Bagaimana cara kerja kopling di dalam mobil dan bagaimana cara memeriksanya?

Apa itu kopling?

Alasan pergerakan mobil ada di mesinnya, lebih tepatnya, pada torsi yang dihasilkannya. Kopling adalah mekanisme transmisi yang bertanggung jawab untuk mentransfer momen ini dari mesin mobil ke roda melalui gearbox.

Kopling dibangun ke dalam struktur mesin antara kotak roda gigi dan motor. Ini terdiri dari perincian seperti:

• dua cakram penggerak - roda gila dan keranjang kopling;
• satu disk yang digerakkan - disk kopling dengan pin;
• poros masukan dengan roda gigi;
• poros sekunder dengan roda gigi;
• bantalan rilis;
• pedal kopling.

Bagaimana cara kerja kopling pada mobil?

Disk penggerak - roda gila - dipasang dengan kokoh di poros engkol mesin. Keranjang kopling, pada gilirannya, dibaut ke roda gila. Cakram kopling ditekan ke permukaan roda gila berkat pegas diafragma, yang dilengkapi dengan keranjang kopling.

Saat mobil dihidupkan, mesin memicu gerakan rotasi poros engkol dan, karenanya, roda gila. Poros input dari kotak roda gigi dimasukkan melalui bantalan ke dalam keranjang kopling, roda gila, dan cakram yang digerakkan. Rotasi tidak ditransmisikan langsung dari roda gila ke poros input. Untuk melakukan ini, ada cakram yang digerakkan dalam desain kopling, yang berputar dengan poros pada kecepatan yang sama dan bergerak maju mundur sepanjang itu.

Posisi di mana roda gigi poros primer dan sekunder tidak saling bertautan disebut netral. Pada posisi ini, kendaraan hanya bisa menggelinding jika jalan miring, tapi tidak bisa melaju. Bagaimana cara mentransfer rotasi ke poros sekunder, yang secara tidak langsung akan menggerakkan roda? Ini bisa dilakukan dengan menggunakan pedal kopling dan gearbox.

Menggunakan pedal, pengemudi mengubah posisi cakram pada poros. Cara kerjanya seperti ini: saat pengemudi menekan pedal kopling, bantalan pelepas menekan diafragma - dan cakram kopling terbuka. Poros input dalam hal ini berhenti. Setelah itu, pengemudi menggerakkan tuas pada girboks dan menyalakan kecepatan. Pada titik ini, roda gigi poros masukan menyatu dengan roda gigi poros keluaran. Sekarang pengemudi mulai melepaskan pedal kopling dengan mulus, menekan cakram yang digerakkan ke roda gila. Dan karena poros input terhubung ke disk yang digerakkan, itu juga mulai berputar. Berkat penyambungan antara roda gigi poros, putaran ditransmisikan ke roda. Dengan cara ini, mesin terhubung ke roda, dan mobil mulai bergerak. Saat mobil sudah dalam kecepatan penuh, Anda bisa melepas kopling sepenuhnya. Jika Anda menambahkan bensin pada posisi ini, kecepatan mesin akan naik, begitu juga dengan kecepatan mobil.

Namun, kopling diperlukan tidak hanya agar mobil dapat dihidupkan dan berakselerasi. Anda tidak dapat melakukannya tanpanya saat mengerem. Untuk berhenti, Anda perlu menekan kopling dan menekan pedal rem dengan lembut. Setelah berhenti, lepas persneling dan lepas kopling. Pada saat yang sama, dalam pekerjaan kopling, terjadi proses yang berlawanan dengan yang terjadi pada awal gerakan.

Permukaan kerja roda gila dan keranjang kopling terbuat dari logam, dan cakram kopling terbuat dari bahan gesekan khusus. Bahan inilah yang membuat cakram selip dan memungkinkannya tergelincir di antara roda gila dan keranjang kopling saat pengemudi memegang kopling di awal gerakan. Berkat selip cakram, mobil dapat dinyalakan dengan mulus.

Saat pengemudi tiba-tiba melepaskan kopling, keranjang langsung menekan cakram yang digerakkan, dan mesin tidak punya waktu untuk menyalakan mobil dan mulai bergerak begitu cepat. Karena itu, mesin mati. Hal ini sering terjadi pada pengendara pemula yang belum merasakan posisi pedal kopling. Dan dia memiliki tiga poin utama:

• atas - saat pengemudi tidak menekannya;
• lebih rendah - saat pengemudi meremasnya sepenuhnya, dan bersandar di lantai;
• sedang - bekerja - saat pengemudi melepaskan pedal dengan lembut, dan cakram kopling bersentuhan dengan roda gila.

Jika Anda melempar kopling dengan kecepatan tinggi, maka mobil akan mulai bergerak dengan selip. Dan jika Anda menyimpannya dalam posisi setengah terjepit saat mobil baru mulai bergerak, dan menambahkan bensin secara bertahap, maka gesekan cakram yang digerakkan pada permukaan logam roda gila akan terlalu kuat. Dalam hal ini, pergerakan mobil disertai dengan bau yang tidak sedap, dan kemudian dikatakan bahwa kopling "terbakar". Hal ini dapat menyebabkan keausan yang cepat pada permukaan kerja.

Seperti apa kopling itu dan apa itu?

Kopling disistematisasikan menurut beberapa perangkat fungsional. Menurut kontak elemen pasif dan aktif, kategori node berikut dibedakan:

• Hidrolik.
• Elektromagnetik.
• Gesekan.

Dalam versi hidrolik, pekerjaan dilakukan dengan mengalirkan suspensi khusus. Kopling serupa digunakan dalam gearbox otomatis.

1 - reservoir penggerak hidrolik kopling / silinder rem utama; 2 - selang suplai cairan; 3 - penguat rem vakum; 4 - tutup debu; 5 - braket servo rem; 6 - pedal kopling; 7 - katup pembuangan silinder master kopling; 8 - silinder master kopling; 9 - mur pengencang lengan silinder utama kopling; 10 - sambungan pipa; 11 - saluran pipa; 12 - paking; 13 - dukungan; 14 - busing; 15 - paking; 16 – pas untuk mengeluarkan silinder pendukung kopling; 17 - silinder budak kopling; 18 - mur untuk mengencangkan braket silinder kerja; 19 - rumah kopling; 20 - sambungan selang fleksibel; 21 - selang fleksibel

Elektromagnetik. Fluks magnet digunakan untuk menggerakkan. Dipasang pada kendaraan kecil.

Gesekan atau tipikal. Perpindahan momentum dilakukan karena adanya gaya gesekan. Tipe paling populer untuk mobil dengan transmisi manual.

1.* Dimensi untuk referensi. 2. Torsi pengencang baut pemasangan karter 3. Penggerak pelepasan kopling mobil harus menyediakan: 1. Gerakan kopling untuk melepaskan kopling 2. Gaya aksial pada ring dorong saat kopling tidak dilepas 4. Pada tampilan A-A, casing kopling dan kotak roda gigi tidak diperlihatkan.

 Menurut jenis ciptaan. Dalam kategori ini, jenis kopling berikut dibedakan:

• sentrifugal;
• sebagian sentrifugal;
• dengan pegas utama
• dengan spiral perifer.

Menurut jumlah poros yang digerakkan, ada:

• Disk tunggal. Jenis yang paling umum.
• Disk ganda. Didirikan pada transportasi kargo atau bus dengan kapasitas padat.
• Multidisk. Digunakan di sepeda motor.

Jenis penggerak. Menurut kategori penggerak kopling, mereka diklasifikasikan menjadi:

• Mekanis. Berikan transfer momentum saat menekan tuas melalui kabel ke garpu pelepas.
• Hidrolik. Mereka termasuk silinder utama dan pendukung kopling, yang dipasangkan dengan tabung bertekanan tinggi. Saat pedal ditekan, batang silinder kunci, tempat piston berada, diaktifkan. Sebagai tanggapan, ia menekan fluida yang mengalir dan menciptakan tekanan yang disalurkan ke silinder utama.

Ada juga jenis kopling elektromagnetik, tetapi saat ini praktis tidak digunakan dalam teknik mesin karena perawatannya yang mahal.

Bagaimana cara memeriksa fungsi kopling?

4 tes kecepatan. Untuk mobil dengan transmisi manual, ada satu metode sederhana yang dapat digunakan untuk memverifikasi bahwa kopling transmisi manual telah rusak sebagian. Pembacaan speedometer standar dan tachometer mobil yang terletak di dasbor sudah cukup.

Sebelum melakukan pengecekan, Anda perlu mencari bentangan jalan datar dengan permukaan mulus sepanjang sekitar satu kilometer. Itu harus dikemudikan dengan mobil. Algoritma pemeriksaan slip kopling adalah sebagai berikut:

• mempercepat mobil ke gigi keempat dan kecepatan sekitar 60 km / jam;
• kemudian berhenti berakselerasi, angkat kaki Anda dari pedal gas dan biarkan mobil melambat;
• ketika mobil mulai "tersedak", atau dengan kecepatan sekitar 40 km / jam, berikan gas dengan tajam;
• pada saat akselerasi, pembacaan speedometer dan tachometer perlu dipantau dengan cermat.

Dengan kopling yang baik, panah dari kedua instrumen yang ditunjukkan akan bergerak ke kanan secara serempak. Artinya, dengan peningkatan putaran mesin, kecepatan mobil juga akan meningkat, kelembaman akan minimal dan hanya karena karakteristik teknis mesin (tenaga dan bobot mobil).

Jika cakram kopling sudah aus secara signifikan, maka pada saat Anda menginjak pedal gas, akan terjadi peningkatan tajam pada kecepatan dan tenaga mesin, namun tidak akan disalurkan ke roda. Artinya kecepatan akan meningkat sangat lambat. Ini akan terungkap dalam fakta bahwa panah speedometer dan tachometer bergerak ke kanan tidak sinkron. Selain itu, pada saat putaran mesin meningkat tajam, peluit akan terdengar darinya.

Pemeriksaan rem tangan. Metode pengujian yang disajikan hanya dapat dilakukan jika rem tangan (parkir) disetel dengan benar. Itu harus disetel dengan baik dan memperbaiki roda belakang dengan jelas. Algoritme pemeriksaan kondisi kopling adalah sebagai berikut:

• letakkan mobil di rem tangan;
• mulai mesin;
• tekan pedal kopling dan aktifkan gigi ketiga atau keempat;
• coba menjauh, yaitu tekan pedal gas dan lepaskan pedal kopling.

Jika pada saat yang sama mesin tersentak dan mati, maka semuanya beres dengan kopling. Jika mesin hidup, maka ada keausan pada cakram kopling. Disk tidak dapat dipulihkan dan diperlukan penyesuaian posisinya atau penggantian lengkap seluruh set.

Tanda-tanda eksternal. Kemudahan servis kopling juga dapat dinilai secara tidak langsung hanya saat mobil sedang melaju, khususnya menanjak atau di bawah beban. Jika kopling selip, kemungkinan besar akan ada bau terbakar di kabin yang berasal dari keranjang kopling. Tanda tidak langsung lainnya adalah hilangnya karakteristik dinamis mesin saat akselerasi dan / atau saat berkendara di tanjakan.

Kopling "mengarah". Seperti disebutkan di atas, ungkapan "lead" berarti master kopling dan cakram penggerak tidak sepenuhnya menyimpang saat pedal ditekan. Biasanya, hal ini disertai dengan masalah saat menghidupkan / memindahkan gigi pada transmisi manual. Pada saat yang sama, suara derit dan derak yang tidak menyenangkan terdengar dari gearbox. Tes kopling dalam hal ini akan dilakukan sesuai dengan algoritme berikut:

• nyalakan mesin dan biarkan diam;
• tekan penuh pedal kopling;
• menggunakan gigi pertama.

Jika tuas perpindahan gigi dipasang tanpa masalah di jok yang sesuai, prosedurnya tidak memakan banyak tenaga dan tidak disertai derak - artinya kopling tidak "mengarah". Kalau tidak, ada situasi di mana cakram tidak terlepas dari flywheel, yang menyebabkan masalah yang dijelaskan di atas. Harap dicatat bahwa kerusakan seperti itu dapat menyebabkan kegagalan total tidak hanya pada kopling, tetapi juga menyebabkan kerusakan pada kotak roda gigi. Anda dapat menghilangkan kerusakan yang dijelaskan dengan memompa hidraulik atau menyetel pedal kopling.