Cara kerja rem cakram

Sebagian besar mobil modern menggunakan sistem pengereman yang terdiri dari rem cakram. Disebut demikian karena menggunakan gaya yang diterapkan pada cakram yang terpasang pada roda untuk memperlambat dan menghentikan mobil. Dibandingkan dengan rem tromol, rem cakram menghasilkan tenaga pengereman yang lebih besar dan tidak cepat panas dengan penggunaan berat. Sementara beberapa kendaraan tingkat pemula menggunakan rem tromol pada roda belakang, rem cakram roda empat biasanya ditemukan pada segala hal mulai dari sedan keluarga hingga truk dan mobil sport berperforma tinggi.

Bagian yang membentuk sistem rem cakram

Rotor: Cakram bundar yang dibaut ke hub roda yang berputar dengan roda. Rotor paling sering dibuat dari besi tuang atau baja, namun beberapa kendaraan yang sangat mahal menggunakan rotor keramik karbon. Rotor mungkin memiliki slot atau lubang untuk pembuangan panas yang lebih baik.

Bantalan rem: Komponen yang menekan rotor, menimbulkan gesekan yang memperlambat dan menghentikan mobil. Mereka memiliki bagian logam yang disebut sepatu dan lapisan yang melekat pada sepatu. Lapisan inilah yang benar-benar bersentuhan dengan rotor dan aus saat digunakan. Liner terbuat dari berbagai bahan dan terbagi dalam tiga kategori: organik, semi-logam, dan keramik. Bahan pelapis yang Anda pilih akan memengaruhi masa pakai rem, jumlah kebisingan yang terdengar saat pengereman, dan seberapa cepat rem menghentikan mobil.

Katup silinder: Silinder terhubung ke hidrolik sistem rem. Piston inilah yang menggerakkan bantalan rem ke rotor saat pengemudi menekan pedal rem. Beberapa sistem rem memiliki satu piston yang menggerakkan kedua bantalan, sementara yang lain memiliki dua piston yang mendorong bantalan rem di setiap sisi rotor. Yang lain masih memiliki empat, enam, atau bahkan delapan piston untuk tenaga pengereman yang lebih besar, dengan mengorbankan biaya dan kerumitan tambahan.

Dukung: Rumah yang pas dengan rotor dan menahan bantalan rem dan piston, dan berisi saluran minyak rem. Kaliper rem terdiri dari dua jenis: mengambang (atau meluncur) dan tetap. Kaliper mengambang "melayang" di atas rotor dan memiliki piston hanya di satu sisi. Saat pengemudi menginjak rem, piston memaksa bantalan rem di satu sisi ke rotor, menyebabkan kaliper bergeser sehingga bantalan di sisi non-piston kaliper juga melakukan kontak dengan rotor. Kaliper tetap dibaut dan sebagai gantinya memiliki piston di kedua sisi rotor yang bergerak saat pengendara menginjak rem. Kaliper tetap mendistribusikan tekanan rem secara lebih merata dan menjepit rotor lebih erat, namun kaliper mengambang digunakan pada sebagian besar kendaraan dan ideal untuk berkendara sehari-hari.

Sensor: Rem beberapa kendaraan dilengkapi dengan sensor yang terpasang pada bantalan rem yang memberi tahu pengemudi saat bantalan sudah aus. Sensor rem lainnya berperan dalam sistem ABS kendaraan.

Cara kerja rem cakram

Rem harus merespons secara instan. Saat pengemudi menekan pedal, piston di dalam master silinder rem menekan saluran rem dengan cairan hidrolik, yang menggerakkan piston dan mendorong bantalan ke rotor. Semakin keras pengemudi menekan pedal, semakin banyak tekanan di dalam jalur rem, dan semakin banyak bantalan yang menekan rotor. Jarak tempuh bantalan pendek - hanya beberapa milimeter - dan harus ditarik kembali ke kaliper segera setelah pengendara melepaskan pedal.

Keausan rem cakram

Bahkan selama pengendaraan normal, sistem rem cakram mengalami tekanan dan panas yang serius, dan seiring waktu, beberapa komponen perlu diganti. Bantalan rem paling sering perlu diganti. Ketika ini terjadi tergantung pada kebiasaan mengemudi Anda serta bahan yang terbuat dari bantalan, tetapi berkisar antara 25,000 hingga 70,000 mil. Cakram rem sering bertahan antara 50,000 dan 70,000 mil (dan terkadang lebih), tetapi dapat rusak jika terlalu panas atau jika bantalan rem tidak diganti tepat waktu. Minyak rem adalah urat nadi seluruh sistem rem, jadi periksalah setiap 24,000 hingga 36,000 mil, atau segera jika Anda mencurigai adanya kebocoran. Piston dan kaliper harus bertahan selama masa pakai kendaraan, kecuali jika terjadi masalah mekanis, rusak oleh serpihan atau kecelakaan, atau jika macet karena tidak aktif.

Gejala masalah rem cakram

Beberapa gejala yang sulit diabaikan memberi tahu pengemudi bahwa mereka mengalami masalah rem:

suara melengking: Saat bahan bantalan rem aus, indikator keausan logam di dalam bantalan mulai bersentuhan dengan rotor, membuat suara mencicit bernada tinggi. Mengganti bantalan rem biasanya menghilangkan kebisingan, tetapi bisa juga disebabkan oleh kotoran jalan yang tersangkut di caliper.

Jitter atau Pulsasi Pedal: Jika pedal rem berdenyut atau bergetar saat Anda menekannya, kemungkinan besar cakram rem Anda bengkok. Cakram rem harus benar-benar rata dan deformasi dapat terjadi karena penggunaan yang berlebihan atau kepanasan. Rotor terkadang dapat ditingkatkan untuk membuatnya mulus kembali, meskipun penggantian langsung seringkali merupakan opsi yang lebih aman dengan harga yang sama.

Pedal rem sepon atau rendah: Pedal rem harus terasa nyaman, dan gaya pengereman harus sesuai dengan seberapa keras Anda menekan pedal. Jika pedal terasa kenyal atau lebih rendah dari biasanya, ini sering kali merupakan tanda minyak rem terkontaminasi atau ada kebocoran pada sistem. Kehadiran udara atau air dalam fluida mengurangi keefektifannya, dan kebocoran merupakan masalah yang serius. Minta mekanik untuk membilas cairan atau periksa sistem apakah ada kebocoran untuk memulihkan tenaga pengereman penuh.

Rem bisa dibilang merupakan sistem keselamatan yang paling penting dalam kendaraan apa pun, dan rem cakram memberikan daya henti yang andal dan tahan lama. Mereka kemungkinan besar digunakan di kendaraan Anda, jadi awasi gejala yang tidak biasa yang mungkin mengindikasikan suatu bagian perlu diganti.