Apa itu Velcro atau bidai gesek?

Ban gesekan atau "Velcro" adalah kelas ban musim dingin yang dapat menempel di permukaan es tanpa sisipan logam. Jika pada karet bertabur interaksi lapisan licin dan tapak terdiri dari gesekan karet dan adhesi tiang, maka pada gesekan hanya satu gaya gesekan yang digunakan.

Cengkeraman roda dengan jalan raya sangat bergantung pada petak pola tapak. Semakin besar jumlahnya dan panjang total tepi pada tambalan kontak, semakin baik roda menahan jalan musim dingin. Selama akselerasi, tepi belakang blok tapak diaktifkan, saat pengereman - bagian depan.

Fitur dan prinsip karet gesekan

Fitur fungsional Velcro memberikan sifat khusus karet dan tekstur permukaan ban:

• sejumlah besar lamela;
• kelembutan bahan;
• struktur berpori;
• mikropartikel abrasif.

Semua ban gesekan dihubungkan dengan peningkatan jumlah sipes. Lamella adalah potongan karet tipis tempat tapak dibagi. Pemisahan ini meningkatkan tekanan pada lapisan, sehingga mencapai daya rekat yang lebih baik. Ada beberapa jenis lamela berikut:

• melintang;
• diagonal;
• zig-zag.

Pelindung Velcro dilengkapi dengan lugs, seperti pelindung pembersih sendiri lainnya. Perbedaannya terletak pada peningkatan kerapatan pengaturan, yang secara positif memengaruhi jarak tempuh, memungkinkan penggunaan lamela dalam jumlah yang lebih banyak. Dengan tepi sipes itulah ban menempel ke permukaan, dan dikombinasikan dengan kedalaman tapak yang besar, tambalan kontak yang stabil dan besar terbentuk.

Di bawah bobot mobil, lamela di blok tapak terpisah, yang benar-benar menempel di permukaan jalan yang tertutup salju. Saat meninggalkan zona kontak dengan jalan raya, sipes menyatu, dan ban membersihkan sendiri, menggantikan serpihan es dan salju.

Tapi lamela jauh dari satu-satunya syarat penting. Tidak peduli berapa banyak dari mereka yang disediakan, efisiensi adhesi maksimum hanya dapat dipastikan dengan struktur berpori karet. Dialah yang akan menyerap air saat menabrak jalan raya.

Karet Velcro mengandung campuran cryosilane dengan silika, sehingga tidak menjadi kasar pada suhu rendah, dan sejumlah besar mikropori mengeringkan lapisan air. Pada tingkat molekuler, setiap pori ban berinteraksi dengan permukaan jalan sesuai dengan prinsip suction cup, yang tidak hanya memberikan fungsi traksi yang efektif, tetapi juga jarak pengereman yang pendek. Pada saat yang sama, banyak pabrikan menyatakan penambahan mikropartikel padat yang berasal dari anorganik dan organik ke dalam campuran karet. Bahan abrasif semacam itu menjalankan fungsi semacam paku mini, yang hanya meningkatkan sifat gesekan.

Apa perbedaan antara karet normal dan gesekan?

Di mana tidak ada es dan salju tebal, solusi terbaik adalah dengan menggunakan karet gesekan. Kondisi dengan dominasi salju lepas, bubur salju, dan aspal basah inilah yang menjadi ciri khas jalan-jalan kota Ukraina di musim dingin. Ban gesekan juga dapat digunakan pada saat cuaca masih cukup hangat di siang hari, dan embun beku mungkin terjadi di malam hari dan ban musim panas tidak dapat digunakan lagi.

Ban ini memiliki senyawa karet yang lebih lembut daripada ban bertabur dan lebih sedikit kecokelatan dalam cuaca dingin yang ekstrem. Kemampuan mereka untuk memberikan cengkeraman yang andal dengan permukaan jalan dipertahankan pada suhu minus 25°C dan di bawahnya.

Ban gesekan tidak memiliki paku. Oleh karena itu, salah satu keunggulan mereka atas karet bertatahkan cukup jelas - mereka tidak terlalu berisik. Di salju, praktis tidak ada perbedaan, tetapi di atas es atau aspal, gesekan ban terasa lebih senyap. 

Ban bertabur keluar dari persaingan di atas es bersih dan tumpukan salju. Paku sangat berguna pada permukaan licin pada suhu mendekati titik beku ketika ada lapisan air di permukaan es yang berfungsi sebagai pelumas. Gesekan ban dalam kondisi seperti itu tidak efektif. Stud akan dihargai oleh pengemudi yang tidak berpengalaman. Namun paku tersebut terlalu berisik, tidak cocok untuk berkendara dengan kecepatan tinggi, memiliki jarak pengereman yang lebih jauh di trotoar basah dan menyebabkan kerusakan permukaan jalan yang signifikan. Di sebagian besar negara Eropa, penggunaannya dibatasi atau sepenuhnya dilarang.

Ban semua musim sama sekali bukan "cara emas", seperti yang terlihat pada pandangan pertama, karena kinerjanya lebih rendah daripada ban musim panas dan musim dingin. Ini tidak lebih dari kompromi dalam upaya menggabungkan hal-hal yang berlawanan. Pengendara Eropa menggunakan ban seperti itu terutama di luar musim.

Dalam kondisi Ukraina dan tetangganya di utara, ban segala cuaca tidak begitu diminati. Kisaran suhu operasi normal cukup sempit - dari sedikit embun beku hingga +10 ° C. Pada saat yang sama, cengkeraman yang andal dengan permukaan jalan hanya dimungkinkan di trek datar dan kering. Mengemudi di atas salju dan es dengan ban seperti itu sangatlah berbahaya. Tidak mungkin menghemat uang dengan membeli satu set untuk semua musim, tetapi keselamatan atau, setidaknya, kenyamanan berkendara akan terancam.