Ban mana yang dianggap low profile, tekanan yang direkomendasikan, dan merek teratas?

Profil ban tidak persis seperti yang terlihat dari samping, meskipun beberapa sifatnya dapat diapresiasi dengan cara ini. Profil adalah rasio persentase antara tinggi ban dari tepi tempat duduk cakram ke bidang kontak dengan jalan dan lebar melintang antara dinding samping. Artinya, semakin kecil, semakin dekat ban dengan apa yang disebut oleh orang-orang otomotif sebagai "lakban".

Ban apa yang disebut profil rendah?

Konsep low profile dalam ekspresi numeriknya secara bertahap berubah sesuai dengan tren perkembangan teknologi otomotif. Apa yang dulu dianggap sangat berbahaya dan tidak dapat diandalkan di jalan yang buruk (dan tidak ada yang lain), serta tidak nyaman dan keras di latar belakang contoh yang lebih umum, sekarang akan disebut paling banter karet "gemuk" untuk off-road hiburan.

Dan ban modern yang paling banyak digunakan pada berbagai mobil sipil anggaran kemudian akan diakui sebagai produk elit untuk balap sirkuit.

Namun, untuk kepastian, perlu berhenti pada beberapa nilai. Jangan mempertimbangkan, seperti yang baru-baru ini diterima dalam literatur teknis, nilai ambang batas 80%. Ini tidak serius, profil seperti itu hanya digunakan untuk ban off-road, di mana semuanya berbeda, termasuk klasifikasi, terminologi, dan sistem pengukuran.

Lebih logis untuk mempertimbangkan nilai orde 60% sebagai batas. Ini menjadi jelas ketika Anda melihat velg crossover yang banyak digunakan dengan profil 65%. Tidak mungkin sekarang seseorang akan mengatakan bahwa ini adalah ban profil rendah.

Pro dan Kontra

Dilihat dari tren penurunan persentase, karet tersebut memiliki banyak keunggulan. Tidak begitu, tetapi mereka tersedia, dan cukup jelas, dapat diakses oleh pengemudi berpengalaman dengan keterampilan olahraga dan pemula:

• pertama-tama, ceteris paribus, pada profil rendah, sudut slip roda lebih kecil, yang timbul dari perpindahan bidang kontak relatif ke lokasi pendaratan pada pelek yang kaku, ini secara proporsional meningkatkan penanganan mobil;
• massa karet yang rendah membantu mengurangi momen inersia, yaitu menghemat bahan bakar dan meningkatkan dinamika;
• sambil mempertahankan radius putaran roda yang wajar, dimungkinkan untuk meningkatkan diameter pendaratan cakram, yang memungkinkan Anda menempatkan rem yang lebih besar dan lebih masif di dalamnya, dan atlet tahu bahwa kekuatan mereka memengaruhi kecepatan rata-rata tidak kurang dari mesin ;
• banyak orang menyukai tampilan mobil dengan roda besar dan ketinggian karet yang dikurangi, tetapi ini sudah bersifat individual;
• trade-off antara tekanan ban, kontak patch dan batas stall menjadi slip lateral atau longitudinal disederhanakan, yaitu Anda dapat menikung lebih cepat dan mengerem dengan lebih banyak deselerasi tanpa mengunci.

Semua ini tidak berarti bahwa solusi universal untuk semua masalah telah ditemukan dengan mengurangi ketinggian ban.

Ada cukup banyak kekurangan:

• hal utama dalam kondisi domestik adalah keandalan yang rendah saat bekerja di jalan yang buruk, sisi rendahnya mudah diratakan, ada hubungan pendek gundukan pada logam melalui kabel ban dengan kerusakan dan pembengkakan atau ledakan berikutnya;
• kenyamanan juga sebanding dengan persentase, ban rendah dengan peningkatan tekanan tidak menghasilkan gundukan kecil;
• segala sesuatu yang tidak dapat dipadamkan dengan ban tipis datang ke suspensi;
• kombinasi praktis yang tidak menyenangkan - peningkatan risiko kerusakan dan harga tinggi karet "modern";
• tapak yang lemah, relatif cepat aus, baik karena geometri maupun komposisi campurannya.

Bahkan meningkatkan sifat cengkeraman karet semacam itu memiliki sisi negatif. Perincian ke dalam slide terjadi secara tiba-tiba, meskipun pada tingkat kekuatan yang lebih tinggi.

Setelah itu, seperti biasa, resistensi menurun secara tiba-tiba, tetapi penurunan ini jauh lebih terlihat dengan ban profil rendah. Mengembalikan kopling menjadi lebih sulit.

Aturan untuk memilih ban profil rendah

Hukum dasar pemilihan ban adalah untuk tidak mencoba melanggar persyaratan dari pabrikan mobil. Semua masalah menggabungkan properti yang tidak kompatibel telah diselesaikan olehnya dan diperhitungkan dalam desain.

Mencoba meningkatkan kemampuan mobil dengan mengubah ketinggian profil dapat membawa sasis ke kondisi berbahaya yang bahkan tidak dapat ditangani oleh pengemudi ahli.

Penyetelan nyata dilakukan oleh spesialis yang memiliki pendidikan yang sesuai atau setidaknya pengalaman yang kaya dalam kegiatan desain dan pengujian.

Bagaimanapun, ketika memilih ban non-standar, perlu untuk menggabungkan ini dengan perubahan geometri cakram. Penting untuk menjaga parameter keberangkatan, yang terkait dengan wheel alignment dan rollover shoulder. Dan pahami bagaimana radius rolling dihitung saat mengganti ukuran ban.

Dasar-dasar ban profil rendah

Semakin rendah profil, semakin banyak perhatian harus diberikan pada roda. Kalau tidak, mengikuti mode bisa terlalu mahal.

Ban profil rendah: pro dan kontra + cara agar tidak terguling

Apa yang seharusnya menjadi tekanan?

Tekanan yang direkomendasikan ditunjukkan oleh pabrikan kendaraan untuk setiap item dari daftar ukuran yang diizinkan. Itu tergantung pada suhu dan beban gandar, ini harus diperhitungkan. Dan masih banyak lagi kontrol.

Jika roda profil tinggi mengalami penurunan tekanan bahkan sepertiga dari minimum yang diizinkan, menanggapi hal ini hanya dengan peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan dinamika, maka roda profil rendah akan cepat gagal. Dan memompa dengan margin sangat berbahaya, mobil akan berubah menjadi peralatan olahraga yang keras.

Bagaimana ban memengaruhi suspensi

Kurangnya kenyamanan bukanlah hal terburuk. Karet keras rendah membebani suspensi. Jauh lebih sering Anda harus mengganti bahan habis pakainya, ini adalah peredam kejut, busing, blok diam, bantalan bola, dan tip.

Dikombinasikan dengan bumpiness pada gundukan kecil dan mahalnya harga ban itu sendiri, ini akan membuat Anda bertanya-tanya apakah profil yang lebih rendah diperlukan.

Produsen TOP-3

Ban low profile diproduksi oleh semua produsen ban di dunia. Pilihan yang terbaik adalah poin yang bisa diperdebatkan, persaingan jarang memungkinkan satu pabrikan untuk menang sekali dan untuk semua. Tetapi peringkat perkiraan dapat ditawarkan.

Michelin - sebuah perusahaan dari Perancis, memproduksi banyak ban yang diakui sebagai yang terbaik di dunia. Ini mungkin tidak benar, tetapi pembelian ban ini pasti tidak akan mengecewakan, karet yang lembut dan tahan lama dengan keuletan yang sangat baik di jalan musim panas yang kering, yaitu, optimal untuk roda profil rendah.

Bridgestone - Pabrikan Jepang. Ban memiliki masa pakai yang lama, daya tahan, dan cengkeraman yang baik. Banyak produsen memilihnya untuk perakitan mesin konveyor.

Kontinental - perusahaan Jerman Barat yang memproduksi produk yang sering memenangkan banyak tes ban independen.

Teknologi Jerman yang serius dan perjuangan untuk kualitas memastikan persaingan yang sukses di pasar karet otomotif yang paling tangguh secara ekonomi.