Bagaimana Active Bonnet mendeteksi dan melindungi pejalan kaki
Pengemudi dan penumpang dalam mobil modern dilindungi dengan andal oleh sistem keselamatan pasif. Ini adalah kerangka kekuatan tubuh yang kuat, zona yang dapat dihancurkan di luar sangkar ini, perangkat untuk menahan seseorang dan melembutkan pukulan. Cara aktif untuk mencegah kecelakaan juga berhasil.
Dengan pejalan kaki, semuanya jauh lebih buruk, mereka tidak memiliki peralatan pelindung. Sebagian penyebabnya dapat dibantu dengan langkah-langkah untuk menyelesaikan area depan bodi mobil yang paling berbahaya, yang disebut kap aktif.
Apa sistemnya?
Perangkat mengantisipasi tabrakan dengan pejalan kaki, menyiapkan kap mobil ke sudut pertemuan optimal untuk keselamatan. Itu tidak akan dapat mencegah tabrakan, ada cara lain untuk keselamatan aktif, tetapi peralatan teknis akan dapat memperbaiki tabrakan yang tak terhindarkan.
Sistem ini mencakup perangkat khas untuk otomatisasi apa pun:
- sensor untuk mengenali kedekatan yang berbahaya dengan seseorang di jalan;
- perangkat elektronik berkecepatan tinggi yang memproses sinyalnya dan membuat keputusan;
- mekanisme dan komponen yang menggerakkan kap ke posisi bahaya minimal;
- terkadang bantal tiup untuk pejalan kaki yang terbang melalui kap mesin ke kaca depan;
- sistem pengekangan, seseorang yang jatuh di aspal bisa mendapatkan cedera yang tidak kalah berbahaya daripada menabrak mobil.
Pekerjaan elektronik dan mekanik yang terkait dengannya dilengkapi dengan langkah-langkah mitigasi kejutan yang lebih sederhana. Detail trim dan dekorasi berukuran kecil dan bermata tajam tidak termasuk, semua elemen eksternal dibuat serapi mungkin.
Tugas mereka adalah menerima deformasi yang tak terhindarkan setelah kontak dengan diri mereka sendiri, menyebabkan cedera minimal. Ini berlaku untuk kap mesin, bumper depan, gril dan rangka radiator, wiper kaca depan. Kaca depan tidak boleh lunak, tetapi sudut lokasinya memainkan peran yang sama pentingnya.
Prinsip operasi
Non-kontak, dan terkadang sensor kontak menentukan keberadaan seseorang di zona bahaya. Ini dapat bekerja sebagai elemen keselamatan aktif, dan pasif.
Dalam kasus pertama, hanya tindakan yang akan diambil untuk menampilkan pejalan kaki di layar atau pengereman darurat jika pengemudi tidak punya waktu untuk bereaksi. Yang kedua, mekanisme perlindungan dipicu.
Unit elektronik harus membedakan satu situasi dari situasi lainnya. Untuk melakukan ini, radar atau sensor yang terlihat menganalisis kecepatan dan akselerasi orang di bidang pandang dengan kecepatan tinggi, dan terus-menerus memiliki informasi tentang kecepatan, perubahannya, dan arah mobil. Dalam situasi tanpa harapan, tim dikembangkan untuk meminimalkan konsekuensi.
Elemen utama dari keamanan mekanis adalah kap mesin. Dia harus menaikkan trailing edge-nya ke ketinggian tertentu sehingga sebagian energi tumbukan diserap oleh gerakan ke bawah berikutnya di bawah beban orang yang jatuh.
Untuk melakukan ini, braket pemasangan kap belakang dilengkapi dengan squib, perangkat pegas, dan pemandu. Setelah aktuasi squib, tudung diatur ke posisi yang diinginkan.
Dengan sendirinya, bagian tubuh ini hanya bisa memperlambat tumbukan. Airbag pejalan kaki, jika disediakan, akan bekerja lebih efektif. Airbag juga dilengkapi dengan squib yang memicu generator gas. Bantal mengembang dalam beberapa puluh milidetik, menutupi kaca depan sepenuhnya.
Pejalan kaki akan diterima dengan tingkat perlambatan yang dapat diterima. Kondisi yang diperlukan untuk membuka bantal diletakkan dalam algoritme unit elektronik. Biasanya ini adalah kecepatan tabrakan minimum, membuka airbag pejalan kaki pada tingkat yang lebih rendah tidak praktis.
Bagaimana pengenalan pejalan kaki dilakukan?
Sistem penglihatan di bagian depan kendaraan, dengan radar dan sensor videonya, menciptakan dalam memori unit elektronik gambar ruang di sekitarnya hingga kedalaman beberapa puluh meter. Semua objek yang jatuh ke bidang ini dilacak berdasarkan ukuran, kecepatan, dan arah.
Identifikasi suatu objek sebagai pejalan kaki terjadi dengan perbandingan dengan citra khasnya yang tersimpan dalam memori. Ada juga kriteria untuk menentukan bahaya. Jika terlampaui, perintah dibuat untuk tindakan sistem pengereman atau mempersiapkan mobil untuk benturan.
Untuk keandalan, sinyal dari beberapa kamera dan sensor independen dibandingkan. Kesulitan muncul justru dalam memilih garis antara positif palsu dan melewatkan bahaya nyata, semua pembuat mobil dan perusahaan khusus sedang mengerjakan ini.
Kerusakan sistem umum
Sistem itu sendiri tidak kalah andal dari elemen keselamatan lain di dalam mobil, tetapi terkadang masalah muncul justru karena kesalahan positif. Ini bisa terjadi, khususnya, saat berkendara di jalan yang kasar.
Anda harus mengganti rakitan squib sekali pakai. Lebih mudah pada kendaraan di mana penggerak untuk mengangkat kap adalah pegas atau dengan bantuan penggerak servo pada motor listrik. Mereka dapat direset beberapa kali di dealer.
Terkadang sistem gagal tanpa memicu. Dalam kasus ini, kerusakan terdeteksi oleh diagnosis mandiri, sinyal kegagalan kap aktif muncul di dasbor.
Jika mengatur ulang kesalahan oleh pemindai tidak membantu, maka Anda harus menganalisis sirkuit untuk hubung singkat atau terbuka dengan perbaikan bagian yang gagal.
Biasanya penyebabnya adalah oksidasi kontak dan konektor kabel, serta sensor yang rusak karena korosi. Setelah membangun kembali koneksi atau mengganti sensor, kesalahan harus diatur ulang secara sistemik.
