Bagaimana teknologi hibrida yang berbeda bekerja di mobil

Saat ini, mobil hibrida yang didemokratisasi sedang dalam masa puncaknya, masa transisi antara penggerak termal dan listrik, sehingga mobil menggunakan kedua teknologi ini secara bersamaan. Namun, Anda harus menyadari bahwa istilah universal ini menyembunyikan berbagai teknologi, mulai dari hibrida anekdotal hingga hibrida "berat". Jadi mari kita lihat berbagai hibridisasi yang ada, serta semua pro dan kontra dari yang terakhir.

Sebelum mempertimbangkan berbagai topologi dan arsitektur teknis kendaraan hybrid (rakitan yang berbeda), pertama-tama kita akan melakukan klasifikasi dengan kalibrasi perangkat.

Tingkat hibridisasi yang berbeda

Hybrid sangat MHEV lemah (hibridisasi "mikrohibrida" / "SALAH")

Tegangan:	Rendah / 48V
Isi ulang:	tidak
Mengemudi listrik:	tidak
kegemukan:	<30kg
Kapasitas baterai:	<0.8

Tingkat hibridisasi tertentu sangat ringan, ini khususnya terjadi dengan 48 volt pada tingkat katrol poros engkol (sebelum ini terbatas pada berhenti dan mulai, generator-starter tidak menerima arus untuk dapat membantu mesin.. bermotor)... Dilengkapi dengan baterai mikroskopis kurang dari 0.7 kWhSaya tidak menganggap teknologi ini benar-benar hibridisasi. Kekuatan yang dihasilkan oleh perangkat listrik terlalu anekdot untuk dinilai seperti itu. Dan karena torsi ditransmisikan ke roda melalui motor (melalui katrol peredam), gerakan listrik 100% jelas tidak akan mungkin dilakukan. Waspadalah terhadap petani yang menambahkan berton-ton ke teknologi semacam ini, memungkinkan Anda untuk percaya pada hibridisasi yang konsisten (sebenarnya, hanya itu yang diperlukan untuk menghemat beberapa gram untuk hukuman lingkungan). Oleh karena itu, saya ingin membedakan hibridisasi ini dari yang berikutnya.

Waspadalah terhadap produsen yang menyalahgunakan ini, hibridisasi MHEV dapat digambarkan sebagai "fiksi" karena sangat anekdot.

Anda akan mengenalinya dengan nomenklatur 48V atau MHEV. Kita dapat mengutip, misalnya, e-TSI atau Ecoboost MHEV.

Hibrida ringan (hibrida "NYATA") HEV

Tegangan:	Tinggi / ~ 200 V
Isi ulang:	tidak
Mengemudi listrik:	ya
kegemukan:	30 hingga 70 kg
Kapasitas baterai:	Dari 1 hingga 3 kWh

Oleh karena itu, kita tidak lagi di sini di

sangat

cahaya yang menjanjikan terlalu sedikit (kami beralih dari kurang dari 0.5 kWh ke nilai dalam kisaran dari Dari 1 hingga 3 kWh, atau dari 1 hingga 3 km dengan listrik penuh). Jadi, di sini kita berbicara tentang hibridisasi yang mudah, tetapi hibridisasi masih berurutan (untuk dikaitkan dengan kategori yang ditunjukkan setelah [PHEV], ini adalah varian PHEV ringan dan karenanya tidak dapat diisi ulang). Dengan demikian, kita dapat berkendara sepenuhnya dengan listrik, meskipun jaraknya sangat dekat. Tujuannya di sini terutama untuk mengurangi konsumsi, bukan untuk menutupi 100% jarak perjalanan listrik. Konteks yang paling menguntungkan adalah busi, lingkungan di mana mesin injeksi langsung modern yang dirampingkan menjadi yang paling intensif energi (campuran pendinginan mesin yang lebih kaya yang sebagian besar mendukung pembakaran tanpa lemak, tetapi ini hanya sebagian dari penjelasannya). Jadi Anda hampir tidak mendapatkan apa-apa di jalan tol: jalan raya nasional / departemen / jalan raya. Dalam konteks ini, bahan bakar diesel tetap lebih menguntungkan (dan karenanya untuk planet ini!).

Yang paling terkenal dari semuanya adalah hibridisasi HSD Toyota karena sudah ada selama bertahun-tahun! Oleh karena itu, ini juga yang paling umum ... Keandalannya terkenal dan pekerjaannya sangat bijaksana.

Baru-baru ini, kami akan mengacu pada hibrida Renault E-Tech, yang, seperti Toyota, diwujudkan dalam teknologi eksklusif yang tidak dimiliki orang lain (di sini Anda bukan pemasok peralatan, tetapi merek yang bahkan mengembangkannya). ... Sama halnya dengan Mitsubishi IMMD.

Hibrida plug-in PHEV (hibrida "NYATA")

Tegangan:	Sangat tinggi / ~ 400 V
Isi ulang:	ya
Mengemudi listrik:	ya
kegemukan:	100 hingga 500 kg
Kapasitas baterai:	Dari 7 hingga 30 kWh

Hibrida semacam itu dapat dikualifikasikan sebagai "berat", karena peralatan terpasang jauh dari lucu dan ringan (dari 100 hingga 500 kg ekstra: baterai, elektronika daya, dan motor listrik) ...

Kami kemudian memuat baterai, yang dapat berkisar dari Dari 7 hingga 30 kWh, cukup untuk berkendara dari 20 hingga hampir 100 km, tergantung pada mobil (yang paling modern).

Seperti kalibrasi hibridisasi lainnya, kami memiliki beragam teknologi. Kami masih menemukan hibrida Renault E-Tech, tetapi di sini terhubung ke baterai isi ulang besar melalui outlet eksternal. Karena jika Clio memiliki versi ringan 1.2 kWh, Captur atau Mégane 4 dapat memanfaatkan versi 9.8 kWh, yang oleh karena itu kami memenuhi syarat sebagai hibridisasi berat. X5 45e akan mendapat manfaat dari versi 24 kWh, yang cukup untuk menempuh jarak 90 km dengan listrik.

Mobil jenis ini dapat berakselerasi hingga 130 km / jam dengan semua tenaga listrik, pabrikan tampaknya telah memperbaiki diri pada kecepatan ini (mereka menawarkan hampir semuanya sama).

Kebanyakan hibrida jenis ini cenderung memiliki motor listrik yang terletak di seberang kopling / konverter torsi, sehingga antara mesin dan gearbox. Renault menyetrum gearbox dan melepas kopling, dan Toyota menggunakan planetary gear train untuk menggabungkan gaya termal dan listrik pada roda (HSD tidak lagi menyala saat Anda menambahkan baterai 8.8 kWh ke dalamnya. Baterai yang dapat diisi ulang melalui stopkontak ).

Berbagai arsitektur kendaraan hybrid

Rakitan luminer MHEV / Micro hybrid 48V

Sistem ini beroperasi pada tegangan yang lebih rendah, yaitu 24 atau 48 V (hampir selalu 48 V). Kali ini kita berbicara tentang melengkapi mobil dengan sistem stop and start yang "sangat baik", yang tidak terbatas pada menghidupkan ulang mobil. Terlebih lagi, ini membantu mesin panas bahkan ketika sedang bergerak. Sistem ini tidak memungkinkan Anda untuk beroperasi sepenuhnya secara elektrik, tetapi ternyata menjadi proses yang fleksibel dan mudah yang dapat dipasang di mana saja! Pada akhirnya, ini mungkin sistem yang paling cerdas, bahkan jika pada pandangan pertama tampaknya sedikit mudah bagi Anda. Tapi itu adalah aspek cahaya yang membuatnya menarik ...

Tata letak hibrida paralel

Dalam konfigurasi ini, dua motor dapat memutar roda, baik hanya termal, atau hanya listrik (pada hibrida penuh), atau keduanya secara bersamaan. Akumulasi kekuasaan akan tergantung pada variabel tertentu (lihat di bawah: akumulasi kekuasaan). Perhatikan juga bahwa beberapa komponen mungkin sedikit berbeda, tetapi logikanya tetap sama: penggerak listrik dan termal roda melalui gearbox. Contohnya adalah hibrida Jerman seperti sistem e-Tron / GTE. Sistem ini semakin menyebar dan harus menjadi mayoritas.

Baca: detail pengoperasian hibridisasi e-tron (melintang dan membujur) dan GTE.

Harap dicatat bahwa saya memutuskan untuk membuat diagram saya dengan pengaturan mesin melintang, yaitu, sebagian besar mobil kami. Sedan mewah biasanya dalam posisi memanjang. Perhatikan juga bahwa saya menentukan di sini kopling yang memutuskan mesin dari transmisi (jadi perlu menambahkan kopling atau konverter antara motor listrik dan gearbox di samping sirkuit. Tetapi beberapa orang menghubungkan motor listrik langsung ke gearbox., Contoh dengan E-Tense dan HYbrid / HYbrid4 dari PSA)

Ini adalah sistem pada Mercedes dengan mesin longitudinal. Saya telah menyorot dengan warna merah motor listrik di seberang konverter torsi. Di sebelah kanan adalah gearbox (planet, karena BVA), dan di sebelah kiri adalah mesin.

Seri Pemasangan Hibrida

Sistem lain melihat ini secara berbeda, karena hanya motor listrik yang dapat menggerakkan roda. Kemudian mesin panas hanya akan berfungsi sebagai generator listrik untuk mengisi ulang baterai. Dengan sendirinya, mesin tidak memiliki hubungan dengan transmisi dan oleh karena itu dengan roda, kecil kemungkinannya bahwa itu adalah bagian dari mekanik, sedemikian rupa sehingga dikesampingkan. Di sini Anda dapat merujuk ke BMW i3 atau Chevrolet Volt / Opel Ampera (teropong).

Di sini, hanya motor listrik yang bisa menggerakkan mobil, karena hanya motor listrik yang menghubungkan ke roda. Kita dapat berasumsi bahwa ini adalah kendaraan listrik, yang akan memiliki generator tambahan untuk meningkatkan otonomi. Sebuah mesin panas yang menghasilkan ratusan tenaga kuda tidak akan banyak berguna karena hanya berfungsi untuk menghasilkan listrik.

Instalasi seri-paralel

Di sini Anda mungkin akan lebih kesulitan memahami konsep dengan cepat... Memang, ternyata secerdas sulit dipahami. Sebagian alasannya terletak pada rangkaian roda gigi planetary, yang memungkinkan daya disimpan pada satu poros dari dua sumber berbeda: motor listrik dan mesin panas. Kompleksitas jumlah elemen bergerak yang bekerja sama, serta banyak mode operasi yang membuat sistem secara global sulit dipelajari (campuran konsep kompleks yang terkait dengan rantai transmisi, khususnya kereta episiklik, tetapi juga penggunaan gaya elektromagnetik untuk menghasilkan arus dan untuk mentransmisikan torsi dengan efek kopling). Disebut sekuensial / paralel karena sedikit menggabungkan dua mode operasi (yang memperumit masalah ...).

Baca lebih lanjut: Cara Kerja Toyota Hybrid (HSD).

Build bervariasi dari generasi ke generasi, tetapi prinsipnya sama

Diagram sebenarnya terbalik karena jika dilihat dari sisi yang berlawanan ...

Hibrida Terpisah / Terdiferensiasi

Kita bisa mengutip, misalnya, sistem PSA (atau lebih tepatnya Aisin) Hybrid4, di mana motor listrik untuk roda belakang, sedangkan depan konvensional dengan mesin panas (kadang-kadang juga hibrida di depan seperti Rav4 HSD atau bahkan HYbrid2 dan HYbrid4 generasi kedua dalam beberapa kasus).

Tingkat hibridisasi yang berbeda

Sebelum melihat berbagai cara untuk membuat kendaraan hibrida, pertama-tama mari kita lihat kosakata yang menjelaskan berbagai kemungkinan hibridisasi:

• Hibrida lengkap : secara harfiah "hibrida lengkap": listrik dengan setidaknya 30% dari total kapasitas. Motor listrik (dan mungkin ada beberapa di antaranya) mampu memberikan gerakan secara mandiri selama beberapa kilometer.
• Hibrida plug-in : Hibrida plug-in penuh. Baterai dapat dihubungkan langsung ke listrik.
• Hibrida ringan / Microhybrid : Dalam hal ini, mobil tidak akan dapat dikendarai sepenuhnya dengan listrik, bahkan untuk jarak dekat. Dengan demikian, pencitra termal akan selalu menyala. Versi 48V modern bahkan secara sistematis membantu mesin melalui katrol peredam. Pada versi pertama tahun 2010-an, terbatas pada Stop dan Sart yang ditingkatkan, karena dikendalikan oleh generator-starter dan bukan starter biasa (sehingga kami dapat memulihkan energi selama deselerasi, yang tidak dapat terjadi dengan klasik pemula tentunya)

Mengapa kekuatan tidak bertambah sepanjang waktu?

Dalam kasus hibrida yang digerakkan oleh motor listrik, yang dengan sendirinya diisi oleh generator termal (atau mesin ...), mudah dipahami bahwa tidak ada yang perlu dilakukan ... Biarkan daya termal menjadi 2 atau 1000 daya kuda. tidak akan mengubah apa pun, karena hanya digunakan untuk mengisi ulang baterai. Pada dasarnya hanya bisa dimainkan dengan kecepatan reload.

Untuk sistem yang lebih tradisional (mobil dengan desain tradisional dengan motor listrik pendukung) kekuatan mesin listrik dan panas mengumpulkan tetapi itu tidak harus menghasilkan pengunduran diri yang sederhana.

Memang, beberapa faktor dapat mempengaruhi akumulasi, misalnya:

• Tata letak sistem (akankah penggerak listrik menggerakkan roda yang sama dengan imager termal? Tidak pada Hybrid4, misalnya hybrid paralel atau seri-paralel)
• Kekuatan baterai (menghidupkan motor listrik) memainkan peran yang sangat penting. Karena tidak seperti termal, yang ditenagai oleh bahan bakar dari tangki (2 liter cukup untuk menyalakan 8 hp V500 selama beberapa detik), motor listrik tidak akan dapat memberikan semua dayanya jika baterai tidak cukup ( setidaknya sama dengan mesin yang akan ditenagai), yang terjadi pada beberapa model. Dibandingkan dengan lokomotif diesel, konsumsi bahan bakarnya seperti dibatasi...
• Karakteristik teknis dari dua motor yang terhubung. Mesin tidak mengembangkan daya yang sama pada seluruh rentang kecepatan (mesin dikatakan memiliki tenaga kuda X pada X rpm, daya yang menjadi berbeda sama sekali Y / menit). Jadi, ketika dua motor digabungkan, daya maksimum tidak mencapai daya maksimum kedua motor. Contoh: keluaran panas 200 HP pada 3000 rpm dalam kombinasi dengan output listrik 50 hp. pada 2000 rpm itu tidak akan mampu memberikan 250 hp. pada 3000 rpm, karena motor listrik memiliki daya maksimum (50) pada 2000 t / menit. Pada 3000 rpm hanya akan menghasilkan 40 hp, jadi 200 + 40 = 240 hp.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Emry pro (Tanggal: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 .

Saya memiliki masalah dengan pengisian baterai 12V. Mohon bantuannya

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-01 10:32:38): Karena tidak ada alternator, alternator terhubung ke elektronika daya yang mengontrol aliran listrik.

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Manakah dari merek berikut yang paling menginspirasi Anda dalam hal kemewahan?