Bagaimana cara kerja sistem bahan bakar di mobil modern?

Mobil telah berevolusi secara mengejutkan selama dekade terakhir, dan masalah terbesar yang telah dipecahkan oleh produsen dengan kemajuan ini berkaitan dengan jumlah bahan bakar yang digunakan mesin. Akibatnya, sistem bahan bakar kendaraan modern bisa sangat kompleks. Untungnya, cara paling sulit untuk menghemat bahan bakar di mobil melibatkan pemrograman ECU. Secara fisik, di bawah kap mobil modern, Anda hanya dapat menemukan beberapa skema sistem bahan bakar.

dimulai dengan pompa

Tangki bensin mobil bertanggung jawab untuk menahan sebagian besar gas dalam sistem bahan bakar. Tangki ini dapat diisi dari luar melalui lubang kecil yang disegel dengan tutup gas saat tidak digunakan. Gas kemudian melewati beberapa tahap sebelum mencapai mesin:

• Pertama, gas masuk pompa bahan bakar. Pompa bahan bakar adalah apa yang secara fisik memompa bahan bakar keluar dari tangki bensin. Beberapa kendaraan memiliki beberapa pompa bahan bakar (atau bahkan beberapa tangki bensin), tetapi sistemnya masih berfungsi. Keuntungan memiliki beberapa pompa adalah bahan bakar tidak dapat mengalir dari satu ujung tangki ke ujung lainnya saat berbelok atau menuruni lereng dan membiarkan pompa bahan bakar kering. Setidaknya satu pompa akan disuplai dengan bahan bakar pada waktu tertentu.

• Pompa mengirimkan bensin ke saluran bahan bakar. Sebagian besar kendaraan memiliki saluran bahan bakar logam keras yang mengarahkan bahan bakar dari tangki ke mesin. Mereka berjalan di sepanjang bagian mobil di mana mereka tidak akan terlalu terkena elemen dan tidak akan terlalu panas dari knalpot atau komponen lainnya.

• Sebelum masuk ke mesin, gas harus melewati saringan bahan bakar. Filter bahan bakar menghilangkan kotoran atau kotoran dari bensin sebelum masuk ke mesin. Ini adalah langkah yang sangat penting dan filter bahan bakar yang bersih adalah kunci mesin yang panjang dan bersih.

• Akhirnya, gas mencapai mesin. Tapi bagaimana bisa masuk ke ruang bakar?

Keajaiban injeksi bahan bakar

Untuk sebagian besar abad ke-20, karburator mengambil bensin dan mencampurnya dengan jumlah udara yang sesuai untuk dinyalakan di ruang bakar. Karburator bergantung pada tekanan hisap yang dihasilkan oleh mesin itu sendiri untuk menarik udara. Udara ini membawa bahan bakar, yang juga ada di karburator. Desain yang relatif sederhana ini bekerja cukup baik, tetapi menderita ketika persyaratan mesin bervariasi pada RPM yang berbeda. Karena throttle menentukan berapa banyak campuran udara/bahan bakar yang diperbolehkan karburator ke dalam mesin, bahan bakar dimasukkan secara linier, dengan lebih banyak throttle sama dengan lebih banyak bahan bakar. Misalnya, jika mesin membutuhkan bahan bakar 30% lebih banyak pada 5,000 rpm daripada 4,000 rpm, karburator akan sulit menjaganya tetap berjalan lancar.

Sistem injeksi bahan bakar

Untuk mengatasi masalah ini, injeksi bahan bakar diciptakan. Alih-alih membiarkan mesin menarik gas dengan tekanannya sendiri, injeksi bahan bakar elektronik menggunakan pengatur tekanan bahan bakar untuk mempertahankan tekanan konstan yang memasok bahan bakar ke injektor bahan bakar, yang menyemprotkan kabut gas ke dalam ruang bakar. Ada sistem injeksi bahan bakar titik tunggal yang menyuntikkan bensin ke dalam throttle body yang bercampur dengan udara. Campuran udara-bahan bakar ini kemudian mengalir ke semua ruang bakar sesuai kebutuhan. Sistem injeksi bahan bakar langsung (juga disebut injeksi bahan bakar port) memiliki injektor yang mengalirkan bahan bakar langsung ke masing-masing ruang pembakaran dan memiliki setidaknya satu injektor per silinder.

Injeksi bahan bakar mekanis

Seperti halnya jam tangan, injeksi bahan bakar dapat dilakukan secara elektronik atau mekanis. Injeksi bahan bakar mekanis saat ini tidak terlalu populer karena membutuhkan lebih banyak perawatan dan membutuhkan waktu lebih lama untuk menyesuaikan dengan aplikasi tertentu. Injeksi bahan bakar mekanis bekerja dengan mengukur secara mekanis jumlah udara yang masuk ke mesin dan jumlah bahan bakar yang masuk ke injektor. Hal ini membuat kalibrasi menjadi sulit.

Injeksi bahan bakar elektronik

Injeksi bahan bakar elektronik dapat diprogram untuk bekerja paling baik untuk penggunaan tertentu, seperti balap penarik atau drag, dan penyesuaian elektronik ini membutuhkan waktu lebih sedikit daripada injeksi bahan bakar mekanis dan tidak memerlukan penyetelan ulang seperti sistem karburator.

Pada akhirnya, sistem bahan bakar mobil modern dikendalikan oleh ECU, seperti banyak lainnya. Namun, ini tidak buruk, karena masalah mesin dan masalah lain dalam beberapa kasus dapat diselesaikan dengan pembaruan perangkat lunak. Selain itu, kontrol elektronik memungkinkan mekanik mendapatkan data dari mesin dengan mudah dan konsisten. Injeksi bahan bakar elektronik memberi konsumen konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan kinerja yang lebih konsisten.