Bagaimana mengelola?
Mekanisme distribusi gas bertanggung jawab atas aliran campuran udara-bahan bakar ke dalam silinder dan menghilangkan produk pembakaran darinya.
Kondisi pengoperasian mesin adalah untuk memastikan aliran campuran bahan bakar-udara ke dalam silinder dan menghilangkan produk pembakaran darinya. Fungsi-fungsi penting ini dilakukan oleh mekanisme distribusi.
Untuk setiap silinder mesin ada bagian yang terdiri dari setidaknya dua katup (masuk dan buang), lebih sering tiga, empat atau lima, dan aktuatornya. Mereka memungkinkan katup terbuka ketika piston berada pada posisi yang benar di dalam silinder. Desain mesin dan kecepatannya menentukan jenis mekanisme yang digunakan. Salah satu kriterianya adalah 
kebutuhan untuk meminimalkan pengaruh inersia bagian yang bergerak pada keakuratan pembukaan katup.
Jenis Sistem Pengaturan Waktu
Jenis mekanisme pertama adalah mekanisme distribusi gas katup rendah. Itu digantikan oleh solusi yang lebih modern - mekanisme pengaturan waktu katup overhead, di mana semua katup terletak di kepala silinder. Ini adalah katup gantung yang mengarah ke bawah. Keuntungan dari solusi ini adalah kebebasan untuk menampung katup dengan diameter yang cukup besar. Kerugiannya adalah banyaknya komponen dan kebutuhan untuk memastikan kekakuan yang cukup dari elemen perantara dari transmisi daya. Jenis mekanisme waktu ini biasa digunakan pada mesin mobil penumpang.
Berapa banyak katup?
Saat ini, setiap silinder memiliki dua, tiga, empat atau lima katup. Sistem multi-katup menyediakan tingkat tinggi mengisi silinder dengan campuran, 
meningkatkan pendinginan sumbat katup, mengurangi variasi pembukaan katup dan penundaan penutupan katup. Karena itu, lebih bermanfaat untuk mesin, dan juga lebih tahan lama daripada yang dua katup.
OHV atau OHS?
Dalam katup atas, batang katup dapat digerakkan oleh satu poros yang terletak di rumah mesin - ini adalah sistem OHV atau di kepala - sistem OHC. Jika katup digerakkan oleh dua poros berbeda yang terletak di kepala, ini disebut sistem DOHC. Tergantung pada desainnya, katup digerakkan baik secara langsung dari poros bubungan atau melalui tuas transmisi tekanan antara bubungan dan dasar batang katup. Elemen perantara adalah pendorong. Saat ini, tappet bebas perawatan dengan kompensasi celah katup hidraulik digunakan. Saat ini, OHC atau DOHC umum digunakan pada mesin Eropa dan Jepang. Sistem OHV sudah digunakan di beberapa mesin, seperti HEMI Amerika.
Torsi yang diarahkan dari poros engkol ke poros bubungan ditransmisikan melalui roda gigi, rantai, atau penggerak sabuk menggunakan sabuk bergigi. Solusi terakhir tidak memerlukan pelumasan, tahan aus dan tidak membebani bantalan. Paling sering digunakan di mobil modern.
