Cara kerja TFSIe hybrid (E-Tron dan GTE)
kadar
Catatan: Pada tahun 2019, E-Tron diganti dengan nama TFSIe.... Untuk saat ini, GTE tetap menjadi nomenklatur VW, tetapi itu mungkin berubah.
Semakin terdemokratisasi, perangkat hibrida tidak semuanya bekerja dengan cara yang sama. Mari kita lihat dalam artikel ini di sistem Volkswagen, yaitu E-Tron dan GTE, hibrida plug-in yang memungkinkan Anda mengemudi sepenuhnya dengan listrik untuk jarak yang sangat baik, dari 30 hingga 50 km.
E-Tron dan GTE bagaimana cara kerjanya?
Sebelum menjelaskan bagaimana teknologi ini bekerja, perlu dicatat bahwa ada dua jenis arsitektur E-Tron tergantung pada lokasi mesin di dalam mobil, dan ini juga mengubah beberapa parameter pada tingkat arsitektur kopling dan gearbox, tetapi tanpa mengubah logika hibridisasi.
Karena itu, ada versi melintang yang cocok misalnya untuk A3, Golf dan Passat lainnya, jadi sistem ini menggunakan motor listrik yang menghidupkan mobil menggunakan kopling ganda. Adapun perangkat E-Tron dari mobil yang lebih bergengsi, yaitu Q7 dan Audi A6 lainnya, arsitekturnya memanjang dengan konverter torsi, bukan kopling ganda dalam versi melintang.
Tetapi terlepas dari jenis arsitekturnya, prinsip dari solusi ini (seperti kebanyakan solusi lainnya) adalah mengadaptasi termomekanik yang sudah ada dalam hibrida dengan membuat modifikasi sesedikit mungkin untuk menghindari pengembangan bertahun-tahun dan dapat menghasilkan perangkat di dalam negeri. pasar hari ini. Bagian mekanis yang telah digunakan selama berabad-abad sudah sangat usang sehingga tujuan permainan ini adalah untuk menghemat sebanyak mungkin. Di sinilah kita, secara halus, memasukkan motor listrik di antara motor dan kopling. Tapi mari kita lihat lebih dekat ...
GTE dan transversal E-Tron: operasi
Susunan melintang tidak mengubah apa pun di sini, tetapi karena yang terakhir berbeda dari versi longitudinal oleh kopling ganda, mereka harus dipindahkan terpisah. Terlepas dari segalanya, prinsipnya tetap sama, hanya gearbox dan teknologi kopling yang berubah: roda gigi paralel dan kopling ganda untuk roda gigi melintang dan planetary dan konverter torsi untuk roda gigi longitudinal.
Fitur A3 e-Tron:
- Kapasitas baterai: 8.8 kWh
- Daya listrik: 102 jam
- Jangkauan listrik: 50 km
Baik itu A3 e-Tron atau Golf GTE, kita membicarakan hal yang sama.
Jadi di sini kita akhirnya berurusan dengan mobil sederhana di S-Tronic / DSG, yang telah kita tambahkan dudukan listrik. Untuk lebih tepatnya, motor listrik ditempatkan di antara mesin dan dua kopling, mengetahui bahwa yang terakhir masih terhubung ke kotak, tetapi dapat, di sisi lain, terlepas dari mesin.
Dengan demikian, motor listrik terdiri dari rotor dan stator, rotor (pusat) dihubungkan ke motor oleh kopling multi-pelat, dan stator (di sekitar rotor) tetap diam. Di sini motor listrik dikelilingi pendingin karena cepat panas (kalau terlalu banyak koilnya meleleh dan motor rusak...). Siapa Bilang Motor Listrik Memiliki Efisiensi Ideal? Memang, ada efek Joule dan kehilangan panas, yang karenanya mengurangi efisiensi hingga 80-90% (bahkan lebih sedikit jika kita memperhitungkan kerugian dan kehilangan pengisian pada kabel mobil, dan jangan lupa bahwa itu menjadi sangat rata-rata jika kita memperhitungkan output dari listrik yang dihasilkan, yang kami masukkan ke dalam tangki, maka dari pembangkit listrik).
Jadi sekarang mari kita lihat mode mengemudi yang berbeda untuk melihatnya lebih jelas ...
Hibridisasi ini ditemukan, misalnya, pada Golf dan A3.
Modus isi ulang
Entah Anda mengemudi dan motor listrik terhubung ke generator (baterai tidak lagi memberi daya), atau Anda menghubungkan mobil ke listrik.
Dalam kasus pertama, pergerakan rotor di stator yang menciptakan arus di stator. Yang terakhir ini kemudian dikirim ke baterai, yang mengambil energi yang bisa, karena dibatasi oleh tingkat kapasitas penyerapan. Jika ada kelebihan energi, yang terakhir diarahkan ke resistor khusus yang memanas (pada dasarnya kita membuang kelebihan arus sebanyak yang kita bisa ...).
100% mode listrik
Di sini mesin mati, dan idealnya tidak mengganggu rantai kinematik transmisi ... Jadi untuk ini kami mengintegrasikan kopling (multi-pelat, tetapi ini, bagaimanapun, adalah bagian), dikendalikan oleh komputer, yang memungkinkan mesin yang akan dimatikan. dari sisa transmisi. Memang, akan ada banyak kerugian jika motor tetap terhubung, karena kompresi yang terakhir akan sangat memperlambat semangat motor listrik, sementara tidak melupakan inersia yang signifikan dari semua bagian yang bergerak ... Singkatnya, itu tidak layak dan karena itu lebih baik daripada asisten hibrida di sisi katrol peredam.
Jadi, kesimpulannya, baterai mengirimkan arus ke stator, yang kemudian menginduksi medan elektromagnetik di sekitar kumparan itu. Medan magnet ini akan berinteraksi dengan rotor, yang juga diberkahi dengan medan magnet yang akan membuatnya bergerak (sama seperti menempatkan dua magnet berhadap-hadapan, mereka saling tolak atau tarik tergantung arahnya). Pergerakan rotor ditransmisikan ke roda melalui sebuah kotak.
Dengan demikian, mesin panas dimatikan dan motor listrik menggerakkan roda melalui kopling ganda (oleh karena itu rotor terhubung ke poros semi-gearbox 1 atau setengah rumah 2, tergantung pada rasio roda gigi) dan gearbox. Singkatnya, motor listrik kecil ini tidak menggerakkan roda secara langsung dengan rasio roda gigi yang sederhana, melainkan melalui girboks. Kami juga dapat sedikit mendengar laporan yang terjadi jika kami melakukan audiensi.
Gabungan mode termal + listrik
Pengoperasiannya sama seperti yang disebutkan di atas, kecuali bahwa mesin panas dikopel dengan mesin listrik dengan menggunakan kopling multi-pelat. Akibatnya, kedua kopling menerima torsi dari kedua mesin secara bersamaan, yang memungkinkan untuk menggabungkan kekuatan kedua mesin pada poros yang sama.
Daya maksimum yang dihasilkan bukan merupakan penjumlahan dari kedua daya motor, karena masing-masing tidak mencapai daya maksimumnya pada kecepatan yang sama, tetapi juga karena motor listrik tidak dapat terisi penuh akibat terlalu rendahnya fluks listrik yang berasal dari drum.
Pemulihan tenaga
Motor listrik terhubung ke roda melalui kopling dan gearbox, sehingga dapat berputar (rotor) dan menghasilkan listrik berkat reversibilitas alami motor listrik. Mode pemulihan diaktifkan oleh inverter, yang kemudian mulai memulihkan energi dari kumparan, daripada menyuntikkannya ke dalamnya untuk menghidupkan motor listrik. Namun, hati-hati, seperti yang disebutkan di atas, baterai tidak dapat menahan terlalu banyak arus, dan oleh karena itu diperlukan semacam katup pengaman untuk mengalirkan kelebihan ini (pada resistor yang disediakan untuk menampung jus dan membuangnya menjadi panas karena efek Joule) .
E-Tron memanjang
Sistem dan prinsipnya sama seperti di salib, kecuali di sini kita bekerja dengan bahan yang berbeda. Gearbox kopling ganda paralel di sini digantikan oleh gearbox planetary otomatis. Kopling juga telah diganti dengan konverter torsi khas transmisi otomatis planetary.
Kami akan mengambil Q7 e-Tron sebagai contoh utama, yang dipasangkan dengan 2.0 TSI atau 3.0 TDI.
Jika kopling memutuskan motor listrik dari kotak, sebenarnya tidak (urutan di sini benar-benar menyesatkan dan Anda harus melihat mekanisme internal untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik)
Untuk menyederhanakan penjelasan, saya menghindari menentukan diferensial tengah, yang mengembalikan boom ke diferensial depan, itu mengacaukan diagram agar tidak membawa apa pun ke tingkat pemahaman.
Modus listrik
Di sini, baterai mengalirkan jus ke stator, yang karenanya menyebabkan rotor bergerak karena gaya elektromagnetik yang saling mengganggu: gaya magnet permanen rotor dan kumparan kuningan yang memancarkannya saat dialiri listrik. Konverter menerima daya, yang dikirim ke roda melalui gearbox dan berbagai konverter (itulah sebabnya ada beberapa di Quattro ...).
Modus gabungan
Sama seperti di atas, hanya saja rotor juga menerima tenaga dari mesin kalor, sehingga tenaga bertambah sepuluh kali lipat.
Mode pemulihan energi
Jika saya berhenti memasok motor listrik saya, itu akan menjadi generator jika menerima torsi mekanis. Dan dengan memperlambat atau bahkan memutar motor, saya membuat rotor bergerak, yang kemudian menyebabkan arus pada belitan stator. Saya mengumpulkan energi ini dan mengirimkannya ke baterai lithium.
Kami menemukan, misalnya, hibridisasi ini pada Q7 dan A6, tetapi jangan lupakan Cayenne II dan III, yang merupakan bagian dari keluarga Audi / VW.
Lembar Audi
Semua komentar dan reaksi
Dernier komentar yang diposting:
MOHAMMED KHALIL (Tanggal: 2019, 09:05:11)
Terima kasih banyak atas penjelasannya, saya ingin tahu mengapa kami membiarkan kopling multi-pelat dalam mode pemulihan energi seperti pada versi melintang? Bukankah ini akan menjadi batasan yang akan mengurangi energi yang dipulihkan?
Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-09-05 16:51:17): Pertanyaan yang masuk akal ...
Biasanya, jika saya tidak berbicara omong kosong, itu mati dalam mode listrik 100% paksa dan tetap dalam mode termal paksa (untuk menjaga nuansa termal dan rem motornya).
(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)
Perpanjangan 2 Komentar :
Penulis (Tanggal: 2019 03 Maret pukul 25:08:33) |
Penjelasannya tidak sepenuhnya jelas tentang membeli mobil dengan teknik ini tidak ada kemungkinan Il J 2 reaksi terhadap komentar ini:
(Posting Anda akan terlihat di bawah komentar) |
Menulis komentar
Apa yang Menyebabkan Anda Melewati Radar Api?
