingo 1 Easy. Apriori, tidak ada yang sangat kabur, kotak mekanis sederhana tempat kami menanam kembang api untuk mengotomatiskan tugas-tugas tertentu. Kita dapat menganggap ini sebagai gearbox "sebagian robot", yaitu bahwa kita hanya robotisasi kontrol kopling di sini, bukan kontrol gearbox, yang tetap terhubung dengan cara ini.

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Untuk Anda, kontrol teknis yang dikonfirmasi adalah: