Uji coba Toyota Highlander
Di Dunia Lama, mereka tidak tahu tentang persilangan besar Jepang. Tapi di sana dia sebenarnya akan sangat berguna ...
Apa yang baik untuk orang Rusia tidak ekonomis untuk orang Eropa. Mesin turbo liter, mesin diesel Euro-6, transmisi manual pada sedan bisnis - jika kita pernah mendengar tentang semua ini, itu terutama dari kisah teman-teman yang mengendarai mobil sewaan di Jerman. Orang Eropa, pada gilirannya, tidak tahu apa itu SUV di kota metropolitan, mesin bensin besar dan bahan bakar seharga 60 sen. Bahkan di Dunia Lama, mereka belum pernah mendengar tentang Toyota Highlander - crossover besar, yang di pangkalan kami dijual dengan penggerak roda depan dan daftar panjang peralatan standar. SUV Eropa atipikal sebenarnya akan berguna di sana.
Konfigurasi Toyota Jerman sangat berbeda dari yang Rusia. Misalnya, station wagon Auris, Avensis, Prius dalam tiga modifikasi (hanya satu yang dijual di Rusia), serta subkompak Aygo. Pada saat yang sama, tidak ada model Camry dan Highlander - model yang tetap menjadi lokomotif penjualan merek Jepang di pasar Rusia. Jika ketiadaan yang pertama masih bisa dijelaskan oleh dominasi lengkap di segmen Volkswagen Passat, maka keengganan untuk menjual Highlander dengan hadirnya Prado dan LC200 adalah sebuah misteri.
Memahami tujuan crossover penggerak roda depan tidaklah mudah. Ground clearance 200 mm, roda besar pada disk 19 inci, suspensi off-road bergerak - dengan set seperti itu, ia menarik untuk menaklukkan primer hutan yang buram. Tapi basis Highlander memiliki prioritas dan peluang yang sama sekali berbeda, berkat crossover yang tampak seperti pembelian kemenangan dengan latar belakang penggerak semua roda Venza, dan di samping Land Cruiser Prado yang bergengsi.
The Highlander, pertama-tama, adalah mobil untuk keluarga besar. Crossover ini memiliki interior yang sangat lapang dan atraktif, meski tidak senyaman sekelasnya di Eropa. Tetapi dari sudut pandang sehari-hari, ada pesanan lengkap di sini: sejumlah besar ceruk, tempat cangkir, dan kompartemen untuk barang sepele. Di ambang pintu ada relung besar untuk botol satu setengah liter, dan di bawah dashboard, seperti di minibus, ada kompartemen kontinu untuk koper kecil.
Anda dapat menemukan kesalahan dengan kualitas bahan, tetapi Anda tidak dapat menyalahkan interior karena kerapuhan. Berikut adalah tombol persegi panjang bermerek "Toyota", roda yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan kursi berpemanas, dan tombol sentuh multimedia yang sudah ketinggalan zaman. Tapi Anda berhenti memperhatikan semua keputusan kuno ini ketika Anda terjun ke ergonomi yang ideal. Dalam hal dimensi, Highlander sebanding dengan banyak dari teman sekelasnya. Misalnya, "Jepang" hanya sedikit lebih rendah dari perwakilan segmen terbesar - Ford Explorer. Tetapi jika SUV Amerika memberi kesan bahwa ada terlalu banyak ruang kosong di sekitarnya, maka interior Toyota tampak bijaksana. Setiap sentimeter terlibat, jadi tidak ada perasaan bahwa angin bertiup melalui kabin.
Modifikasi basic Highlander, yang ditawarkan di Rusia, tidak sesuai dengan konsep importir Eropa yang menjual mobil dengan perlengkapan standar minimum pada konfigurasi awal. Highlander termurah (dari $ 32) hadir dengan jendela berwarna, rel atap, interior kulit, lampu LED, kontrol iklim tiga zona, cruise control, sensor parkir belakang, tutup boot elektrik, multimedia sentuh, Bluetooth, dan kamera tampak belakang.
Sudah di pangkalan, crossover memiliki salon tujuh tempat duduk. Tidak mudah untuk masuk ke galeri, tetapi Anda bisa pergi ke sana, meskipun tidak terlalu lama: punggung Anda lelah. Pemandangan dari baris ketiga tidak ada gunanya: yang Anda lihat di sekitar Anda hanyalah sandaran tinggi baris kedua dan pilar belakang.
Level kedua dari equipment yang disebut "Prestige" (dari $ 34) berbeda dari yang dasar dalam beberapa pilihan. Diantaranya adalah pemantauan titik buta, trim kayu, tirai jendela belakang, kursi berventilasi, sensor parkir depan, kursi dengan pengaturan memori, dan sistem infotainment. Dari seluruh rangkaian peralatan tambahan, sensor parkir depan pasti akan berguna: saat bermanuver di halaman yang sempit, ada risiko tidak memperhatikan hamparan bunga kecil atau pagar di belakang kap tinggi.
Orang Eropa menyukai mobil yang sangat cerah dan khas. Presentasi dari Renault Twingo baru, yang dapat dipesan dalam tubuh multi-warna, setahun yang lalu membangkitkan minat yang tulus di kalangan pengendara lokal. Dan Alfa Romeo Giulia baru hanya disajikan dalam warna merah (Rosso) - ini menyumbang bagian penjualan terbesar dalam seluruh sejarah merek Italia. Penampilan Highlander juga merupakan salah satu kartu trufnya. Ketika mobil tersebut memulai debutnya di pasar global dua tahun lalu, desainnya tampak sangat berbeda. Toyota telah mengajari kami fitur bodi yang benar, dan inilah Highlander dengan gril radiator yang menonjol, optik kepala yang "tajam", dan buritan yang agresif. Hanya 2 tahun telah berlalu, dan hampir semua model Toyota telah dibuat dengan gaya yang sama, dimulai dengan Camry dan diakhiri dengan Prado.
Itu, karena itu Highlander belum diimpor ke Eropa, tersembunyi di bawah kap - ada mesin aspirasi bensin yang rakus. Perbedaan utama antara basis Highlander dan versi top-end terletak pada motor dan jenis penggeraknya. Saat dalam perjalanan, perbedaannya sangat mencolok: ini adalah dua mobil yang sama sekali berbeda. Versi awal, yang kami uji, dilengkapi dengan mesin bensin 2,7 liter. Mesin atmosfer mengembangkan 188 hp. dan torsi 252 Nm. Indikator untuk sebuah crossover dengan berat trotoar 1 kg, seperti yang mereka katakan, di ambang pelanggaran. Faktanya, Kuartet ternyata memiliki torsi yang sangat tinggi pada putaran rendah, berkat itu SUV dapat berakselerasi dari posisi diam hingga 880 km / jam dalam 100 detik yang dapat diterima. Tapi si Highlander tetap mempertahankan kecepatan jelajahnya di jalan raya dengan enggan, terus-menerus menurunkan kecepatan saat mendaki. Kami harus memperbaiki persneling dengan mengalihkan pemilih ke mode manual.
Hal serupa diamati di dalam kota: untuk berakselerasi dengan mulus, Anda perlu menggunakan pedal akselerator, jika tidak, "otomatis" enam kecepatan akan secara bergantian mengubah gigi, mengoptimalkan akselerasi. Dan akan baik-baik saja jika Toyota benar-benar melakukannya dengan lebih baik, tetapi tidak: dengan start seperti itu, konsumsi bahan bakar langsung mencapai 14-15 liter. Selama seminggu beroperasi, saya memahami petunjuk Highlader: serangkaian kecepatan yang sangat mulus tidak hanya aman, tetapi juga murah. Jika Anda terus-menerus menolak perubahan tajam jalur dan akselerasi, Anda tidak dapat menghubungi pompa bensin lebih sering daripada pemilik Venza dengan mesin yang persis sama.
Anda lupa tentang semua liter ini, akselerasi ke "ratusan" dan tenaga kuda di sana, segera setelah Anda meninggalkan jalan raya Volodarskoye ke jalan beton menuju bandara Domodedovo. Sementara tetangga hulu memilih jalan terbaik dan merangkak dengan gigi satu, saya melewati semua lubang, retakan, dan kerusakan lainnya pada kecepatan 40 km / jam. Pada roda 19 inci dengan profil 55, Anda tidak akan merasakan semua ini, dan Highlander memiliki margin keamanan yang tinggi sehingga saya siap untuk keluar dan membagikannya dengan pengendara lain yang memutuskan untuk berkeliling di sekitar kemacetan lalu lintas hari Minggu. hampir off-road.
Saya tidak melihat kekurangannya dalam bentuk monodrive selama tiga bulan beroperasi: Highlander kebanyakan melaju di dalam kota. Orang Eropa, dengan pengecualian langka, juga tidak memerlukan crossover all-wheel drive - mereka tidak mementingkan fitur teknis sama sekali. Misalnya, jajak pendapat BMW baru-baru ini menunjukkan bahwa sebagian besar pelanggan merek Bavaria tidak tahu drive mana yang mereka kendarai.
The Highlander memanjat ke trotoar basah yang tinggi, terutama tanpa tekanan - beban trotoar yang besar mempengaruhi. Ya, dan jalan pedesaan berpasir dari SUV ini juga landai, tanpa mengganggu pengemudi dengan sistem kontrol traksi.
Highlander awal, pada umumnya, adalah minivan off-road, dan faktor bentuk ini sangat dihargai oleh orang Eropa. Menyerbu off-road dengan penggerak roda depan, meskipun dengan kemampuan geometris lintas negara yang layak, hanya mungkin dalam keadaan darurat. Crossover memiliki interior tujuh tempat duduk yang sangat lapang, sejumlah besar sistem keamanan dan bagasi besar - volumenya mencapai 813 liter dengan baris ketiga terbuka. Highlander tidak hanya dapat mengangkut barang-barang yang panjang, tetapi juga furnitur yang besar dan sangat berat. Dengan perjalanan ke IKEA, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian kami, persilangan dapat dilakukan tanpa banyak kesulitan. Sayangnya, Highlander belum pernah terlihat di Eropa.
Roman Farbotko
