Apa itu korektor lampu utama: jenis, prinsip operasi, dan malfungsi
kadar
Jika ada bahaya membutakan pengemudi kendaraan yang melaju dengan lampu depan high beam, lampu kepala, secara manual atau otomatis, beralih ke mode low beam. Tetapi ini tidak cukup, bahkan jika lampu depan disetel dengan benar, posisinya harus disesuaikan relatif terhadap jalan dalam kaitannya dengan situasi tertentu. Ada dua alasan untuk ini, dan peralatan yang sesuai sebagai bagian dari sistem pencahayaan eksterior kendaraan.
Mengapa Anda membutuhkan korektor lampu utama
Perbedaan antara sinar rendah dan sinar tinggi adalah adanya batas vertikal yang jelas antara area yang diterangi dan bayangan dari layar yang terpasang di lampu depan.
Peran layar dapat dilakukan oleh berbagai skema dan prinsip optik, tetapi inti masalahnya tidak berubah dari ini - lampu depan dalam mode ini tidak boleh jatuh ke mata pengemudi yang melaju. Ini mengurangi penerangan jalan, tetapi Anda harus mengorbankan efisiensi demi keselamatan.
Posisi garis batas diatur oleh sudut kemiringan lampu relatif terhadap bodi mobil. Ini diatur saat menyesuaikan pencahayaan eksternal pada layar dengan tanda atau dudukan optik di stasiun servis.
Keamanan penyesuaian dikendalikan selama inspeksi teknis. Lampu depan sorot tinggi bekerja seperti lampu sorot dan tidak memiliki batasan khusus pada lokasi dan kekuatan cahaya lampu sorot. Meskipun mereka harus menerangi jalan, bukan orbit satelit.
Tetapi setelah memastikan posisi yang benar dari rumah lampu depan, reflektor dan perangkat untuk membatasi geometri sinar relatif terhadap tubuh, tidak mungkin untuk menjamin keamanan perbatasan relatif terhadap jalan. Tapi justru inilah yang penting, posisi mata pengemudi yang melaju terikat pada profilnya.
Sementara itu, sudut kendaraan relatif terhadap bidang horizontal tidak bisa stabil karena suspensi yang empuk.
Jika Anda memuat bagian belakang mobil, di mana penumpang tambahan dan kompartemen bagasi paling sering berada, maka tubuh akan menerima, dalam istilah penerbangan, sudut pitch untuk pitching, yaitu miring ke belakang, dan lampu depan akan mulai untuk bersinar ke langit.
Semua penyesuaian halus akan gagal, mobil yang melaju akan dibutakan, yang akan meniadakan desain formasi balok yang dipikirkan dengan matang dengan garis putus-putus yang tajam. Hal ini diperlukan untuk mengubah penyesuaian, tetapi tidak untuk melakukan ini dengan setiap variabel bongkar muat mobil. Akibatnya, perangkat yang disebut korektor lampu diperkenalkan ke dalam desain.
Di mana letak
Untuk koreksi, kemiringan elemen optik di rumah lampu depan digunakan. Tuas yang sesuai di sisi belakang digerakkan oleh aktuator korektor, yang dapat menjadi jenis yang paling beragam sesuai dengan prinsip operasi.
Prinsip operasi
Dengan koreksi manual, pengemudi menggeser posisi regulator di kabin dengan mulus atau ke salah satu dari beberapa posisi tetap.
Melalui sambungan mekanik, listrik atau hidrolik, gerakan ditransmisikan ke elemen optik. Pengemudi melihat bagaimana posisi berkas cahaya di jalan berubah, dan memilih posisi dengan jarak pandang terbaik, tetapi tanpa efek menyilaukan.
Koreksi otomatis mampu secara mandiri melacak perubahan sudut kemiringan bodi, mempertahankan posisi berkas cahaya relatif terhadap jalan.
Ini menyelamatkan pengemudi dari pekerjaan manual dan kesalahan posisi spot terkait dan kelupaan. Keamanan meningkat secara signifikan. Memang, untuk mengalami kecelakaan serius, satu kasus kebutaan yang gagal sudah cukup.
Jenis korektor lampu depan
Keragaman korektor disebabkan oleh tema abadi trade-off antara efektivitas teknik dan biayanya.
Mekanis
Solusi paling sederhana adalah memasang sekrup penyetel di lampu depan dengan akses mudah dari bawah kap.
Pengemudi akan menghemat banyak saat membeli mobil, tetapi akan dipaksa untuk membuka kap dengan setiap perubahan beban dan secara manual mengatur garis batas balok rendah. Menggunakan beberapa upaya atau menggunakan layar yang ditandai khusus.
Pneumatik
Penggerak pneumatik menghilangkan kebutuhan untuk membuka kap, regulator ditempatkan di dasbor, dan gaya ke lampu depan ditransmisikan melalui saluran udara.
Biasanya vakum digunakan di intake manifold mesin. Sangat jarang terjadi.
Hidrolik
Penggerak hidraulik nyaman digunakan, digunakan dalam rem, kontrol kopling, dan banyak kasus lainnya. Ini akan bekerja tidak kalah efektifnya dalam mentransfer gaya dari pegangan penyetel di kompartemen penumpang ke silinder pendukung di dekat lampu depan.
Tentu saja, sistem di sini jauh lebih sederhana dan lebih murah, karena tekanannya kecil, komponen plastik dan cairan silikon murah digunakan.
Elektromekanis
Penyesuaian listrik memungkinkan Anda untuk menyingkirkan cairan atau aktuator pneumatik. Memindahkan pegangan menyebabkan kerja sinkron dari penggerak servo korektor pada lampu depan.
Di sirkuit, ini bisa sulit, tetapi dalam produksi massal lebih murah daripada mekanik dengan kabel atau penggerak hidrolik. Selain itu, node tersebut membuatnya cukup mudah untuk menerapkan pemeliharaan otomatis batas cahaya.
Korektor otomatis dengan penggerak elektromekanis mengandung sensor dalam suspensi yang mengukur posisi tuasnya.
Data, biasanya dalam bentuk resistansi variabel, ditransmisikan ke unit elektronik, yang menghasilkan ketidakcocokan antara preset dan posisi saat ini.
Lampu depan selalu melihat ke tempat yang seharusnya, bahkan saat melewati gundukan di jalan. Langkah selanjutnya hanya kontrol elektro-optik murni dengan matriks cahaya yang menghalangi penerangan mata pengemudi yang melaju.
Kerusakan umum
Sistem penyesuaian manual sesuai dengan prinsip hidrolik, terutama sekrup mekanis, sangat andal, tidak ada yang rusak di sana. Jika terjadi kegagalan hidrolik, rakitan diganti sebagai satu set.
Korektor elektromekanis lebih modern dan kurang dapat diandalkan. Lebih tepatnya, secara teoritis mereka dapat dibuat praktis abadi, tetapi produsen selalu menghemat.
Akibatnya, sensor potensiometrik, kolektor servo, dan roda gigi plastik dari gearbox gagal (hapus).
Penggantian dilakukan untuk node individu, ini adalah sensor, aktuator, batang plastik. Sirkuit elektronik hanya bisa gagal jika uap air masuk dan merusak kontak di kabel.
Penyesuaian dan perbaikan
Setelah perbaikan dengan mengganti komponen individual, korektor akan memerlukan penyesuaian, yaitu, mengatur batas penerangan nominal.
Untuk ini, layar bertanda digunakan, diatur pada jarak yang ditentukan dalam dokumentasi perbaikan untuk model mobil tertentu.
Lampu depan diatur sesuai dengan sudut pancaran cahaya di posisi netral regulator, setelah itu diperiksa apakah pergerakan batas naik dan turun.
Posisi sensor otomatis dalam suspensi dikendalikan oleh pembacaan pemindai, yang membaca informasi yang dikirimkan oleh sensor tersebut ke unit kontrol pada beban uji tertentu, yaitu posisi lengan suspensi.
Dalam kasus yang lebih kompleks, jarak dari sensor ke jalan dikendalikan, yang juga memerlukan metode pemasangan. Hasil yang berhasil dapat dianggap sebagai independensi posisi batas cahaya dari beban kendaraan dari nol hingga maksimum.
