Mata air mana yang lebih baik

Mata air apa yang lebih baik untuk diletakkan heran pemilik mobil yang dihadapkan pada pilihan elemen ini dan peningkatan suspensi. Pemilihan akan tergantung pada panjang, diameter keseluruhan, diameter baja, kekakuan, bentuk pegas, merek pabrikan. Karena itu, untuk memilih opsi terbaik, Anda perlu menganalisis semua alasan di atas. Dan juga tentukan tujuannya - untuk membawa penumpang atau karung kentang ...

Tanda-tanda pegas pengganti

Ada empat tanda dasar yang menunjukkan perlunya mengganti pegas.

Kendaraan berguling ke satu sisi

Ini diperiksa secara visual saat mesin berdiri di atas permukaan datar, tanpa beban. Jika bodi miring ke kiri atau kanan, pegas perlu diganti. Begitu pula dengan roll maju/mundur. Jika sebelumnya mobil berdiri di permukaan secara merata, dan sekarang bagian depan atau belakangnya dalam keadaan tenang turun drastis, maka Anda perlu memasang pegas baru.

Namun, ada satu peringatan ketika mata air mungkin "tidak bisa disalahkan". Dalam desain mobil klasik VAZ (model dari VAZ-2101 hingga VAZ-2107), kaca atau kursi yang disebut disediakan di bagian atas pegas. Pegas bertumpu di atasnya dengan bagian atasnya.

Seringkali, pada mesin yang lebih tua, selama pengoperasian yang lama, kaca gagal, yang menyebabkan distorsi pada seluruh struktur. Untuk diagnosa, Anda perlu membongkar pegas dari sisi mobil yang kendur, melepas bantalan karet dan memeriksa kacanya sendiri. Paling sering, kerusakan seperti itu terjadi di sisi roda depan, terutama roda kiri. Namun, hal ini juga terjadi pada suspensi belakang.

Suara asing di suspensi

Kebisingan bisa sangat berbeda - dentang, menderu, berdebar. Kebisingan ini muncul pada gundukan sekecil apa pun di jalan, bahkan lubang atau gundukan kecil. Tentu saja, idealnya, Anda perlu melakukan diagnosis lengkap dan pemeriksaan bola, batang kemudi, karet gelang. Namun, jika elemen yang terdaftar dalam kondisi kerja, maka pegas peredam kejutlah yang perlu diperiksa.

Seringkali penyebab suara dentang atau gemerincing dari suspensi justru terletak pada pegas yang putus. Ini biasanya terjadi pada beberapa giliran. Lebih jarang - pegas terbelah menjadi dua bagian. Namun, dalam kasus terakhir, gulungan bodi mobil akan muncul.

kelelahan metal

Konsep "kelelahan logam" berarti bahwa selama pengoperasian, pegas kehilangan sifatnya, dan karenanya, tidak bekerja secara normal. Ini biasanya berlaku untuk belokan ekstrim / ekstrim. Jadi, akhir musim semi, dengan susah payah, mengenai koil kedua dari belakang. Akibatnya, dua bidang kerja saling terbentuk di permukaannya. Artinya, palang tempat pegas dibuat menjadi tidak bulat pada penampang melintang, tetapi sedikit diratakan di satu sisi. Itu dapat terjadi baik di atas maupun di bawah.

biasanya elemen pegas seperti itu tidak menahan suspensi, dan mobil melorot, dan juga "memantul" dengan sangat lembut di dalam lubang. Dalam hal ini, disarankan untuk memasang pegas baru. Dan lebih cepat lebih baik. Ini akan menghemat komponen suspensi lainnya dan membuat pengendaraan lebih nyaman.

Masalah pegas belakang

Memeriksa mobil yang dibongkar mungkin tidak selalu memberikan jawaban yang benar untuk pertanyaan apakah pegas perlu diganti. Faktanya, seiring berjalannya waktu, bagian belakang mobil melorot jika terjadi kemacetan. Dan kemudian, pada gundukan, fender liner atau pelindung lumpur menghantam jalan. Dalam hal ini, diperlukan diagnostik tambahan.

Jika pegas rusak, maka perlu diganti. Ketika mereka hanya "lelah", saat Anda membeli yang baru, Anda dapat menggunakan apa yang disebut spacer atau karet gelang yang menebal, yang dipasang di bawah dudukan pegas di "kaca". Memasang spacer akan jauh lebih murah, dan akan menyelesaikan masalah pendaratan mobil yang rendah, yaitu akan meningkatkan jarak bebas.

Sedangkan untuk pegas depan, Anda juga dapat melakukan hal yang sama dengannya, tetapi ini akan meningkatkan kekakuan suspensi secara signifikan. Hal ini tidak hanya menyebabkan ketidaknyamanan saat bergerak, tetapi juga peningkatan beban pada "kacamata", yang karenanya dapat meledak begitu saja. Oleh karena itu, terserah pemilik mobil untuk memutuskan apakah akan memasang spacer tebal di depan atau tidak.

Apa yang harus dicari ketika memilih

Ada beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan saat memilih pegas.

Kekakuan

Kekakuan tidak hanya memengaruhi kenyamanan saat berkendara di dalam mobil, tetapi juga saat memuat elemen lain dari sistem penggeraknya. Mata air yang lebih lembut lebih nyaman dikendarai, terutama di jalan beraspal yang buruk. Namun, tidak diinginkan untuk menempatkannya di mobil yang sering membawa beban berat. Sebaliknya, pegas yang lebih kaku paling baik dipasang pada kendaraan yang dirancang untuk membawa beban berat. Ini terutama berlaku untuk peredam kejut belakang.

Dalam konteks kekakuan, satu situasi juga relevan. Seringkali, saat membeli pegas baru (terutama untuk VAZ klasik), sepasang pegas identik yang disertakan dalam satu set mungkin memiliki kekakuan yang berbeda. Secara alami, ini mengarah pada fakta bahwa mesin melengkung ke kanan atau ke kiri. Hampir tidak mungkin untuk memeriksanya saat membeli, jadi ada dua cara untuk mengatasi masalah tersebut.

Yang pertama adalah memasang spacer yang disebutkan di atas. Dengan bantuan mereka, Anda dapat meratakan jarak bebas mobil dan mencapai kekakuan suspensi yang seragam. Cara kedua adalah dengan membeli mata air yang kualitasnya lebih baik, biasanya dari produsen terpercaya, biasanya dari luar negeri.

Kekakuan adalah besaran fisik, yang pada pegas bergantung pada parameter berikut:

Diameter batang. Semakin besar, semakin besar kekakuannya. Namun, di sini perlu diperhitungkan bentuk pegas dan diameter batang dari mana kumparan dibuat. Ada pegas dengan diameter keseluruhan variabel dan diameter batang. Tentang mereka nanti.
Pegas diameter luar. Hal lain dianggap sama, semakin besar diameternya, semakin rendah kekakuannya.
Jumlah belokan. Semakin banyak - semakin rendah kekakuannya. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pegas akan membengkok di sepanjang sumbu vertikalnya. Namun, ada parameter tambahan yang harus diperhitungkan. yaitu, pegas dengan jumlah belokan yang kecil akan memiliki pukulan pendek, yang dalam banyak kasus tidak dapat diterima.

Panjangnya

Semakin panjang pegas, semakin besar ground clearance mobil. Untuk setiap model mobil tertentu, dokumentasi teknisnya secara langsung menunjukkan nilai yang sesuai. Dalam beberapa kasus, panjang pegas depan dan belakang akan berbeda. Idealnya, rekomendasi pabrikan harus diikuti. Penyimpangan dari mereka hanya dimungkinkan untuk penyetelan atau dalam hal menggunakan mobil untuk transportasi kargo.

Putar parameter

Nama umum dalam hal ini berarti diameter dan jumlah belokan. Kekakuan total pegas bergantung pada kedua parameter ini. Ngomong-ngomong, beberapa model pegas memiliki bentuk yang tidak rata dengan gulungan dengan diameter berbeda. yaitu, dengan gulungan sempit di bagian tepinya, dan lebar di bagian tengahnya.

Namun, gulungan semacam itu juga memiliki diameter batang logam yang berbeda. Jadi, kumparan berdiameter besar yang terletak di tengah pegas dibuat dari batang berdiameter besar. Dan belokan kecil yang ekstrem berasal dari batang berdiameter kecil. Batang besar dikerjakan pada penyimpangan besar, dan yang kecil, masing-masing, pada yang kecil. Namun, karena batangan kecil terbuat dari logam yang lebih tipis, batangan tersebut lebih sering patah.

Pegas semacam itu sebagian besar asli, yaitu yang dipasang dari pabrik. Mereka lebih nyaman dikendarai, tetapi sumber dayanya lebih rendah, terutama saat mobil terus melaju di jalan yang buruk. Mata air yang tidak asli biasanya dibuat dari batang dengan diameter yang sama. Ini mengurangi kenyamanan berkendara mobil, tetapi meningkatkan umur pegas secara keseluruhan. Selain itu, pegas seperti itu akan lebih murah, karena secara teknologi lebih mudah dibuat. Apa yang harus dipilih dalam kasus ini atau itu - semua orang memutuskan sendiri.

jenis

Semua pegas redaman dibagi menjadi lima tipe dasar. yaitu:

Standar. Ini adalah pegas dengan karakteristik yang ditentukan dalam rekomendasi pabrikan mobil. Mereka biasanya dimaksudkan untuk digunakan di daerah perkotaan atau dalam kondisi off-road terbatas.
Diperkuat. Mereka biasanya digunakan pada kendaraan yang dirancang untuk membawa muatan besar. Misalnya, pada varian yang model dasarnya adalah sedan, dan versi yang disempurnakan adalah van atau truk pikap dengan kompartemen kargo belakang.
Dengan peningkatan. Pegas semacam itu digunakan untuk meningkatkan jarak bebas (clearance) mobil.
Meremehkan. Sebaliknya, dengan bantuan mereka, mereka mengurangi ground clearance. Ini mengubah karakteristik dinamis mobil, serta penanganannya.
dengan kekerasan variabel. Mata air ini memberikan pengendaraan yang nyaman dalam berbagai kondisi jalan.

Pilihan satu atau beberapa jenis pegas tergantung pada kondisi pengoperasian mobil dan rekomendasi pabrikan.

Pegas untuk peredam kejut VAZ

Menurut statistik yang diberikan oleh bengkel, paling sering pemilik mobil domestik mobil VAZ, seperti yang disebut "klasik" (model dari VAZ-2101 hingga VAZ-2107) dan model penggerak roda depan (VAZ 2109, 2114) , paling sering khawatir tentang masalah mengganti pegas peredam kejut.

Sebagian besar mata air untuk Zhiguli, Samar, Niv diproduksi di Pabrik Mesin Volzhsky. Namun, ada produsen lain juga. Dalam hal ini, merek dagang diterapkan pada pegas atau label dari pabrikan pihak ketiga direkatkan. Harap dicatat bahwa pegas asli yang dibuat di VAZ lebih maju secara teknologi.

Faktanya salah satu tahap akhir pembuatan pegas yaitu untuk suspensi belakang adalah pengaplikasian lapisan pelindung epoksi pada permukaan pegas. Pegas depan hanya boleh dilapisi dengan enamel hitam khusus yang berbahan dasar karet terklorinasi. Dan hanya pabrikan VAZ yang menerapkan bahan epoksi pelindung ke pegas belakang. Pabrikan lain cukup mengaplikasikan enamel pada pegas depan dan belakang. Karenanya, lebih baik membeli pegas VAZ asli.

Langkah terakhir dalam pembuatan pegas mesin adalah mengontrol kualitas dan kekakuannya. Semua produk manufaktur melewatinya. Pegas yang tidak lolos uji akan otomatis dibuang. Sisanya dibagi menjadi dua kelas tergantung pada bidang toleransi. Jika bidang toleransi positif, maka pegas tersebut termasuk kelas A dalam hal beban. Ketika bidang serupa minus, maka ke kelas B. Dalam hal ini, pegas dari setiap kelas memiliki penunjukan warna yang sesuai - strip dengan warna tertentu diterapkan pada strip luar.

Pembagian ke dalam kelas-kelas yang disebutkan di atas (dan gradasi warnanya) diterima karena kekakuan semua pegas yang sudah jadi akan berbeda, meskipun sedikit. Oleh karena itu, tegasnya, jika Anda ingin memasang pegas yang lebih kaku, maka pilihan Anda adalah kelas A, jika lebih lembut, maka kelas B. Pada saat yang sama, perbedaan kekakuannya bisa tidak signifikan, yaitu dari 0 hingga 25 kilogram memuat.

Penandaan warna dan data teknis pegas yang diproduksi di VAZ diberikan dalam tabel.

Musim semi	Model	Diameter batang, dalam mm, toleransi 0,5 mm	Diameter luar, mm / toleransi	Tinggi pegas, mm	Jumlah belokan	Warna musim semi	Kelas kekerasan	menandai warna
Depan	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	hitam	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	hitam	Sebuah standar	kuning
	2101	13	116/0,9	360	9,0	hitam	B-lembut	Hijau
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	Sebuah standar	kuning
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	B-lembut	Hijau
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	hitam	Sebuah standar	kuning
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	hitam	B-lembut	Hijau
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	Sebuah standar	Merah
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	B-lembut	Biru tua
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	abu-abu	-	-
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	abu-abu	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	abu-abu	Sebuah standar	kuning
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	abu-abu	B-lembut	Hijau
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	abu-abu	Sebuah standar	Merah
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	abu-abu	B-lembut	Biru tua
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	abu-abu	Sebuah standar	kuning
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	abu-abu	B-lembut	Hijau
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	abu-abu	Sebuah standar	Merah
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	abu-abu	B-lembut	Biru tua
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	abu-abu	Sebuah standar	Putih
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	abu-abu	B-lembut	Hitam
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	abu-abu	Sebuah standar	Putih
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	abu-abu	B-lembut	Hitam
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	abu-abu	-	-

Secara tradisional, pegas VAZ kelas A ditandai dengan warna kuning, dan kelas B dengan warna hijau. Namun, seperti yang bisa dilihat dari tabel, ada pengecualian. Pertama-tama, ini berlaku untuk station wagon - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Secara alami, mesin ini memiliki pegas yang lebih kuat.

Banyak pengendara yang tertarik dengan pertanyaan, apakah pegas dari station wagon bisa dipasang di sedan atau hatchback? Itu sangat tergantung pada tujuan yang dikejar. Jika terdiri dari peningkatan ground clearance karena bodi mulai melorot karena penuaan, maka penggantian yang sesuai bisa dilakukan. Jika seorang penggila mobil sangat ingin menambah daya dukung mobilnya, maka ini adalah ide yang buruk.

Pegas yang diperkuat dapat menyebabkan deformasi tubuh secara bertahap, dan akibatnya, kegagalan dini pada mobil.

Gradasi warna pegas dapat bervariasi dari produsen ke produsen. Hal yang sama berlaku untuk dimensi geometris. Untuk warna, kuning tradisional dapat diganti dengan warna merah dan/atau cokelat yang mendekatinya. Dalam kasus yang lebih jarang, warna putih digunakan. Sama halnya dengan hijau, alih-alih biru atau hitam bisa digunakan.

Sedangkan untuk diameter pegas, bisa berbeda untuk pabrikan yang berbeda. Dan beberapa (misalnya Phobos, yang akan dibahas nanti) umumnya membuat pegas dari batang dengan diameter berbeda pada satu produk. Oleh karena itu, penting untuk memilih tinggi keseluruhan dan diameter luar pegas.

Ada beberapa jenis pegas VAZ yang dipasang pada berbagai model pabrikan ini. Mari kita pertimbangkan lebih detail:

2101. Ini adalah versi klasik untuk VAZ klasik, yaitu untuk sedan penggerak roda belakang.
21012. Mata air ini unik dan tidak standar. Secara umum, mereka mirip dengan 2101, tetapi dibuat dari batang berdiameter lebih besar, yang membuatnya lebih kaku. Mereka awalnya dirancang untuk dipasang di sisi kanan depan pada kendaraan ekspor penggerak kanan. Pegas serupa dipasang di kedua sisi suspensi depan pada mobil dengan perlengkapan khusus.
2102. Ini adalah pegas untuk mobil station wagon (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Panjangnya diperbesar.
2108. Pegas ini dipasang pada kendaraan penggerak roda depan VAZ dengan mesin pembakaran internal delapan katup. Pengecualiannya adalah VAZ-1111 Oka. Ada juga satu versi ekspor 2108. Mereka diberi kode warna. Jadi, pegas depan ditandai dengan warna putih dan biru, dan pegas belakang berwarna coklat dan biru. Karenanya, lebih baik berkendara bersama mereka hanya di jalan yang bagus. Mereka tidak dimaksudkan untuk jalan domestik, jadi lebih baik tidak menggunakan mata air seperti itu.
2110. Inilah yang disebut pegas "Eropa", yang dirancang untuk memasang mesin yang dimaksudkan untuk diekspor. yaitu untuk mobil VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Perlu diketahui bahwa pegas ini memiliki kekakuan yang rendah dan dirancang untuk digunakan di jalan mulus Eropa. Oleh karena itu, untuk jalan domestik yang bergelombang, lebih baik tidak membelinya. Termasuk Anda tidak perlu memasangnya jika mobil seharusnya sering digunakan untuk berkendara off-road atau di jalanan tanah pedesaan.
2111. Pegas semacam itu dipasang pada mobil VAZ-2111 dan VAZ-2113.
2112. Dirancang untuk dipasang di bagian depan suspensi mobil VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
2121. Pegas dipasang pada penggerak semua roda "Niva", termasuk VAZ-2121, VAZ-2131, dan modifikasi lainnya.

Mata air untuk VAZ 2107

Idealnya, untuk "tujuh" disarankan untuk memasang pegas VAZ asli 2101. Namun, jika Anda ingin meningkatkan aerodinamika dan meningkatkan sensitivitas kemudi, Anda dapat memasang sampel yang lebih kaku. Misalnya dari station wagon VAZ-2104. Ini direkomendasikan hanya untuk mesin yang relatif lama. Untuk menambah daya dukung, hal ini tidak layak dilakukan. Omong-omong, jika Anda melakukan ini, Anda perlu memotong satu putaran dari pegas untuk VAZ-2104.

Mata air untuk VAZ 2110

Secara tradisional, pegas asli 2108 dipasang di suspensi depan "puluhan" dengan ICE delapan katup, dan euro 2110 di belakang. Karakteristiknya akan memastikan perilaku mobil yang optimal baik di aspal maupun di jalan tanah.

Jika mobil dilengkapi dengan ICE 16 katup, maka pegas yang lebih kuat dipasang di suspensi depan - 2112. Di belakang - sama 2110 euro. Pengecualiannya adalah VAZ-2111.

Pemilihan katalog

Pada mobil modern, dalam banyak kasus, pilihan pegas peredam kejut terjadi menurut katalog elektronik. Dokumentasi teknis dengan jelas menunjukkan model pegas, nama lengkapnya, karakteristik, dimensi, kapasitas beban, dan sebagainya. Oleh karena itu, jika seorang penggila mobil tidak ingin mengubah apapun pada suspensinya, melainkan hanya mengganti part tersebut dengan yang baru, maka tidak ada yang sulit dalam memilih.

Namun, dalam beberapa kasus, pemilik mobil, entah karena alasan apa, ingin mengganti pegas dengan yang lebih kaku atau lebih lunak. Maka Anda perlu memperhatikan parameter berikut:

Pabrikan. Pegas asli (terutama untuk kendaraan VAG) dapat memiliki tingkat kekakuan yang luas. Dan mata air non-asli tidak memiliki bermacam-macam.
Jenis musim semi. yaitu, penandaannya, termasuk warna.
Kekakuan. Kemungkinan besar akan berbeda dari yang asli (tergantung pada jumlah belokan dan diameternya).

Setelah mengklarifikasi model pegas yang digunakan di Internet, Anda perlu mengklarifikasi kode VIN, yang menurutnya Anda dapat membeli pegas di toko online atau di outlet biasa.

Peringkat pegas suspensi

Apa pegas otomatis terbaik? Tidak ada jawaban tegas untuk pertanyaan ini, dan tidak mungkin ada, karena ada banyak variasi dengan perbedaan, baik dalam parameter teknis maupun pabrikan. Berikut ini adalah daftar sepuluh pabrikan pegas bagus dan terpopuler yang produknya banyak diwakili di pasar suku cadang mobil domestik.

LESJOFORS

Nama lengkap perusahaan adalah LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Ini adalah salah satu perusahaan tertua dan terbesar yang memproduksi pegas, peredam kejut, pegas di Eropa. Perusahaan memiliki delapan pabrik di Swedia dan masing-masing satu di Finlandia, Denmark dan Jerman. Perusahaan memiliki merek dagang LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, di mana mata air juga diproduksi.

Mata air LESJOFORS memiliki kualitas yang sangat tinggi. Mereka terbuat dari baja pegas karbon tinggi berkualitas tinggi, ditutupi dengan lapisan pelindung (berfosfat) dan dilapisi bubuk. Semua ini memungkinkan Anda mempertahankan kinerja mata air selama bertahun-tahun. Selain itu, semua pegas menjalani kontrol kualitas dan kinerja. Kisaran mata air yang diproduksi adalah sekitar 3200 item. Ulasan sebagian besar positif, karena bahkan ada beberapa yang palsu. Satu-satunya downside adalah harga tinggi.

irisan

Pada musim gugur 1996, perusahaan Jerman Kilen diakuisisi oleh LESJOFORS tersebut. Mereka berdua adalah pesaing langsung sampai saat itu. Dengan demikian, merek dagang Kilen dimiliki oleh LESJOFORS. Pegas Kilen berkualitas tinggi dan tahan lama. Pabrikan mengklaim bahwa produk yang dirilisnya memiliki sumber daya dua kali lebih lama dari pegas VAZ asli. Ulasan pemilik mobil pada dasarnya mengkonfirmasi pernyataan ini. Oleh karena itu, pegas ini direkomendasikan untuk dibeli tidak hanya untuk pemilik VAZ domestik, tetapi juga untuk mobil lain yang pegasnya diproduksi oleh perusahaan. Harganya memadai.

Lemforder

Mata air Lemforder disediakan sebagai suku cadang asli untuk banyak kendaraan di seluruh dunia. Karenanya, perusahaan ini dianggap sebagai salah satu pemimpin dunia dalam produksinya. Seringkali pegas seperti itu dipasang pada mobil asing yang mahal, yaitu disajikan di sektor premium. Karenanya, mereka menghabiskan banyak uang.

Adapun kualitas, itu di atas. Namun, dalam beberapa kasus diketahui bahwa terkadang ada pernikahan palsu atau pernikahan. Tetapi ada beberapa kasus seperti itu. Pegas mahal seperti itu direkomendasikan untuk dipasang pada bisnis asing dan mobil premium.

CS Jerman

Mata air CS Jerman termasuk dalam kisaran harga menengah dan segmen kualitas menengah. Diproduksi di Jerman. Nilai uang yang baik, direkomendasikan untuk mobil Eropa. Ulasan sebagian besar positif.

Koni

Mata air yang diproduksi dengan merek Koni memiliki masa pakai yang tinggi. Pabrikan memproduksi berbagai macam pegas untuk berbagai kendaraan. Fitur yang menarik adalah kenyataan bahwa banyak model pegas dapat disesuaikan kekakuannya. Itu dilakukan dengan bantuan "domba" penyesuaian khusus. Untuk harganya biasanya di atas rata-rata, tapi tidak mendekati kelas premium.

BOGE

Di bawah merek dagang BOGE, sejumlah besar elemen suspensi berbeda diproduksi, termasuk pegas. Mereka termasuk kelas premium, memiliki kualitas tinggi dan harga tinggi. Pernikahan sangat jarang. Direkomendasikan untuk dipasang pada kendaraan pabrikan Eropa. Ulasan sebagian besar positif.

eibach

Mata air Eibach adalah salah satu kualitas tertinggi dan paling tahan lama di pasaran. Seiring waktu, mereka praktis tidak melorot dan tidak kehilangan kekakuan. Mereka pasti dapat direkomendasikan untuk semua pemilik mobil yang mobilnya memiliki pegas yang cocok. Satu-satunya kekurangan bersyarat dari suku cadang ini adalah harganya yang mahal.

SS20

Semua pegas SS20 berkualitas 20% menurut pabrikan. Ini dipastikan dengan fakta bahwa selama pengujian mekanis produk baru, pegas dipilih berpasangan. Artinya, sepasang pegas dijamin akan memiliki karakteristik mekanis yang sama. Perusahaan CCXNUMX memproduksi pegasnya menggunakan dua teknologi - cold dan hot coiling... Selain itu, keduanya terlalu mahal dan diremehkan.

K+F

Kraemer & Freund juga merupakan salah satu pemimpin dalam produksi berbagai suku cadang, termasuk pegas untuk mobil dan truk. Perusahaan memasok produknya ke pasar primer dan sekunder. Kisaran produk yang dijual mencakup sekitar 1300 item, dan terus berkembang. Pegas K + F asli berkualitas tinggi, tetapi harganya mahal.

UNTA

Perusahaan Polandia TEVEMA memproduksi pegas peredam untuk pasar Eropa dan Asia. Produk perusahaan ini sering digunakan oleh para pemilik mobil yang diproduksi pada tahun 1990-an-2000-an. Mereka adalah pengganti yang sangat baik untuk suku cadang asli. Pada saat yang sama, harga mata air baru kira-kira dua hingga tiga kali lebih rendah dari harga mata air aslinya. Ulasan musim semi sebagian besar positif.

Produsen pegas yang tercantum di atas termasuk dalam kelas menengah, yaitu menghasilkan produk yang cukup berkualitas dengan harga yang relatif murah. Karena itu, mereka populer. Namun, ada juga dua kelas produsen. Yang pertama adalah pabrikan premium. Produk mereka memiliki kualitas luar biasa, dan produk aslinya dipasang pada bisnis asing yang mahal dan mobil premium. Misalnya, pabrikan tersebut termasuk Sachs, Kayaba, Bilstein. Mereka hampir tidak memiliki kekurangan, hanya mahalnya harga pegas membuat mereka mencari alternatif yang murah.

Selain itu, salah satu segmen perusahaan yang mereknya diproduksi adalah kelas anggaran. Ini termasuk banyak perusahaan. Misalnya, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Harga mata air tersebut cukup rendah, namun kualitasnya sesuai. Perusahaan semacam itu tidak memiliki fasilitas produksi sendiri, tetapi hanya mengemas mata air murah dan berkualitas bervariasi yang dibeli di suatu tempat di China. Misalnya, ditolak selama pengujian di beberapa perusahaan terkenal. Namun, ada sejumlah pegas murah yang masih bisa digunakan, dan banyak ulasan positifnya.

Namun di antara mata air anggaran ada pilihan yang cukup bagus. Ini termasuk:

Sirius

Umpan balik dari pemilik mobil tentang mata air Sirius sebagian besar positif. Perusahaan memproduksi berbagai mata air untuk berbagai kendaraan. Selain itu, jika Anda ingin mengatur sendiri karakteristik mata air yang diinginkan, Anda pasti perlu menghubungi perusahaan ini. Pabrikan mengizinkan pembuatan produk sesuai dengan gambar individu pelanggan.

Fobia

Pegas Phobos tidak dapat membanggakan berbagai macam (hanya 500 item), tetapi tersedia dalam pegas standar, diperkuat, dilebih-lebihkan, dan bersahaja. Selain itu, pabrikan juga memproduksi kit perbaikan dan serangan balik. Dengan bantuan mereka, Anda bisa mengatur ground clearance mobil sesuai dengan keinginan pemilik mobil.

Benar, review mata air Phobos sangat kontradiktif. Banyak pengendara telah memperhatikan bahwa mata air seperti itu sudah "melorot" di tahun kedua pengoperasian. Terutama di jalan yang buruk. Namun, mengingat rendahnya harga mata air dengan kualitas berbeda, hal itu hampir tidak diharapkan.

asomi

Di bawah merek dagang Asomi, mata air yang baik diproduksi dengan kualitas dan masa pakai yang tinggi. Rahasia operasi jangka panjang terletak pada penggunaan paduan khusus dalam produksi, yang dirahasiakan oleh pabrikan. Selain itu, pegas dilapisi di atasnya dengan lapisan epoksi pelindung khusus.

Teknisi

Ini adalah pegas murah untuk banyak mobil dan truk ringan. Terlihat bahwa kekakuan banyak dari mereka hilang seiring waktu, tetapi tidak melorot. Oleh karena itu, untuk uang mereka, ini merupakan pilihan yang cukup dapat diterima oleh pemilik mobil yang ingin menghemat uang.

informasi tambahan

Saat memilih pegas yang baik, pastikan terdapat pegas dengan kelas yang sama pada satu gardan suspensi mobil. Misalnya, "A" atau "B". Ini adalah persyaratan wajib untuk dua roda pada satu gardan (depan atau belakang). Namun, ada pengecualian untuk bagian depan dan belakang.

Diperbolehkan memasang pegas kelas "A" di suspensi depan, dan kelas "B" di belakang. Namun jika pegas kelas "B" dipasang di bagian depan suspensi, maka pegas kelas "A" tidak dapat dipasang di bagian belakang.

Dalam beberapa kasus, saat membeli pegas panjang, pemilik mobil memotong satu lilitan. Secara umum, ini dapat diterima, tetapi tidak diinginkan, karena dalam proses pembongkaran selalu ada risiko kerusakan pada logam tempat pegas dibuat. Oleh karena itu, disarankan untuk membeli dan memasang pegas terlebih dahulu dengan ukuran yang disarankan.

Jika pegas kanan atau kiri gagal pada salah satu gardan kendaraan, pegas kedua juga harus diganti. Selain itu, ini harus dilakukan terlepas dari keadaan pegas kedua.

Beberapa driver memasang spacer karet di antara gulungan pegas. dalam keadaan apa pun ini tidak boleh dilakukan! Jika pegas telah banyak melorot, maka sisipan seperti itu tidak akan lagi menyelamatkannya, tetapi hanya akan memperburuk kemampuan pengendalian mobil. Ini sangat berbahaya saat mengemudi dengan kecepatan tinggi!

Secara umum, mendiagnosis tingkat keausan pegas peredam kejut merupakan prosedur yang agak rumit. Oleh karena itu, di garasi atau tempat parkir, kerusakan hanya dapat ditentukan pada tingkat asumsi, yaitu jika pegas sudah berbunyi dengan jelas, dan mobil disebut "miring".

Sedangkan untuk memulihkan pegas suspensi yang aus dan/atau rusak, ini adalah prosedur yang sia-sia sejak awal. juga bertahun-tahun yang lalu, Pabrik Mobil Volga yang sama mencoba melakukan prosedur seperti itu, namun, berdasarkan pengujian yang dilakukan, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa restorasi tidak praktis karena dua alasan. Yang pertama adalah kompleksitas dan tingginya biaya prosedur. Yang kedua adalah sumber daya yang rendah dari mata air yang dipulihkan. Oleh karena itu, ketika node lama gagal, harus diganti dengan node baru yang sudah dikenal.

Keluaran

Jawaban atas pertanyaan mata air mana yang harus dipilih bergantung pada banyak faktor. Diantaranya adalah ukuran, kelas kekakuan, pabrikan, bentuk geometris. Idealnya, Anda harus mengikuti rekomendasi pabrikan mobil. Selalu perlu membeli dan mengganti pegas berpasangan, jika tidak selalu ada risiko penggantian ulang dan perubahan karakteristik mengemudi mobil. Sedangkan untuk pabrikan, yang terbaik adalah membuat pilihan berdasarkan ulasan dan rasio harga-kualitas suku cadang ini. Mata air apa yang Anda gunakan? Bagikan informasi ini di komentar.

Mata air mana yang terbaik?