Bagaimana sistem injeksi bahan bakar VAZ 2107 diatur dan bekerja
kadar
- Sistem bahan bakar injektor VAZ 2107
- Kerusakan utama sistem bahan bakar injeksi dan gejalanya
- Bagaimana menemukan kesalahan?
- Cara memeriksa dan membilas injektor
- Cara mengubah mesin karburator VAZ 2107 menjadi mesin injeksi
Penggunaan sistem bahan bakar dengan injeksi terdistribusi pada VAZ 2107 memungkinkan perwakilan terakhir dari "klasik" ini berhasil bersaing dengan model penggerak roda depan produksi dalam negeri dan bertahan di pasar hingga 2012. Apa rahasia popularitas injeksi "tujuh"? Inilah yang akan kami coba cari tahu.
Sistem bahan bakar injektor VAZ 2107
Dengan diperkenalkannya standar lingkungan wajib Eropa EURO-2006 di wilayah Federasi Rusia pada tahun 2, Volga Automobile Plant terpaksa mengubah sistem bahan bakar "tujuh" dari karburator menjadi injektor. Model mobil baru ini dikenal sebagai VAZ 21074. Pada saat yang sama, baik bodi maupun mesinnya tidak mengalami perubahan apa pun. Itu masih "tujuh" populer yang sama, hanya saja jauh lebih cepat dan lebih ekonomis. Berkat kualitas inilah dia menerima kehidupan baru.
Tugas sistem tenaga
Sistem bahan bakar unit tenaga mobil digunakan untuk memasok bahan bakar dari tangki ke saluran, membersihkannya, menyiapkan campuran udara dan bensin berkualitas tinggi, serta injeksi tepat waktu ke dalam silinder. Kegagalan sekecil apa pun dalam pengoperasiannya menyebabkan hilangnya kualitas daya motor atau bahkan melumpuhkannya.
Perbedaan antara sistem bahan bakar karburator dan sistem injeksi
Di karburator VAZ 2107, sistem tenaga pembangkit listrik hanya mencakup komponen mekanis. Pompa bahan bakar tipe diafragma digerakkan oleh poros bubungan, dan pengemudi sendiri yang mengendalikan karburator dengan mengatur posisi peredam udara. Selain itu, ia sendiri harus menunjukkan kualitas campuran yang mudah terbakar yang disuplai ke silinder, dan jumlahnya. Daftar prosedur wajib juga termasuk pengaturan waktu pengapian, yang harus dilakukan oleh pemilik mobil karburator hampir setiap kali kualitas bahan bakar yang dituangkan ke dalam tangki berubah. Di mesin injeksi, semua ini tidak diperlukan. Semua proses ini dikendalikan oleh "otak" mobil - unit kontrol elektronik (ECU).
Tapi ini bukan hal utama. Pada mesin karburator, bensin dialirkan ke intake manifold dalam satu aliran. Di sana, entah bagaimana bercampur dengan udara dan tersedot ke dalam silinder melalui lubang katup. Di unit tenaga injeksi, berkat noselnya, bahan bakar tidak masuk dalam bentuk cair, tetapi praktis dalam bentuk gas, yang memungkinkannya bercampur lebih baik dan lebih cepat dengan udara. Selain itu, bahan bakar disuplai tidak hanya ke manifold, tetapi juga ke salurannya yang terhubung ke silinder. Ternyata setiap silinder memiliki noselnya sendiri-sendiri. Oleh karena itu, sistem catu daya seperti itu disebut sistem injeksi terdistribusi.
Keuntungan dan kerugian injektor
Sistem catu daya pembangkit listrik dengan injeksi terdistribusi memiliki kelebihan dan kekurangan. Yang terakhir termasuk kompleksitas diagnosis mandiri dan harga tinggi untuk masing-masing elemen sistem. Adapun kelebihannya, masih banyak lagi:
- tidak perlu menyesuaikan karburator dan waktu pengapian;
- start mesin dingin yang disederhanakan;
- peningkatan nyata dalam karakteristik tenaga mesin selama start-up, akselerasi;
- penghematan bahan bakar yang signifikan;
- adanya sistem untuk menginformasikan pengemudi jika terjadi kesalahan dalam pengoperasian sistem.
Desain sistem catu daya VAZ 21074
Sistem bahan bakar "tujuh" dengan injeksi terdistribusi mencakup elemen-elemen berikut:
- tangki bensin;
- pompa bahan bakar dengan filter primer dan sensor ketinggian bahan bakar;
- saluran bahan bakar (selang, tabung);
- filter sekunder;
- jalan dengan pengatur tekanan;
- empat nozel;
- filter udara dengan saluran udara;
- modul throttle;
- penyerap;
- sensor (idle, aliran udara, posisi throttle, konsentrasi oksigen).
Pengoperasian sistem sistem dikendalikan oleh ECU
Pertimbangkan untuk apa mereka dan untuk apa mereka dimaksudkan.
Tangki bahan bakar
Wadah tersebut digunakan untuk menyimpan bensin. Ini memiliki konstruksi yang dilas yang terdiri dari dua bagian. Tangki terletak di bagian kanan bawah kompartemen bagasi mobil. Lehernya dibawa ke ceruk khusus yang terletak di spatbor kanan belakang. Kapasitas tangki VAZ 2107 adalah 39 liter.
Pompa bahan bakar dan pengukur bahan bakar
Pompa diperlukan untuk memilih dan memasok bahan bakar dari tangki ke saluran bahan bakar, untuk menciptakan tekanan tertentu di dalam sistem. Secara struktural, ini adalah motor listrik konvensional dengan bilah di bagian depan poros. Merekalah yang memompa bensin ke dalam sistem. Filter bahan bakar kasar (jaring) terletak di pipa saluran masuk rumah pompa. Ini menahan partikel besar kotoran, mencegahnya memasuki saluran bahan bakar. Pompa bahan bakar terintegrasi dalam satu desain dengan sensor level bahan bakar yang memungkinkan pengemudi melihat jumlah bensin yang tersisa. Node ini terletak di dalam tangki.
Garis penuh
Garis tersebut memastikan pergerakan bensin tanpa hambatan dari tangki ke injektor. Bagian utamanya adalah tabung logam yang saling berhubungan dengan alat kelengkapan dan selang karet fleksibel. Garis terletak di bawah bagian bawah mobil dan di kompartemen mesin.
Filter sekunder
Filter digunakan untuk membersihkan bensin dari partikel terkecil kotoran, produk korosi, air. Dasar desainnya adalah elemen filter kertas dalam bentuk gelombang. Filter terletak di kompartemen mesin alat berat. Itu dipasang pada braket khusus ke partisi antara kompartemen penumpang dan kompartemen mesin. Tubuh perangkat tidak dapat dipisahkan.
Pengatur rel dan tekanan
Rel bahan bakar "tujuh" adalah batang aluminium berongga, berkat bensin dari saluran bahan bakar yang masuk ke nozel yang dipasang di atasnya. Jalan dipasang ke intake manifold dengan dua sekrup. Selain injektor, ia memiliki pengatur tekanan bahan bakar yang menjaga tekanan pengoperasian sistem pada kisaran 2,8–3,2 bar.
Nozel
Jadi kita sampai pada bagian utama dari sistem tenaga injektor - injektor. Kata "injector" sendiri berasal dari kata Perancis "injecteur", yang menunjukkan mekanisme injeksi. Dalam kasus kami, ini adalah nosel, yang hanya ada empat: satu untuk setiap silinder.
Injektor adalah elemen eksekutif dari sistem bahan bakar yang memasok bahan bakar ke intake manifold mesin. Bahan bakar disuntikkan bukan ke ruang bakar itu sendiri, seperti pada mesin diesel, tetapi ke saluran pengumpul, di mana ia bercampur dengan udara dalam proporsi yang tepat.
Dasar dari desain nosel adalah katup solenoida yang dipicu ketika pulsa arus listrik diterapkan ke kontaknya. Pada saat katup terbuka, bahan bakar disuntikkan ke saluran manifold. Durasi pulsa dikendalikan oleh ECU. Semakin lama arus dialirkan ke injektor, semakin banyak bahan bakar yang diinjeksikan ke manifold.
Penyaring udara
Peran filter ini untuk membersihkan udara yang masuk ke kolektor dari debu, kotoran dan kelembaban. Badan perangkat terletak di sebelah kanan mesin di kompartemen mesin. Ini memiliki desain yang dapat dilipat, di dalamnya terdapat elemen filter yang dapat diganti yang terbuat dari kertas berpori khusus. Selang karet (selongsong) pas dengan rumah filter. Salah satunya adalah asupan udara yang melaluinya udara masuk ke elemen filter. Selongsong lainnya dirancang untuk memasok udara ke rakitan throttle.
Perakitan throttle
Rakitan throttle mencakup peredam, mekanisme penggeraknya, dan perlengkapan untuk memasok (melepas) cairan pendingin. Ini dirancang untuk mengatur volume udara yang disuplai ke intake manifold. Peredamnya sendiri digerakkan oleh mekanisme kabel dari pedal gas mobil. Badan peredam memiliki saluran khusus tempat cairan pendingin bersirkulasi, yang disuplai ke fitting melalui selang karet. Ini diperlukan agar mekanisme penggerak dan peredam tidak membeku di musim dingin.
penyerap
Penyerap adalah elemen opsional dari sistem tenaga. Mesin dapat bekerja dengan baik tanpanya, namun agar mobil dapat memenuhi persyaratan EURO-2, harus dilengkapi dengan mekanisme pemulihan uap bahan bakar. Ini termasuk penyerap, katup pembersih, dan katup pengaman dan bypass.
Penyerap itu sendiri adalah wadah plastik tertutup yang diisi dengan karbon aktif yang dihancurkan. Ini memiliki tiga alat kelengkapan untuk pipa. Melalui salah satunya, uap bensin masuk ke tangki, dan ditahan di sana dengan bantuan batu bara. Melalui pemasangan kedua, perangkat terhubung ke atmosfer. Ini diperlukan untuk menyamakan tekanan di dalam adsorber. Pemasangan ketiga dihubungkan dengan selang ke rakitan throttle melalui katup pembersih. Atas perintah unit kontrol elektronik, katup terbuka, dan uap bensin masuk ke rumah peredam, dan dari situ ke manifold. Dengan demikian, uap yang terkumpul di tangki mesin tidak dibuang ke atmosfer, tetapi dikonsumsi sebagai bahan bakar.
Sensor
Sensor digunakan untuk mengumpulkan informasi tentang mode pengoperasian mesin dan mentransfernya ke komputer. Masing-masing dari mereka memiliki tujuannya sendiri. Sensor kecepatan idle (pengatur) mengontrol dan mengatur aliran udara ke manifold melalui saluran khusus, membuka dan menutup lubangnya dengan nilai yang ditetapkan oleh ECU saat unit daya beroperasi tanpa beban. Regulator dibangun ke dalam modul throttle.
Sensor aliran massa udara digunakan untuk mengumpulkan informasi tentang volume udara yang melewati filter udara. Dengan menganalisis data yang diterima darinya, ECU menghitung jumlah bensin yang dibutuhkan untuk membentuk campuran bahan bakar dalam proporsi yang optimal. Perangkat dipasang di rumah filter udara.
Berkat sensor posisi throttle yang dipasang di badan perangkat, ECU "melihat" seberapa banyak yang terbuka. Data yang diperoleh juga digunakan untuk menghitung komposisi campuran bahan bakar secara akurat. Desain perangkat didasarkan pada resistor variabel, kontak bergerak yang terhubung ke sumbu peredam.
Diperlukan sensor oksigen (lambda probe) agar "otak" mobil menerima informasi tentang jumlah oksigen dalam gas buang. Data ini, seperti dalam kasus sebelumnya, diperlukan untuk membentuk campuran yang mudah terbakar berkualitas tinggi. Probe lambda di VAZ 2107 dipasang di pipa knalpot manifold buang.
Kerusakan utama sistem bahan bakar injeksi dan gejalanya
Sebelum melanjutkan ke malfungsi sistem bahan bakar GXNUMX, mari pertimbangkan gejala apa yang mungkin menyertainya. Tanda-tanda kerusakan sistem meliputi:
- awal yang sulit dari unit daya dingin;
- pemalasan mesin tidak stabil;
- kecepatan mesin "mengambang";
- hilangnya kualitas daya motor;
- peningkatan konsumsi bahan bakar.
Secara alami, gejala serupa dapat terjadi pada kerusakan mesin lainnya, terutama yang berkaitan dengan sistem pengapian. Selain itu, masing-masing dapat menunjukkan beberapa jenis kerusakan secara bersamaan. Oleh karena itu, saat mendiagnosis, pendekatan terpadu penting di sini.
Awal dingin yang sulit
Masalah dengan menghidupkan unit dingin dapat terjadi saat:
- malfungsi pompa bahan bakar;
- mengurangi throughput filter sekunder;
- penyumbatan nosel;
- kegagalan probe lambda.
Operasi motor tidak stabil tanpa beban
Pelanggaran dalam pemalasan mesin dapat mengindikasikan:
- kerusakan regulator XX;
- kerusakan pompa bahan bakar;
- penyumbatan nozel.
Putaran "mengambang".
Pergerakan jarum tachometer yang lambat, pertama ke satu arah, lalu ke arah lain mungkin merupakan tanda dari:
- malfungsi sensor kecepatan idle;
- kegagalan sensor aliran udara atau posisi throttle;
- kerusakan pada pengatur tekanan bahan bakar.
Kehilangan kekuatan
Unit daya injeksi "tujuh" menjadi lebih lemah secara signifikan, terutama di bawah beban, dengan:
- pelanggaran dalam pengoperasian injektor (saat bahan bakar tidak disuntikkan ke manifold, tetapi mengalir, akibatnya campuran menjadi terlalu kaya, dan mesin "tersedak" saat pedal gas ditekan dengan tajam);
- kegagalan sensor posisi throttle;
- gangguan dalam pengoperasian pompa bahan bakar.
Semua kerusakan di atas disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Bagaimana menemukan kesalahan?
Anda perlu mencari penyebab kerusakan sistem bahan bakar dalam dua arah: kelistrikan dan mekanik. Opsi pertama adalah diagnostik sensor dan sirkuit listriknya. Yang kedua adalah uji tekanan pada sistem, yang akan menunjukkan cara kerja pompa bahan bakar dan cara bensin dialirkan ke injektor.
Kode kesalahan
Direkomendasikan untuk mulai mencari kerusakan pada mobil injeksi dengan membaca kode kesalahan yang dikeluarkan oleh unit kontrol elektronik, karena sebagian besar kerusakan sistem tenaga yang tercantum akan disertai dengan lampu "PERIKSA" di dasbor. Untuk melakukan ini, Anda dapat menghubungi bengkel, atau melakukan diagnosa sendiri jika Anda memiliki pemindai yang dirancang untuk ini. Tabel di bawah ini menunjukkan kode kesalahan dalam pengoperasian sistem bahan bakar VAZ 2107 dengan decoding.
Tabel: kode kesalahan dan artinya
| kode | salinan |
| Р 0102 | Kerusakan sensor aliran udara massal atau sirkuitnya |
| Р 0122 | Sensor Posisi Throttle atau Kerusakan Sirkuit |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Kerusakan probe Lambda |
| Rp 0171 | Campuran yang masuk ke silinder terlalu kurus |
| Rp 0172 | Campurannya terlalu kaya |
| Р 0201 | Pelanggaran dalam pengoperasian nosel silinder pertama |
| Р 0202 | Pelanggaran dalam pengoperasian nosel kedua silinder |
| Р 0203 | Pelanggaran dalam pengoperasian nosel ketiga silinder |
| Р 0204 | Pelanggaran dalam pengoperasian injektor keempat silinder |
| Р 0230 | Pompa bahan bakar rusak atau ada sirkuit terbuka di sirkuitnya |
| Р 0363 | Pasokan bahan bakar ke silinder tempat misfire direkam dimatikan |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Masalah dalam pengoperasian adsorber, purge valve |
| Р 0506 | Pelanggaran dalam pekerjaan pengontrol kecepatan idle (kecepatan rendah) |
| Р 0507 | Pelanggaran dalam pekerjaan pengontrol kecepatan idle (kecepatan tinggi) |
| Rp 1123 | Campuran terlalu kaya saat idle |
| Rp 1124 | Campuran terlalu ramping saat idle |
| Rp 1127 | Campuran terlalu kaya di bawah beban |
| Rp 1128 | Terlalu kurus di bawah beban |
Pemeriksaan tekanan rel
Seperti disebutkan di atas, tekanan operasi dalam sistem catu daya injektor "tujuh" harus 2,8–3,2 bar. Anda dapat memeriksa apakah sesuai dengan nilai-nilai ini menggunakan manometer cairan khusus. Perangkat terhubung ke fitting yang terletak di rel bahan bakar. Pengukuran dilakukan dengan kunci kontak menyala tanpa menyalakan mesin dan dengan unit daya menyala. Jika tekanannya kurang dari normal, masalahnya harus dicari di pompa bahan bakar atau filter bahan bakar. Perlu juga memeriksa saluran bahan bakar. Mereka mungkin rusak atau terjepit.
Cara memeriksa dan membilas injektor
Secara terpisah, kita harus berbicara tentang nozel, karena merekalah yang paling sering gagal. Penyebab gangguan dalam pekerjaan mereka biasanya karena sirkuit listrik terbuka atau tersumbat. Dan jika dalam kasus pertama unit kontrol elektronik akan memberi sinyal dengan menyalakan lampu "PERIKSA", maka dalam kasus kedua pengemudi harus mengetahuinya sendiri.
Injektor yang tersumbat biasanya tidak melewatkan bahan bakar sama sekali, atau cukup menuangkannya ke manifold. Untuk menilai kualitas masing-masing injektor di bengkel, digunakan stand khusus. Namun jika Anda tidak sempat melakukan diagnosa di bengkel, Anda bisa melakukannya sendiri.
Menghapus penerima dan rel bahan bakar
Untuk mengakses injektor, kita perlu melepas receiver dan ramp. Untuk ini, Anda perlu:
- Putuskan sambungan catu daya jaringan terpasang dengan melepaskan terminal negatif dari baterai.
- Menggunakan tang, kendurkan klem dan lepaskan selang penguat vakum dari fitting.Klem dilonggarkan dengan tang
- Dengan menggunakan alat yang sama, kendurkan klem dan lepaskan selang masuk dan keluar cairan pendingin, ventilasi karter, pasokan uap bahan bakar, dan selongsong saluran udara dari fiting pada badan throttle.
- Dengan menggunakan kunci pas 13, buka kedua mur pada tiang yang menahan rakitan throttle.Rakitan throttle dipasang pada dua tiang dan diikat dengan mur
- Lepaskan throttle body bersama dengan gasket.Gasket penyegel dipasang di antara badan peredam dan penerima
- Menggunakan obeng Phillips, lepaskan sekrup braket pipa bahan bakar. Hapus braket.Lepaskan satu sekrup untuk melepas braket.
- Dengan kunci pas 10 (sebaiknya kunci soket), buka kedua baut penahan kabel throttle. Jauhkan dudukan dari penerima.Untuk melepas dudukan, buka kedua sekrupnya.
- Dengan menggunakan kunci pas 13 soket, buka kelima mur pada tiang yang menahan penerima ke intake manifold.Penerima dipasang dengan lima mur
- Lepaskan selang pengatur tekanan dari fitting penerima.Selang dapat dengan mudah dilepas dengan tangan
- Lepaskan penerima bersama dengan paking dan spacer.Gasket dan spacer terletak di bawah penerima
- Lepaskan konektor harness mesin.Kabel di harness ini memasok daya ke injektor.
- Dengan menggunakan dua kunci pas ujung terbuka 17, buka sambungan pipa pembuangan bahan bakar dari rel. Ini dapat menyebabkan sejumlah kecil bahan bakar keluar. Tumpahan bensin harus dibersihkan dengan kain kering.
- Putuskan sambungan pipa pasokan bahan bakar dari rel dengan cara yang sama.Fitting tabung dibuka dengan kunci 17
- Dengan menggunakan kunci hex 5 mm, buka kedua sekrup yang menahan rel bahan bakar ke manifold.Jalan dipasang ke manifold dengan dua sekrup.
- Tarik rel ke arah Anda dan lepaskan lengkap dengan injektor, pengatur tekanan, pipa bahan bakar, dan kabel.
Video: melepas ramp VAZ 21074 dan mengganti nozel
Memeriksa injektor untuk kinerja
Sekarang tanjakan telah dilepas dari mesin, Anda dapat mulai mendiagnosis. Ini akan membutuhkan empat wadah dengan volume yang sama (gelas plastik atau botol 0,5 liter yang lebih baik), serta seorang asisten. Prosedur pemeriksaannya adalah sebagai berikut:
- Kami menghubungkan konektor ramp ke konektor harness motor.
- Pasang saluran bahan bakar ke sana.
- Kami memasang tanjakan secara horizontal di kompartemen mesin sehingga wadah plastik dapat dipasang di bawah nozel.Tanjakan harus dipasang secara horizontal dan wadah untuk menampung bensin harus ditempatkan di bawah masing-masing nozel
- Sekarang kami meminta asisten untuk duduk di setir dan memutar starter, mensimulasikan start mesin.
- Saat starter memutar mesin, kami mengamati bagaimana bahan bakar masuk ke tangki dari injektor: disemprotkan ke ketukan, atau dituangkan.
- Kami mengulangi prosedur ini 3-4 kali, setelah itu kami memeriksa volume bensin di dalam wadah.
- Setelah mengidentifikasi nozel yang rusak, kami mengeluarkannya dari tanjakan dan bersiap untuk pembilasan.
Nozel pembilasan
Penyumbatan injektor terjadi karena adanya kotoran, kelembapan, dan berbagai kotoran dalam bensin, yang mengendap di permukaan kerja nosel dan akhirnya mempersempit atau bahkan menyumbatnya. Tugas pembilasan adalah melarutkan endapan ini dan menghilangkannya. Untuk menyelesaikan tugas ini di rumah, Anda memerlukan:
- cairan untuk membersihkan karburator;
- jarum suntik medis lima kubus;
- botol plastik;
- dua potong kawat dengan terminal dan klem;
- pita listrik;
- pisau kantor.
Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:
- Kami menghubungkan kabel ke terminal nosel, mengisolasi koneksi.Lebih baik membersihkan nosel dengan cairan khusus
- Lepaskan pendorong dari semprit.
- Dengan pisau klerikal, kami memotong "hidung" semprit agar bisa dimasukkan dengan rapat ke dalam tabung yang disertakan dengan cairan pembilas karburator. Kami memasukkan tabung ke dalam semprit dan menghubungkannya ke silinder dengan cairan."Hidung" jarum suntik harus dipotong agar tabung silinder cairan pas dengannya
- Kami meletakkan jarum suntik di sisi tempat piston berada di ujung saluran masuk nosel.
- Tempatkan ujung nosel lainnya di dalam botol plastik.
- Kami menghubungkan kabel positif injektor ke terminal baterai yang sesuai.
- Kami menekan tombol silinder, melepaskan cairan pembilas ke dalam semprit. Hubungkan kabel negatif ke baterai secara bersamaan. Pada saat ini, katup nosel akan terbuka dan cairan pembilas akan mulai mengalir melalui saluran di bawah tekanan. Kami mengulangi prosedur ini beberapa kali untuk setiap injektor.Pembersihan harus diulangi beberapa kali untuk masing-masing nozel
Tentu saja, cara ini tidak selalu dapat membantu mengembalikan injektor ke kinerja sebelumnya. Jika nosel terus "beringus" setelah dibersihkan, lebih baik untuk menggantinya. Biaya satu injektor, tergantung pabrikannya, bervariasi dari 750 hingga 1500 rubel.
Video: pembilasan nozel VAZ 2107
Cara mengubah mesin karburator VAZ 2107 menjadi mesin injeksi
Beberapa pemilik "klasik" karburator secara mandiri mengubah mobil mereka menjadi injektor. Tentu saja, pekerjaan seperti itu membutuhkan pengalaman tertentu dalam bisnis mekanik mobil, dan pengetahuan di bidang teknik kelistrikan sangat diperlukan di sini.
Apa yang perlu Anda beli
Kit untuk mengubah sistem bahan bakar karburator menjadi sistem injeksi meliputi:
- unit kontrol elektronik;
- tangki bensin;
- kepala silinder (baru atau bekas dari VAZ 21214);
- penerima;
- jalan dengan nozel;
- rakitan pompa bahan bakar;
- saringan bahan bakar;
- saluran bahan bakar dengan selang karet;
- perakitan throttle;
- pedal akselerator dengan kabel;
- rakitan filter udara dengan selongsong;
- penutup depan mesin;
- katrol poros engkol;
- modul pengapian;
- sensor untuk aliran massa udara, posisi damper, detonasi, suhu cairan pendingin, konsentrasi oksigen, posisi poros engkol, detonasi;
- kabel tegangan tinggi;
- bundel, kabel, kabel, terminal, termo-cambric;
- tanda kurung.
Biaya semua elemen ini sekitar 30 ribu rubel. Unit kontrol elektronik saja harganya sekitar 5-7 ribu. Tetapi biaya dapat dikurangi secara signifikan jika Anda tidak membeli suku cadang baru, tetapi suku cadang bekas.
Tahapan konversi
Seluruh proses penyetelan mesin dapat dibagi menjadi beberapa tahapan berikut:
- Penghapusan semua attachment: karburator, filter udara, intake dan exhaust manifold, distributor dan koil pengapian.
- Membongkar kabel dan saluran bahan bakar. Agar tidak bingung saat memasang kabel baru, yang lama lebih baik dilepas. Hal yang sama harus dilakukan dengan pipa bahan bakar.
- Penggantian tangki bahan bakar.
- Mengganti kepala silinder. Anda dapat, tentu saja, meninggalkan "kepala" lama, tetapi dalam hal ini Anda harus mengebor jendela saluran masuk, serta mengebor lubang dan memotong benang ke dalamnya untuk tiang pemasangan penerima.
- Mengganti penutup depan mesin dan katrol poros engkol. Di tempat penutup lama, yang baru dipasang dengan air surut di bawah sensor posisi poros engkol. Pada tahap ini, katrol juga berubah.
- Pemasangan unit kontrol elektronik, modul pengapian.
- Pemasangan saluran bahan bakar baru dengan pemasangan "balik", pompa bahan bakar dan filter. Di sini pedal akselerator dan kabelnya diganti.
- Jalan pemasangan, penerima, filter udara.
- Pemasangan sensor.
- Pengkabelan, menghubungkan sensor dan memeriksa kinerja sistem.
Terserah Anda untuk memutuskan apakah perlu menghabiskan waktu dan uang untuk peralatan ulang, tetapi mungkin jauh lebih mudah untuk membeli mesin injeksi baru, yang harganya sekitar 60 ribu rubel. Tetap hanya memasangnya di mobil Anda, mengganti tangki bensin dan memasang saluran bahan bakar.
Padahal desain mesin dengan sistem tenaga injeksi jauh lebih rumit daripada karburator, namun sangat bisa dirawat. Dengan setidaknya sedikit pengalaman dan alat yang diperlukan, Anda dapat dengan mudah memulihkan kinerjanya tanpa keterlibatan spesialis.
